乘務組每一位成員都要對列車細節進行體檢
D8902次動車組列車從蘭州西客站“發車”
D8902次動車組列車從蘭州西客站“發車”
工作人員對救援梯進行組裝訓練
列車抵達天水南站
3月27日，成功創造出278公里/小時的西北高鐵新速度。
寶蘭客專蘭州西至東岔間進行故障模擬和應急救援演練
駕駛員駕駛動車組列車
西北人民期盼已久的寶蘭高鐵即將開通運營。開通後，徐蘭高鐵將全線貫通，連接已開通的蘭新高鐵，將打通中國高鐵橫貫東西的“最後一公里”。
說起絲綢之路，人們總會浮現沙漠古道、駝鈴聲聲的場景。現如今，在絲綢路上的“沙漠之舟”已被時速250公里/小時的高鐵所取代。
目前，寶蘭高鐵正在進行按圖行車試驗，這是對開通運營前人員和設備設施的“全面體檢”和“彩排”，這標誌著寶蘭高鐵的開通離我們越來越近，意味著中國“四縱四橫”高鐵網裡最長“一橫”將全部貫通，中國“高鐵絲路”的時代即將來臨。
西北黃土高原土質疏鬆，溝壑縱橫，地質複雜，公路、鐵路建設更是艱難，人們總希望能夠有一條快速、便捷的通道來代替漫長的駝隊橫穿於大西北。1952年，隴海鐵路天蘭段通車，從此揭開了西北鐵路建設的帷幕，為年輕的共和國建設注入了活力。
寶蘭高鐵連接寶雞和蘭州，建成開通後，我國的交通網絡將會更加完備，屆時人們的出行時間必將極大地縮短，和過去相比寶雞至蘭州列車運行時間由以前的7小時縮短到2小時。整整縮短了5小時，這在如今“時間就是金錢”的快節奏生活中將具有跨時代的意義。
寶蘭高鐵像一條連接西部和中部的“動脈血管”，把西安和蘭州、西寧、烏魯木齊串聯起來，給大西北注入無限生機和活力，成為沿線人民群眾的致富之路、希望之路。
寶蘭高鐵雖僅有短短的幾百公里，但就是這短短的幾百公里嚴重地阻礙了東、西部在經濟、文化、教育、旅遊等各方面的交流與發展。寶蘭高速鐵路的開通，將會在時間和空間上縮短東、西部之間的距離,給西北地區的發展帶來新的活力，西北地區將迎來全面發展的鼎盛時期。(甘肅經濟日報記者王亞蓓文圖)