□本報記者 蘇偉鈿 陳小芸 魏盼生
城市立交橋是城市交通咽喉，一座橋就是一條經濟騰飛的紐帶。
“1.69公里長的金鳳高架橋建成後，不僅能緩解中心城區西片區的交通壓力，而且主橋視線通透、輕盈流暢，橋身兩側還將‘鑲’上一道彩色的LED燈，成為中心城區西片區的一道亮麗景觀線。”在項目施工現場，汕頭高速公路公司副總經理辛冬難抑心中的喜悅。
金鳳高架橋工程自2015年11月正式開工以來，200多名一線施工人員日夜奮戰，克服深基坑、高空作業、交通組織和安全維護等困難，已經順利完成了橋樑的全部主體結構，全面進入收尾衝刺階段。記者獲悉，高架橋主線將提前一個半月，即在今年國慶前試通車。
擁堵路段架橋 “車堵人堵心更堵”
金鳳高架橋是國道G324線的重要組成部分，其與國道G206線（大學路）、與省道S233線（潮汕公路）相交的兩個節點分別是G324線與揭陽、潮州兩市方向進行交通轉換的重要節點，也是市區通往潮汕機場以及揭陽、潮州和梅州等地的重要通道。監測顯示，金鳳路機動車日均通行量達15萬輛次，交通十分繁忙。
在這麼擁堵的路段修路，可謂是“堵上加堵”：由於通行道路變窄，加上部分司機爭道、搶道，導致該路段經常擁堵。不少經常走這段路的司機都有“車堵、人堵、心更堵”的感受。“項目從施工一開始就備受市民群眾的關注。我們現場作業時，常常既要保證施工質量，還要協助道路通行，確保過往行人、車輛安全，每天工作都提著一顆心，戰戰兢兢，壓力山大！”辛冬坦言，工程施工期間，接連碰上大學路改造、礐石大橋維修等，施工方不僅承受交通擁堵的巨大壓力，還要克服深基坑、高空作業、交通組織和安全維護等諸多困難。
“由於施工地區屬於花崗岩地質，地下孤石多，採用深70多米、直徑2.5米的樁基礎施工，這在全省乃至全國都較為少見。”金鳳高架橋工程項目經理鄭楚南告訴記者，鑽孔樁初期施工時，投入的樁基鑽機就達24臺，甚至兩個墩就安排了一臺鑽機。“主墩原計劃一墩一樁機，後來採取一樁一機，每根有條件擺放樁機的樁基礎都安排鑽機進行並排推進。”鄭楚南說，在樁基礎施工過程中，部分摩擦樁經常出現打爆衝錘的情況，如30號墩在衝孔打岩石總厚度超過10米，施工進度較慢，整個樁基礎施工時間近1年才完成。
難度大考驗多 “安全是重中之重”
跨大學路和潮汕路採用現澆箱梁，儘管比採用鋼箱梁結構減少約4000萬元投資，這對總投資2.8億元的項目來說節省了非常大的投資量，但同時也增加了施工難度和工期。
金鳳高架橋工程現場施工負責人鄭育新告訴記者，兩個跨路在連續現澆箱梁施工時，既要保證施工安全，又要保證過往車輛安全通行，安全是重中之重。“我們在所跨越的道路上採用鋼結構支撐做支架，並且在支架下方留出交通門洞供過往車輛安全通行。”鄭育新說，在支架完成經過預壓試驗確保安全之後，才在上面進行現澆箱梁的模板安裝、鋼筋安裝、預應力鋼絞線安裝、澆築水泥混凝土、預應力鋼絞線張拉和壓漿、拆除模板等一系列施工作業。
現在高架橋的主體工程已經完成。記者看到，大橋的防護架已經全部拆除，主橋線型流暢、輕盈，在防撞欄外側還增加了花鬥。“大橋是中心城區西片區的門戶，我們在設計之初十分注重大橋的外觀，採用新技術隱形蓋樑，進行外觀美化設計，儘量減少大橋蓋樑的厚度。在燈光設計方面，還準備在橋身兩側加裝一道彩色的LED燈，夜色下的金鳳橋會更加凸顯時代感。”辛冬介紹說，這樣不僅外觀更好看，在橋下開車也不會有壓迫感，視野更開闊。
此外，由於高架橋有大弧度轉彎，因此在承臺、立柱、蓋樑的鋼模板都要“量身定做”。如蓋樑形狀尺寸不統一，就必須定製多套模板，安裝難度也更大，耗用的鋼模、人工、機械、支架、輔助材料比普通形式多了一倍。在進入橋面附屬工程施工時，全橋近7000米防撞牆也有四種不同形式，必須定製四種鋼模板，週轉慢又不能通用，大大增加了鋼模數量。
日夜奮戰衝刺
“辛苦並快樂著”
“整個高架橋項目施工過程的交通安全維護難度非常大，下層有排水管、承臺基坑，地面有泥漿池、商戶出入車輛，上層還有大蓋樑、箱梁吊裝作業等，我們採取多種措施，並聯同步推進項目建設。目前這些困難都順利克服，橋樑主要結構物也已全部完成，近日將進行主橋瀝青路面攤鋪。”現場施工單位負責人告訴記者，今年以來，施工單位加大了人力物力多方面投入，精心組織、全力推進。“從8月份開始，我們爭搶黃金施工時間，進行全面衝刺，烈日下作業已成常態，確保主線高架橋在國慶節提前完工。”
“市委、市政府圍繞‘補短板、促發展’的工作思路，全力補齊交通短板，加快公路基礎設施建設，給了汕頭‘交通人’幹事創業的良好機遇，我們必須腳踏實地，勇於擔當，把市委、市政府交給我們的交通工程任務，融入到城市文化、人文景觀的建設中去。”汕頭高速公路公司總經理黃錫忠表示：“我們要加快開展‘60日衝刺行動’，進一步推動在建工程的進度、質量、安全，加快籌建項目的進度,以優異的成績向黨的十九大獻禮。”