'國五國六切換期下的轎車百態，近百款跌幅超50%，網友：等國六'
5月份，在全國範圍內爆發了普遍性、大範圍的國五車型“清庫行動”，為了減輕經銷商在終端的庫存壓力，廠家紛紛給出優惠力度不等的降價幅度，很多熱門車型更是出現了以往罕見的折扣力度。不少車型在這波降價中銷量得到了提升，環比增長了4.8%，跌幅有所收窄。但即便如此，車市整體仍充斥著一個“跌”字。
根據乘聯會數據統計顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量為158.2萬輛，同比下降12.5%。車型方面，轎車5月份銷量80.5萬輛，同比下滑13.2%；SUV零售銷量66.9萬輛，同比下滑9.6%；MPV零售銷量10.7萬輛，同比下降22.9%。具體車型上，暴漲車型依然不多，有187款車型出現下滑且同比跌幅超過了50%，其中轎車市場佔近百款。
5月的轎車市場可謂暗潮湧動，暴漲暴跌現場成為常態，其中有6款車型最具代表性，下面，通過這6款車型，來了解一下國五國六切換期的轎車市場。
暴漲車型：
別克英朗
5月銷量：31204臺
同比增幅：114.9%
別克英朗的增長是有目共睹的，5月，上汽通用以“員工特惠購車”等多種方式，對國五車型進行強力清庫，終端優惠巨大，英朗的銷量也隨即得到提升，進入轎車銷量榜單前三，時隔15個月，英朗再回銷量神壇，銷量破三萬，賣的比軒逸還多。
5月份，在全國範圍內爆發了普遍性、大範圍的國五車型“清庫行動”，為了減輕經銷商在終端的庫存壓力，廠家紛紛給出優惠力度不等的降價幅度，很多熱門車型更是出現了以往罕見的折扣力度。不少車型在這波降價中銷量得到了提升，環比增長了4.8%，跌幅有所收窄。但即便如此，車市整體仍充斥著一個“跌”字。
根據乘聯會數據統計顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量為158.2萬輛，同比下降12.5%。車型方面，轎車5月份銷量80.5萬輛，同比下滑13.2%；SUV零售銷量66.9萬輛，同比下滑9.6%；MPV零售銷量10.7萬輛，同比下降22.9%。具體車型上，暴漲車型依然不多，有187款車型出現下滑且同比跌幅超過了50%，其中轎車市場佔近百款。
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暴漲車型：
別克英朗
5月銷量：31204臺
同比增幅：114.9%
別克英朗的增長是有目共睹的，5月，上汽通用以“員工特惠購車”等多種方式，對國五車型進行強力清庫，終端優惠巨大，英朗的銷量也隨即得到提升，進入轎車銷量榜單前三，時隔15個月，英朗再回銷量神壇，銷量破三萬，賣的比軒逸還多。
作為凱越的繼任車型，英朗上市後的知名度和認可度都很高，銷量也是居高不下，曾經也是實打實的奪冠熱門人選之一，但從換代車型上市後，英朗便跌落神壇，銷量進入了波動期。可能是英朗的隕落讓通用感受到了車市寒冬的寒冷，為了重振旗下車型，通用新新發布了超長質保政策：1.0/1.3L小排量車型動力總成的新老車主均享受8年/16萬公里的超長質保和服務，發動機和變速箱在用車過程中如有故障，廠家買單。老車主的利益保住了，新車主的顧慮也打消了，再加上國六車型一樣享受超4萬的終端優惠，英朗的扶搖直上自然是情理之中了。
榮威i5
5月銷量：16997臺
同比增幅：467.3%
榮威i5可以說是5月轎車榜單中漲幅最耀眼的車型，不僅不僅一舉衝進轎車前十，還超越了吉利帝豪，成為了新晉的自主品牌轎車銷冠。當然，上汽乘用車給出的折扣力度也是空前的，“30億惠民補貼”可不是鬧著玩的，全都實實在在的補貼在了購車消費者身上。
5月份，在全國範圍內爆發了普遍性、大範圍的國五車型“清庫行動”，為了減輕經銷商在終端的庫存壓力，廠家紛紛給出優惠力度不等的降價幅度，很多熱門車型更是出現了以往罕見的折扣力度。不少車型在這波降價中銷量得到了提升，環比增長了4.8%，跌幅有所收窄。但即便如此，車市整體仍充斥著一個“跌”字。
根據乘聯會數據統計顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量為158.2萬輛，同比下降12.5%。車型方面，轎車5月份銷量80.5萬輛，同比下滑13.2%；SUV零售銷量66.9萬輛，同比下滑9.6%；MPV零售銷量10.7萬輛，同比下降22.9%。具體車型上，暴漲車型依然不多，有187款車型出現下滑且同比跌幅超過了50%，其中轎車市場佔近百款。
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別克英朗
5月銷量：31204臺
同比增幅：114.9%
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榮威i5
5月銷量：16997臺
同比增幅：467.3%
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榮威i5可以說是在罵聲不斷中實現了銷量逆襲，當然，大力補貼是逆襲的重要推手。榮威品牌在國人心中的口碑應該不算好，畢竟此前i6、RX8和RX3等車型銷量很一般，而且在價格和定位上往往給人很虛無的感覺，導致榮威這個品牌給人一種不親民的印象，而且產品力在同級車型產品中也不算突出。但榮威i5的出現改變了這一現象，再加上終端大力的補貼，簡直便宜到令人懷疑。
本田新飛度
5月銷量：14506臺
同比增幅：88.3%
新飛度已連續6個月實現了銷量飆升，而不久前大眾Polo plus的上市，讓不少人覺得新飛度的好日子要到頭了，因為即便是自動擋低配的Polo配置拿來跟頂配飛度相比，飛度也十分尷尬。但又有幾個人買飛度是為了它“感人”的配置呢？無論是設計，還是發動機屬性，“GK5”飛度都有一種獨特的魔力，吸引著不少年輕消費者爭相膜拜。
5月份，在全國範圍內爆發了普遍性、大範圍的國五車型“清庫行動”，為了減輕經銷商在終端的庫存壓力，廠家紛紛給出優惠力度不等的降價幅度，很多熱門車型更是出現了以往罕見的折扣力度。不少車型在這波降價中銷量得到了提升，環比增長了4.8%，跌幅有所收窄。但即便如此，車市整體仍充斥著一個“跌”字。
根據乘聯會數據統計顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量為158.2萬輛，同比下降12.5%。車型方面，轎車5月份銷量80.5萬輛，同比下滑13.2%；SUV零售銷量66.9萬輛，同比下滑9.6%；MPV零售銷量10.7萬輛，同比下降22.9%。具體車型上，暴漲車型依然不多，有187款車型出現下滑且同比跌幅超過了50%，其中轎車市場佔近百款。
5月的轎車市場可謂暗潮湧動，暴漲暴跌現場成為常態，其中有6款車型最具代表性，下面，通過這6款車型，來了解一下國五國六切換期的轎車市場。
暴漲車型：
別克英朗
5月銷量：31204臺
同比增幅：114.9%
別克英朗的增長是有目共睹的，5月，上汽通用以“員工特惠購車”等多種方式，對國五車型進行強力清庫，終端優惠巨大，英朗的銷量也隨即得到提升，進入轎車銷量榜單前三，時隔15個月，英朗再回銷量神壇，銷量破三萬，賣的比軒逸還多。
作為凱越的繼任車型，英朗上市後的知名度和認可度都很高，銷量也是居高不下，曾經也是實打實的奪冠熱門人選之一，但從換代車型上市後，英朗便跌落神壇，銷量進入了波動期。可能是英朗的隕落讓通用感受到了車市寒冬的寒冷，為了重振旗下車型，通用新新發布了超長質保政策：1.0/1.3L小排量車型動力總成的新老車主均享受8年/16萬公里的超長質保和服務，發動機和變速箱在用車過程中如有故障，廠家買單。老車主的利益保住了，新車主的顧慮也打消了，再加上國六車型一樣享受超4萬的終端優惠，英朗的扶搖直上自然是情理之中了。
榮威i5
5月銷量：16997臺
同比增幅：467.3%
榮威i5可以說是5月轎車榜單中漲幅最耀眼的車型，不僅不僅一舉衝進轎車前十，還超越了吉利帝豪，成為了新晉的自主品牌轎車銷冠。當然，上汽乘用車給出的折扣力度也是空前的，“30億惠民補貼”可不是鬧著玩的，全都實實在在的補貼在了購車消費者身上。
榮威i5可以說是在罵聲不斷中實現了銷量逆襲，當然，大力補貼是逆襲的重要推手。榮威品牌在國人心中的口碑應該不算好，畢竟此前i6、RX8和RX3等車型銷量很一般，而且在價格和定位上往往給人很虛無的感覺，導致榮威這個品牌給人一種不親民的印象，而且產品力在同級車型產品中也不算突出。但榮威i5的出現改變了這一現象，再加上終端大力的補貼，簡直便宜到令人懷疑。
本田新飛度
5月銷量：14506臺
同比增幅：88.3%
新飛度已連續6個月實現了銷量飆升，而不久前大眾Polo plus的上市，讓不少人覺得新飛度的好日子要到頭了，因為即便是自動擋低配的Polo配置拿來跟頂配飛度相比，飛度也十分尷尬。但又有幾個人買飛度是為了它“感人”的配置呢？無論是設計，還是發動機屬性，“GK5”飛度都有一種獨特的魔力，吸引著不少年輕消費者爭相膜拜。
而且此時的Polo早已不是之前的那種高檔的感覺了，兩廂車是一個主觀成分極大的市場，文化的強勢對於消費者的引導有著非常有效的作用，顯然跟飛度相比，Polo跟它之間還隔著一條馬裡亞納海溝。
暴跌車型：
寶馬3系
5月銷量：3925臺
同比增幅：-66.6%
人氣爆表的寶馬3系竟然出現了下滑？其實，寶馬3系的下滑完全是因為新老車型切換所造成的，寶馬3系在BBA同級車型中始終有著極高的人氣及產品力，但由於新款車型6月份上市，5月想買寶馬3系的主都處於觀望期，都在靜候全新寶馬3系的到來。
5月份，在全國範圍內爆發了普遍性、大範圍的國五車型“清庫行動”，為了減輕經銷商在終端的庫存壓力，廠家紛紛給出優惠力度不等的降價幅度，很多熱門車型更是出現了以往罕見的折扣力度。不少車型在這波降價中銷量得到了提升，環比增長了4.8%，跌幅有所收窄。但即便如此，車市整體仍充斥著一個“跌”字。
根據乘聯會數據統計顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量為158.2萬輛，同比下降12.5%。車型方面，轎車5月份銷量80.5萬輛，同比下滑13.2%；SUV零售銷量66.9萬輛，同比下滑9.6%；MPV零售銷量10.7萬輛，同比下降22.9%。具體車型上，暴漲車型依然不多，有187款車型出現下滑且同比跌幅超過了50%，其中轎車市場佔近百款。
5月的轎車市場可謂暗潮湧動，暴漲暴跌現場成為常態，其中有6款車型最具代表性，下面，通過這6款車型，來了解一下國五國六切換期的轎車市場。
暴漲車型：
別克英朗
5月銷量：31204臺
同比增幅：114.9%
別克英朗的增長是有目共睹的，5月，上汽通用以“員工特惠購車”等多種方式，對國五車型進行強力清庫，終端優惠巨大，英朗的銷量也隨即得到提升，進入轎車銷量榜單前三，時隔15個月，英朗再回銷量神壇，銷量破三萬，賣的比軒逸還多。
作為凱越的繼任車型，英朗上市後的知名度和認可度都很高，銷量也是居高不下，曾經也是實打實的奪冠熱門人選之一，但從換代車型上市後，英朗便跌落神壇，銷量進入了波動期。可能是英朗的隕落讓通用感受到了車市寒冬的寒冷，為了重振旗下車型，通用新新發布了超長質保政策：1.0/1.3L小排量車型動力總成的新老車主均享受8年/16萬公里的超長質保和服務，發動機和變速箱在用車過程中如有故障，廠家買單。老車主的利益保住了，新車主的顧慮也打消了，再加上國六車型一樣享受超4萬的終端優惠，英朗的扶搖直上自然是情理之中了。
榮威i5
5月銷量：16997臺
同比增幅：467.3%
榮威i5可以說是5月轎車榜單中漲幅最耀眼的車型，不僅不僅一舉衝進轎車前十，還超越了吉利帝豪，成為了新晉的自主品牌轎車銷冠。當然，上汽乘用車給出的折扣力度也是空前的，“30億惠民補貼”可不是鬧著玩的，全都實實在在的補貼在了購車消費者身上。
榮威i5可以說是在罵聲不斷中實現了銷量逆襲，當然，大力補貼是逆襲的重要推手。榮威品牌在國人心中的口碑應該不算好，畢竟此前i6、RX8和RX3等車型銷量很一般，而且在價格和定位上往往給人很虛無的感覺，導致榮威這個品牌給人一種不親民的印象，而且產品力在同級車型產品中也不算突出。但榮威i5的出現改變了這一現象，再加上終端大力的補貼，簡直便宜到令人懷疑。
本田新飛度
5月銷量：14506臺
同比增幅：88.3%
新飛度已連續6個月實現了銷量飆升，而不久前大眾Polo plus的上市，讓不少人覺得新飛度的好日子要到頭了，因為即便是自動擋低配的Polo配置拿來跟頂配飛度相比，飛度也十分尷尬。但又有幾個人買飛度是為了它“感人”的配置呢？無論是設計，還是發動機屬性，“GK5”飛度都有一種獨特的魔力，吸引著不少年輕消費者爭相膜拜。
而且此時的Polo早已不是之前的那種高檔的感覺了，兩廂車是一個主觀成分極大的市場，文化的強勢對於消費者的引導有著非常有效的作用，顯然跟飛度相比，Polo跟它之間還隔著一條馬裡亞納海溝。
暴跌車型：
寶馬3系
5月銷量：3925臺
同比增幅：-66.6%
人氣爆表的寶馬3系竟然出現了下滑？其實，寶馬3系的下滑完全是因為新老車型切換所造成的，寶馬3系在BBA同級車型中始終有著極高的人氣及產品力，但由於新款車型6月份上市，5月想買寶馬3系的主都處於觀望期，都在靜候全新寶馬3系的到來。
但從目前的信息來看，寶馬3系的起售價高達31萬，如此高的價格或讓此前關注它的消費者吃了一驚，同時再跟BBA同級產品比拼中處於下風。全新寶馬3系的產能釋放後，銷量勢必會迎來增長，但能否在此前取得的高度更上一層樓，就要看消費者對它的接受程度了。
別克威朗
5月銷量：612臺
同比增幅：-95.7%
5月份，在全國範圍內爆發了普遍性、大範圍的國五車型“清庫行動”，為了減輕經銷商在終端的庫存壓力，廠家紛紛給出優惠力度不等的降價幅度，很多熱門車型更是出現了以往罕見的折扣力度。不少車型在這波降價中銷量得到了提升，環比增長了4.8%，跌幅有所收窄。但即便如此，車市整體仍充斥著一個“跌”字。
根據乘聯會數據統計顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量為158.2萬輛，同比下降12.5%。車型方面，轎車5月份銷量80.5萬輛，同比下滑13.2%；SUV零售銷量66.9萬輛，同比下滑9.6%；MPV零售銷量10.7萬輛，同比下降22.9%。具體車型上，暴漲車型依然不多，有187款車型出現下滑且同比跌幅超過了50%，其中轎車市場佔近百款。
5月的轎車市場可謂暗潮湧動，暴漲暴跌現場成為常態，其中有6款車型最具代表性，下面，通過這6款車型，來了解一下國五國六切換期的轎車市場。
暴漲車型：
別克英朗
5月銷量：31204臺
同比增幅：114.9%
別克英朗的增長是有目共睹的，5月，上汽通用以“員工特惠購車”等多種方式，對國五車型進行強力清庫，終端優惠巨大，英朗的銷量也隨即得到提升，進入轎車銷量榜單前三，時隔15個月，英朗再回銷量神壇，銷量破三萬，賣的比軒逸還多。
作為凱越的繼任車型，英朗上市後的知名度和認可度都很高，銷量也是居高不下，曾經也是實打實的奪冠熱門人選之一，但從換代車型上市後，英朗便跌落神壇，銷量進入了波動期。可能是英朗的隕落讓通用感受到了車市寒冬的寒冷，為了重振旗下車型，通用新新發布了超長質保政策：1.0/1.3L小排量車型動力總成的新老車主均享受8年/16萬公里的超長質保和服務，發動機和變速箱在用車過程中如有故障，廠家買單。老車主的利益保住了，新車主的顧慮也打消了，再加上國六車型一樣享受超4萬的終端優惠，英朗的扶搖直上自然是情理之中了。
榮威i5
5月銷量：16997臺
同比增幅：467.3%
榮威i5可以說是5月轎車榜單中漲幅最耀眼的車型，不僅不僅一舉衝進轎車前十，還超越了吉利帝豪，成為了新晉的自主品牌轎車銷冠。當然，上汽乘用車給出的折扣力度也是空前的，“30億惠民補貼”可不是鬧著玩的，全都實實在在的補貼在了購車消費者身上。
榮威i5可以說是在罵聲不斷中實現了銷量逆襲，當然，大力補貼是逆襲的重要推手。榮威品牌在國人心中的口碑應該不算好，畢竟此前i6、RX8和RX3等車型銷量很一般，而且在價格和定位上往往給人很虛無的感覺，導致榮威這個品牌給人一種不親民的印象，而且產品力在同級車型產品中也不算突出。但榮威i5的出現改變了這一現象，再加上終端大力的補貼，簡直便宜到令人懷疑。
本田新飛度
5月銷量：14506臺
同比增幅：88.3%
新飛度已連續6個月實現了銷量飆升，而不久前大眾Polo plus的上市，讓不少人覺得新飛度的好日子要到頭了，因為即便是自動擋低配的Polo配置拿來跟頂配飛度相比，飛度也十分尷尬。但又有幾個人買飛度是為了它“感人”的配置呢？無論是設計，還是發動機屬性，“GK5”飛度都有一種獨特的魔力，吸引著不少年輕消費者爭相膜拜。
而且此時的Polo早已不是之前的那種高檔的感覺了，兩廂車是一個主觀成分極大的市場，文化的強勢對於消費者的引導有著非常有效的作用，顯然跟飛度相比，Polo跟它之間還隔著一條馬裡亞納海溝。
暴跌車型：
寶馬3系
5月銷量：3925臺
同比增幅：-66.6%
人氣爆表的寶馬3系竟然出現了下滑？其實，寶馬3系的下滑完全是因為新老車型切換所造成的，寶馬3系在BBA同級車型中始終有著極高的人氣及產品力，但由於新款車型6月份上市，5月想買寶馬3系的主都處於觀望期，都在靜候全新寶馬3系的到來。
但從目前的信息來看，寶馬3系的起售價高達31萬，如此高的價格或讓此前關注它的消費者吃了一驚，同時再跟BBA同級產品比拼中處於下風。全新寶馬3系的產能釋放後，銷量勢必會迎來增長，但能否在此前取得的高度更上一層樓，就要看消費者對它的接受程度了。
別克威朗
5月銷量：612臺
同比增幅：-95.7%
威朗是上汽通用旗下A級車序列裡為數不多的四缸機車型，由此，受國五國六切換的影響也是最大的。預計威朗向國六切換會由通用目前主流的三缸發動機來代替，但目前還沒有威朗國六車型的相關消息，這對威朗來說不是什麼好事，因為照此下去，預計6月份威朗的銷量會繼續稀薄。
結語：5月份轎車暴漲暴跌的情況明顯沒有此前那麼嚴重了，但暴跌車型仍不在少數，具體原因主要是受國五國六切換期，產能停產、新老車型切換有關；而近期表現更為穩定的車型均有技術儲備以及動力總成技術迭代較新的車型。6月仍將是經銷商清庫存的時間，但隨著更多國六車型的相繼上市，相比5月銷量或會迎來增加。相信隨著經銷商猛清庫存的逐漸結束，後期會看到廠家大範圍的逐步復甦和反彈。
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