51歲老司機一人開轎運車跑西北 一趟就是半個月

【卡車之家 原創】陳東子，開了20多年轎運車的老司機，如今，51歲的他一個人單槍匹馬跑新疆至西安。

遇見陳哥是在西安南郊轎運車的聚集點，他找了修理工在換剎車片，那裡是我常去的地方，在那裡可以遇到各種轎運車司機。在和陳哥聊之前，還遇到了另外一位老司機，各種不樂意搭理我，窩了一肚子氣，和陳哥聊了幾句心情就多雲轉晴了，東北人就是樂樂呵呵愛聊天。

▎一個人跑新疆 一上路就是半個月

陳哥今年51歲，我一個90後的小朋友，本應該叫他叔了。但他看上去真沒那麼大，和一般所見的司機不一樣，收拾的也很時尚。跑貨運已經20多年了，之前媳婦也跟他上車一起跑過一段時間，但後來要忙自己的工作，又剩下陳哥一個人奔波。

以前生意比較好的時候也僱過司機，但是現在整個轎運車行業行情都比較慘淡，多僱一司機跟車，到手的利潤就沒多少了，老司機心想這不行呀。果斷一個人上車，專跑西安至新疆段，單程三千公里左右，一個人開，白天開車，晚上休息。

陳哥說他白天最長連續開了十幾個小時，累倒不至於，這麼多年習慣了，自己的身體也能適應。雖然說長時間開車，疲勞駕駛是一件危險的事情，但對於國內的司機來說，幾乎沒有不疲勞駕駛的。

從西安到新疆單程過去得一個星期，新疆境內相對來說好走一點，路寬車少。但是在新疆開車最怕遇到大雪、堵車、自己車趴窩了，這樣一停就是好幾天，堵車堵一星期在新疆的冬天也是常有的事情。

因此，每次出車前必須屯足夠的食物和水，這樣即使堵車也不怕了。陳哥是東北人，對於西北的飯菜總有些不習慣，和其他司機一樣，經常會自己做飯吃，就像那句話：不會做飯的修理工不是好司機，一般單車跑長途的司機，十八般武藝都精通。

▎裝卸車必須小心 在新疆被亂罰款

每一位跑新疆的老司機必聊的是新疆的大風，陳哥也不例外，對於轎運車來說新疆的風區是最可怕的，掀翻車輛不常有，但是夾雜著小石子的大風劃花轎車的漆面是常有的事情，雖說轎車都買了運輸險，但遇到不好說話的收貨方還是找各種理由賠償。

如今的轎運車都是單排，裝卸轎車之後，兩邊留下的空間都非常小，上下車得很小心才對，否則一不小心就會劃傷漆面，一般遇到這種情況先試試自己噴漆，收貨方沒發現就算了，發現了還得賠償。

在我們聊天的時候，又有熟人讓陳哥幫忙拉一輛二手車去新疆，車上空間已經不多了，但是這二手車又是三廂，反覆試了好幾遍前輪都沒在後立柱裡面，這樣的裝載在陝西上不了高速。

陳哥又試著將前面裝的兩輛和這個車調換一下位置，轎車兩邊的空隙太窄了，開門很容易碰到掛車上，陳哥一直小心的用手扶著車門，用自己的手當“緩衝墊”以防劃傷。雖說已經到秋季了，但是西安這兩日的溫度也不低，轎車裡更似蒸籠，這樣折騰一番，陳哥又出了一身汗。

實際上，轎運車一直屬於非法改裝車輛，一路上的罰款也必不可少，跑了這麼多地方新疆是罰款最多的地方，各種名義被罰款，相隔不到幾公里，多次被罰款也是常事，黃牛帶車則是一條完整的產業鏈。

但令陳哥鬱悶的是，在那裡照樣有雙排轎運車、百噸王等違規車輛大搖大擺的上路。這是陳哥心中的疑問，也是我們心中的疑問。

▎司機很懵逼 不知該買什麼車

如今轎運車已經到了治理的第二階段，凡是未申報或者已經超出退出期限的車輛，都禁止上高速，陝西屬於執法比較嚴的地區。陳哥的車退出期限是明年三月份，目前還屬於合法車輛，對於轎運車的治理，陳哥也有話說。

目前的政策很不明朗，從去年921之後，運費沒有明顯的上升，這段時間反而不升而降，行情不好，以前拉一輛車從西安到庫爾勒3500元，現在只有1700元。前三個月他一直在家休息，最近才又出來跑車。

按照國家目前的政策，在過渡期之後，合規的車輛主要包括六位鉸接列車和八位中置軸轎運車，相對來說中置軸能多裝兩輛，但陳哥也說了自己的擔憂：相對於現在的掛車，中置軸的車身更高，跑起來容易甩，加上中國的道路條件不是很好，轉彎、上下坡多，中置軸轎運車並不適合中國國情，所以在過渡期之後，他也不會考慮中置軸轎運車。

如果到時候市場行情好，他會考慮賣掉自己新買的解放，再接一輛馬力小一點的車頭按照規定跑六位車，因為用現在的車頭跑拉六位車，有點大材小用了，油耗也不划算。

如果行情不好的話，考慮重新接一輛掛車跑普貨。實際上，相對於其他貨車司機來說，陳哥的家庭環境、年齡都讓他可以脫離貨運行業了而且還會生活的不錯，但他還是想幹到60歲再退休，用他的話來說是閒不住。

跟陳哥聊了一中午，他的車也修好了，修理工是熟人，都按照最低價格收費。東北人，好交朋友，到哪都這樣。從早上折騰到下午，一直沒吃飯的陳哥也準備去修正修正，等夜裡出發去新疆，因為最後一輛轎車的前輪還沒有完全在立柱內，晚上上高速穩妥點。

此次去新疆，又是漫漫3000多公里，希望他能一路平安，也希望所有在路上的老司機都平安順利。（文/圖 王雪潔）