車市下行，又進入國五國六切換的“混沌期”，4月銷量下滑趨勢未減。概括為“三個點”，轎車市佔率恢復高位、日系車企紛紛崛起、自主品牌日子很難。這恐怕是一整年的市場大環境了。今天，我們單從轎車銷量TOP 10說起。

大盤數據擺一下，讓大家先有一個宏觀格局。以乘聯會公佈的批發銷量計，2019年4月，我國狹義乘用車銷量為155萬輛，同比下滑17.4%，環比下滑19.5%。其中，轎車銷量為79萬輛（份額佔比達到了51%），同比下滑14.4%，環比下滑15.1%，仍未止跌，但強於大盤走勢。

那麼，在這樣的背景下，轎車銷量TOP 10會是哪些車型呢？又將呈現怎樣的格局呢？

☆第一名：大眾朗逸36522輛，同比下滑6.1%

朗逸是車市的“常青樹”，說中國特供也罷，還是本土開花的產品設計也好，銷量持續保持高位，足以證明了這一款非原生大眾系產品的成功。新一代朗逸上市之後，將智能手機使用到的“PLUS概念”，移花接木到了汽車產品上，直接註明了朗逸的換代產品點，加長加大。這是一個既簡單又高明的營銷思路，而在產品領域，加長加大又是最穩妥的換代方式。

姑且跳過列舉朗逸的種種參數，提一個形象的案例，比如，有人諮詢買車，但又沒有任何特別的需求，大概只有一個預算，最佛系的方式就是推薦他買最暢銷的車。就像一個雪球，當達到一定體積之後，只會越滾越大，這就是用戶基群累積之後形成的口碑優勢。當然，只要不犯任何致命的錯誤，頗顯中庸的朗逸仍然是主流家轎購車人群的一個必看項。

☆第二名：豐田卡羅拉30403輛，同比下滑9.7%

在家轎市場，常常屠榜的無非就這麼幾款車。兩年前，角逐前三甲的是朗逸、軒逸和英朗。如今，英朗掉隊了，TOP 10難覓蹤影，卻被卡羅拉取而代之。在消費者心目中，皮實、省油是日系車的產品標籤。但並不是說，其他品牌的車就多麼不皮實、不省油。正因為既定的認知，在終端市場幫助日系車省去了很多解釋的口水。

卡羅拉在皮實和省油兩個方面恰恰做到了一定的優勢，雙擎技術下放之後，節油能力更為突出。而這些優點，也是卡羅拉能夠在全球衝高銷量的基礎。不過，卡羅拉的產品劣勢也比較明顯，中低配車型配置水平低，尤其在大屏橫行的時代，多少有些寒酸。

預計在今年8月，基於TNGA架構的新一代卡羅拉將會正式上市，12.1英寸的中控屏和PM2.5過濾系統將會更有傾向性地“討好”中國消費者。從某個側面也可以說明，自TNGA架構東渡以來，豐田有意重視起中國市場了。

☆第三名：日產軒逸27902輛，同比下滑25.9%

新一代軒逸已經在上海車展亮相了，軸距加長了12毫米，預計會在今年7月上市。東風日產是一家很有趣的汽車公司，旗下產品較多，銷量佔比卻極度不均衡。熱銷的屈指可數，比如軒逸、奇駿、逍客，體量極大，相比之下，藍鳥、陽光等慢慢被邊緣化。

提到軒逸，還有兩個鮮明的特點。其一，軒逸以廣東大本營為輻射源，東南區是其最核心的市場，其他品牌很難在此與之分庭抗禮；其二，軒逸的大客戶資源比較豐富，一些出行公司、租賃公司會將其作為採購目標，對銷量貢獻較大。

☆第四名：大眾速騰27240輛，同比下滑15.0%

新一代速騰在今年3月正式上市，因為採用了MQB平臺，軸距加長，所以直接將這一代車型稱之為Long-Wheelbase，相當“粗暴”，但也說明了產品變化點。這幾個月，恰逢部分地區切換國五國六，老車型基本“甩”著賣。速騰本就需要經過一段新老切換期，採取兩代同堂的銷售策略最為穩健，老車型價格往下走，將來過渡到國六時期，再靠新車型回升價格。不過，為了消滅庫存，如大眾這樣的巨頭合資品牌價格瘋狂下探，留給自主品牌的生存空間確實不多了。

☆第五名：本田雅閣21276輛，同比增長53.7%

雅閣是4月轎車銷量在“2萬輛”以上的唯一一款B級車。這個位置原本是屬於邁騰的，“風水輪流轉”。在產品力上，十代雅閣有了整體性的提升，尤其在外觀和油耗方面，消費者評價較高。“降價潮”同樣席捲於B級車市場，各家品牌均給出了一定比例的優惠。或許，未必是雅閣有多新，而是邁騰有些老了。

☆第六名：大眾寶來19874輛，同比下滑26.6%

如果有心算一算，你會發現，在轎車銷量TOP 10榜單中，大眾車型最多，其中，一汽-大眾佔了3款，上汽大眾也有3款，日系品牌共有3款，而吉利佔了1款。第一個結論出現了，大眾仍然是最大贏家，而日系品牌在暗度陳倉，因為美系、韓系已經被踢出了前十。

第二個結論是，一汽-大眾的銷量基盤並沒有受到影響，速騰、寶來、捷達仍然佔據了穩固的銷量地位。之前，業內曾有擔心，一汽-大眾陸續推出SUV產品，可能會分流大眾的轎車用戶，從現在來看，這種影響較小，1+1還是大於了2。

☆第七名：大眾帕薩特16946輛，同比下滑6.3%

4月，帕薩特進入轎車銷量TOP 10榜單，環比提高了6個名次，正式換代到MQB平臺之後，對於銷量的提振效果已經凸顯出來了。之後，帕薩特與雅閣之間的競爭會更加激烈。畢竟，每個產品都會有自己的時代，新產品，就是新機會。

☆第八名：吉利帝豪16078輛，同比下滑18.9%

帝豪仍然是唯一躋身轎車TOP 10榜單的自主品牌車型。當合資軍團開啟價格戰的時候，帝豪等自主家轎最容易受到炮火的覆蓋。車市下行，價格滑坡，這將是自主品牌的至暗時刻。乘聯會給到的是廠家批發量，終端上牌量可能會更加引人擔憂。值得肯定的是，吉利的產品體系力正在編織壯大，轎車產品慢慢細化，抗分險能力也在增強。至暗時刻之後，優秀的自主品牌將會旺盛生長。

☆第九名：大眾桑塔納15501輛，同比下滑36.7%

桑塔納這個名號是不會褪色的。在諸多人心目中，這個名字很經典。到如今，桑塔納承擔著上汽大眾入門家轎的基量任務，與其歷史上的影響力息息相關。市場上，桑塔納優惠後的價格已經殺到了6萬多元。對於很多預算有限，又希望購入一款合資“大牌”轎車的用戶而言，桑塔納是個不錯的選擇，而且，這樣的用戶群體還相當龐大。

☆第十名：大眾捷達15384輛，同比增長29.4%

與桑塔納“雙生”的是一汽-大眾捷達。在未來，捷達品牌獨立，新車型以新車標進入市場，如今的捷達車可能會消弭於歷史中。如果要下沉到更接地氣的市場，捷達品牌將與自主品牌短兵相接，但勝負其實並不好說。

☆寫在最後：

進入5月，車市價格還會再降，但在國五庫存消化完畢之後，各品牌車型價格將會陸續回升。理論上，這是便宜購車的最佳時期。部分地區切換國六的時間是7月，所以，5、6月可能還會迎來一次銷量的小高峰。至於“混沌期”之後，車市仍是未知數。

本文作者為踢車幫 曹安