開網約車辦理雙證，自己的車要少跑10年，到底划得來不

網約車出來以後給我們的生活帶來了很多改變，乘坐網約車確實非常方便，現在好多朋友都以網約車為主要交通方式。當然還有很多朋友是開網約車的，開網約車的朋友，從收入上來說，還是處於一箇中等水平的，對於沒有太多一技之長的朋友來說，還是一個不錯的選擇。不過開網約車，現在的要求就是要辦理雙證，那麼辦理了雙證，自己的車要少跑10年，對司機到底划得來划不來呢？

首先，我們要說辦理雙證是符合國家相關規定的。都知道早些年私家車是不能參與出租車化業務運營的，那時的黑車野的長期盤踞在十字路口、小區門口，給我們帶來很多方便。但是，也帶來了很多麻煩，私家車不允許參與拉客都不說，很多私家車的素質也不敢恭維，乘車當中價格貴，服務質量也得不到保證。在那個年代要想坐出租車也是非常不方便的，出租車的數量遠遠達不到大家的需求，由此應運而生了網約車。

跑網約車的大量都是私家車，其實大部分也就是原來的黑車野的，他們聚集到一個網絡平臺上面，乘客在網絡平臺上面下單，司機在網絡平臺上接單，網絡平臺從中抽取一定的服務費用，這樣促成了司機和乘客的交易，司機將乘客送到目的地以後，就取得了一定的收入，看起來整個流程都還是不錯的。但是不符合國家的相關規定，由此網約車發展到一定的階段以後，相關部門就強硬的要求，跑網約車如滴滴等，就必須辦理駕駛員證和車輛營運證了。

對於駕駛員證，即大家常說的人證，其實並不需要投入什麼多大的費用，只需要到相關的部門進行學習，考試通過就可以取得證件，相關條件大多數司機都是符合的，只要三年以內無重大事故和扣滿12分的記錄，以及相關的無犯罪記錄證明就可以了。但是，最麻煩的就是將車輛轉為營運車輛了。

由於相關規定不允許私家車參與出租化業務運營，因此，參與網約車的車輛被要求辦理網約車營運證，辦理費用上也沒有什麼多大的投入，只需要到車管所，進行車輛營運性質的變更而已，但是，車輛營運證取得以後，就會產生很多的費用。

首先，就是車輛的保險費用，私家車的保險一般就兩三千塊錢一年吧，但是營運車輛的保險，以出租車為例，每年高達1萬塊錢以上，因此，私家車轉網約車以後，也需要買營運車保險，費用大概1萬塊錢一年，這是大家最為直接的費用產生。

第二，轉為營運車輛以後，車輛的使用里程和使用年限就發生了變化，原來私家車，6年以後才開始年審，15年以後才報廢。現在網約車的要求是8年的使用期限，或者不超過60萬公里，其中60萬公里左右的里程限度，很多車輛5年左右的時間就能達到。所以，從成本上來說，一臺車的使用年限，就少了整整10年，這是大多數朋友最不願意接受的。

那麼變為營運車輛，是不是就一定划不來的呢？其實也不是這樣的。

首先，網約車收入還是可以的。作為營運車輛跑的里程確實比較多，一般每天在200公里左右，一年下來，至少都有接近10萬公里的行駛里程，所以5六年時間就能達到60萬公里的行駛里程極限。但是，作為營運車輛跑每一公里，其實都是產生的利潤，雖然現在網約車的價格很低，平臺的抽成很高，利潤卻不是很高，但是一個月五六千塊錢的收入還是基本可以保證。

第二，營運車輛達到60萬公里行駛里程極限以後，其實車輛已經沒有多大的存在意義了。大家可能不清楚，60萬公里對於一臺車是意味著什麼？我們的私家車，一般一年也就行駛三四萬公里，很多才2萬公里都不到，就是開15年，也到不了60萬公里，但是網約車五六年時間就能跑到60萬公里。60萬公里的車，不說發動機這些東西，就是從車身的整體剛性構件來說，都已經幾乎沒有什麼剛度了，這樣的車輛在行駛當中是非常危險的。所以，國家制定網約車60萬公里報廢，也是比較合理的。

​綜上所述，對於網約車轉為營運車，大家如果是專職網約車司機的話，對於60萬公里報廢這一條件，其實沒有必要太過於擔心。雖然說，在現在網約車的價格體系下，掙不了多少錢，但是作為一份工作來說，基本的收入還是有保證的，每個月五六千塊錢，也比現在大多數人的收入稍微高一點。所以，要跑網約車的朋友，把車輛轉為營運車，合法合規的進行網約車經營，其實也沒有多大的擔心的。對此，你認為私家車轉為營運車輛合理嗎？歡迎留言，並關注。