老款Polo上市至今已經5年之久，銷量已經被“名成利就”的飛度遠遠拋離，更新換代迫在眉睫。終於在今年6月，全新一代Polo正式國產，加長、加寬是意料之中，然而動力方面卻是不增反減。
全新一代Polo使用1.5L+6AT動力總成，比上一代少了0.1L，顯然是迫於排放政策的壓力。那麼全新一代Polo的油耗表現怎麼樣呢，有能力跟老對手飛度抗衡嗎？我們實測驗證一下！
老款Polo上市至今已經5年之久，銷量已經被“名成利就”的飛度遠遠拋離，更新換代迫在眉睫。終於在今年6月，全新一代Polo正式國產，加長、加寬是意料之中，然而動力方面卻是不增反減。
全新一代Polo使用1.5L+6AT動力總成，比上一代少了0.1L，顯然是迫於排放政策的壓力。那麼全新一代Polo的油耗表現怎麼樣呢，有能力跟老對手飛度抗衡嗎？我們實測驗證一下！
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全新一代Polo使用1.5L+6AT動力總成，比上一代少了0.1L，顯然是迫於排放政策的壓力。那麼全新一代Polo的油耗表現怎麼樣呢，有能力跟老對手飛度抗衡嗎？我們實測驗證一下！
老款Polo上市至今已經5年之久，銷量已經被“名成利就”的飛度遠遠拋離，更新換代迫在眉睫。終於在今年6月，全新一代Polo正式國產，加長、加寬是意料之中，然而動力方面卻是不增反減。
全新一代Polo使用1.5L+6AT動力總成，比上一代少了0.1L，顯然是迫於排放政策的壓力。那麼全新一代Polo的油耗表現怎麼樣呢，有能力跟老對手飛度抗衡嗎？我們實測驗證一下！
出發測試之前，先檢查胎壓，四個輪子的胎壓都達到2.4bar。
老款Polo上市至今已經5年之久，銷量已經被“名成利就”的飛度遠遠拋離，更新換代迫在眉睫。終於在今年6月，全新一代Polo正式國產，加長、加寬是意料之中，然而動力方面卻是不增反減。
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出發測試之前，先檢查胎壓，四個輪子的胎壓都達到2.4bar。
Polo配備的是手動空調，故空調系統方面，統一調節至製冷倒數第五擋，並控制2格出風量，外循環模式。
老款Polo上市至今已經5年之久，銷量已經被“名成利就”的飛度遠遠拋離，更新換代迫在眉睫。終於在今年6月，全新一代Polo正式國產，加長、加寬是意料之中，然而動力方面卻是不增反減。
全新一代Polo使用1.5L+6AT動力總成，比上一代少了0.1L，顯然是迫於排放政策的壓力。那麼全新一代Polo的油耗表現怎麼樣呢，有能力跟老對手飛度抗衡嗎？我們實測驗證一下！
出發測試之前，先檢查胎壓，四個輪子的胎壓都達到2.4bar。
Polo配備的是手動空調，故空調系統方面，統一調節至製冷倒數第五擋，並控制2格出風量，外循環模式。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，Polo可加註92號以上汽油。
老款Polo上市至今已經5年之久，銷量已經被“名成利就”的飛度遠遠拋離，更新換代迫在眉睫。終於在今年6月，全新一代Polo正式國產，加長、加寬是意料之中，然而動力方面卻是不增反減。
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出發測試之前，先檢查胎壓，四個輪子的胎壓都達到2.4bar。
Polo配備的是手動空調，故空調系統方面，統一調節至製冷倒數第五擋，並控制2格出風量，外循環模式。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，Polo可加註92號以上汽油。
清零平均油耗、小計里程，開始測試！
老款Polo上市至今已經5年之久，銷量已經被“名成利就”的飛度遠遠拋離，更新換代迫在眉睫。終於在今年6月，全新一代Polo正式國產，加長、加寬是意料之中，然而動力方面卻是不增反減。
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出發測試之前，先檢查胎壓，四個輪子的胎壓都達到2.4bar。
Polo配備的是手動空調，故空調系統方面，統一調節至製冷倒數第五擋，並控制2格出風量，外循環模式。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，Polo可加註92號以上汽油。
清零平均油耗、小計里程，開始測試！
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出發測試之前，先檢查胎壓，四個輪子的胎壓都達到2.4bar。
Polo配備的是手動空調，故空調系統方面，統一調節至製冷倒數第五擋，並控制2格出風量，外循環模式。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，Polo可加註92號以上汽油。
清零平均油耗、小計里程，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
老款Polo上市至今已經5年之久，銷量已經被“名成利就”的飛度遠遠拋離，更新換代迫在眉睫。終於在今年6月，全新一代Polo正式國產，加長、加寬是意料之中，然而動力方面卻是不增反減。
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出發測試之前，先檢查胎壓，四個輪子的胎壓都達到2.4bar。
Polo配備的是手動空調，故空調系統方面，統一調節至製冷倒數第五擋，並控制2格出風量，外循環模式。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，Polo可加註92號以上汽油。
清零平均油耗、小計里程，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
老款Polo上市至今已經5年之久，銷量已經被“名成利就”的飛度遠遠拋離，更新換代迫在眉睫。終於在今年6月，全新一代Polo正式國產，加長、加寬是意料之中，然而動力方面卻是不增反減。
全新一代Polo使用1.5L+6AT動力總成，比上一代少了0.1L，顯然是迫於排放政策的壓力。那麼全新一代Polo的油耗表現怎麼樣呢，有能力跟老對手飛度抗衡嗎？我們實測驗證一下！
出發測試之前，先檢查胎壓，四個輪子的胎壓都達到2.4bar。
Polo配備的是手動空調，故空調系統方面，統一調節至製冷倒數第五擋，並控制2格出風量，外循環模式。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，Polo可加註92號以上汽油。
清零平均油耗、小計里程，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
老款Polo上市至今已經5年之久，銷量已經被“名成利就”的飛度遠遠拋離，更新換代迫在眉睫。終於在今年6月，全新一代Polo正式國產，加長、加寬是意料之中，然而動力方面卻是不增反減。
全新一代Polo使用1.5L+6AT動力總成，比上一代少了0.1L，顯然是迫於排放政策的壓力。那麼全新一代Polo的油耗表現怎麼樣呢，有能力跟老對手飛度抗衡嗎？我們實測驗證一下！
出發測試之前，先檢查胎壓，四個輪子的胎壓都達到2.4bar。
Polo配備的是手動空調，故空調系統方面，統一調節至製冷倒數第五擋，並控制2格出風量，外循環模式。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，Polo可加註92號以上汽油。
清零平均油耗、小計里程，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
在行駛過程中發現，Polo的這套1.5L+6AT的動力總成，雖然在平順性上表現不錯，但是低扭較弱導致起步動力綿軟，升檔不積極，犧牲了一定的燃油經濟性。
老款Polo上市至今已經5年之久，銷量已經被“名成利就”的飛度遠遠拋離，更新換代迫在眉睫。終於在今年6月，全新一代Polo正式國產，加長、加寬是意料之中，然而動力方面卻是不增反減。
全新一代Polo使用1.5L+6AT動力總成，比上一代少了0.1L，顯然是迫於排放政策的壓力。那麼全新一代Polo的油耗表現怎麼樣呢，有能力跟老對手飛度抗衡嗎？我們實測驗證一下！
出發測試之前，先檢查胎壓，四個輪子的胎壓都達到2.4bar。
Polo配備的是手動空調，故空調系統方面，統一調節至製冷倒數第五擋，並控制2格出風量，外循環模式。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，Polo可加註92號以上汽油。
清零平均油耗、小計里程，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
在行駛過程中發現，Polo的這套1.5L+6AT的動力總成，雖然在平順性上表現不錯，但是低扭較弱導致起步動力綿軟，升檔不積極，犧牲了一定的燃油經濟性。
跑完7圈外環路，車輛行車電腦顯示一共跑了103公里，車顯平均油耗為6.6L/100km。
老款Polo上市至今已經5年之久，銷量已經被“名成利就”的飛度遠遠拋離，更新換代迫在眉睫。終於在今年6月，全新一代Polo正式國產，加長、加寬是意料之中，然而動力方面卻是不增反減。
全新一代Polo使用1.5L+6AT動力總成，比上一代少了0.1L，顯然是迫於排放政策的壓力。那麼全新一代Polo的油耗表現怎麼樣呢，有能力跟老對手飛度抗衡嗎？我們實測驗證一下！
出發測試之前，先檢查胎壓，四個輪子的胎壓都達到2.4bar。
Polo配備的是手動空調，故空調系統方面，統一調節至製冷倒數第五擋，並控制2格出風量，外循環模式。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，Polo可加註92號以上汽油。
清零平均油耗、小計里程，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
在行駛過程中發現，Polo的這套1.5L+6AT的動力總成，雖然在平順性上表現不錯，但是低扭較弱導致起步動力綿軟，升檔不積極，犧牲了一定的燃油經濟性。
跑完7圈外環路，車輛行車電腦顯示一共跑了103公里，車顯平均油耗為6.6L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。
老款Polo上市至今已經5年之久，銷量已經被“名成利就”的飛度遠遠拋離，更新換代迫在眉睫。終於在今年6月，全新一代Polo正式國產，加長、加寬是意料之中，然而動力方面卻是不增反減。
全新一代Polo使用1.5L+6AT動力總成，比上一代少了0.1L，顯然是迫於排放政策的壓力。那麼全新一代Polo的油耗表現怎麼樣呢，有能力跟老對手飛度抗衡嗎？我們實測驗證一下！
出發測試之前，先檢查胎壓，四個輪子的胎壓都達到2.4bar。
Polo配備的是手動空調，故空調系統方面，統一調節至製冷倒數第五擋，並控制2格出風量，外循環模式。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，Polo可加註92號以上汽油。
清零平均油耗、小計里程，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
在行駛過程中發現，Polo的這套1.5L+6AT的動力總成，雖然在平順性上表現不錯，但是低扭較弱導致起步動力綿軟，升檔不積極，犧牲了一定的燃油經濟性。
跑完7圈外環路，車輛行車電腦顯示一共跑了103公里，車顯平均油耗為6.6L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。
加油機顯示加了6.97L汽油，油費一共47.4元，我們來算一下它的實際油耗：Polo表顯行駛里程為103km，實際加油量為6.97L，於是用6.97÷103×100，算出來的平均油耗為6.8L/100km。
老款Polo上市至今已經5年之久，銷量已經被“名成利就”的飛度遠遠拋離，更新換代迫在眉睫。終於在今年6月，全新一代Polo正式國產，加長、加寬是意料之中，然而動力方面卻是不增反減。
全新一代Polo使用1.5L+6AT動力總成，比上一代少了0.1L，顯然是迫於排放政策的壓力。那麼全新一代Polo的油耗表現怎麼樣呢，有能力跟老對手飛度抗衡嗎？我們實測驗證一下！
出發測試之前，先檢查胎壓，四個輪子的胎壓都達到2.4bar。
Polo配備的是手動空調，故空調系統方面，統一調節至製冷倒數第五擋，並控制2格出風量，外循環模式。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，Polo可加註92號以上汽油。
清零平均油耗、小計里程，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
在行駛過程中發現，Polo的這套1.5L+6AT的動力總成，雖然在平順性上表現不錯，但是低扭較弱導致起步動力綿軟，升檔不積極，犧牲了一定的燃油經濟性。
跑完7圈外環路，車輛行車電腦顯示一共跑了103公里，車顯平均油耗為6.6L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。
加油機顯示加了6.97L汽油，油費一共47.4元，我們來算一下它的實際油耗：Polo表顯行駛里程為103km，實際加油量為6.97L，於是用6.97÷103×100，算出來的平均油耗為6.8L/100km。
作為一款精品家用小車，Polo實測6.8L的市郊油耗成績不算出彩，與同級對手相比處於下風，主要原因是發動機低扭較弱，為保證動力延遲了升擋時機，油耗亦隨之增加。
老款Polo上市至今已經5年之久，銷量已經被“名成利就”的飛度遠遠拋離，更新換代迫在眉睫。終於在今年6月，全新一代Polo正式國產，加長、加寬是意料之中，然而動力方面卻是不增反減。
全新一代Polo使用1.5L+6AT動力總成，比上一代少了0.1L，顯然是迫於排放政策的壓力。那麼全新一代Polo的油耗表現怎麼樣呢，有能力跟老對手飛度抗衡嗎？我們實測驗證一下！
出發測試之前，先檢查胎壓，四個輪子的胎壓都達到2.4bar。
Polo配備的是手動空調，故空調系統方面，統一調節至製冷倒數第五擋，並控制2格出風量，外循環模式。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，Polo可加註92號以上汽油。
清零平均油耗、小計里程，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
在行駛過程中發現，Polo的這套1.5L+6AT的動力總成，雖然在平順性上表現不錯，但是低扭較弱導致起步動力綿軟，升檔不積極，犧牲了一定的燃油經濟性。
跑完7圈外環路，車輛行車電腦顯示一共跑了103公里，車顯平均油耗為6.6L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。
加油機顯示加了6.97L汽油，油費一共47.4元，我們來算一下它的實際油耗：Polo表顯行駛里程為103km，實際加油量為6.97L，於是用6.97÷103×100，算出來的平均油耗為6.8L/100km。
作為一款精品家用小車，Polo實測6.8L的市郊油耗成績不算出彩，與同級對手相比處於下風，主要原因是發動機低扭較弱，為保證動力延遲了升擋時機，油耗亦隨之增加。
老款Polo上市至今已經5年之久，銷量已經被“名成利就”的飛度遠遠拋離，更新換代迫在眉睫。終於在今年6月，全新一代Polo正式國產，加長、加寬是意料之中，然而動力方面卻是不增反減。
全新一代Polo使用1.5L+6AT動力總成，比上一代少了0.1L，顯然是迫於排放政策的壓力。那麼全新一代Polo的油耗表現怎麼樣呢，有能力跟老對手飛度抗衡嗎？我們實測驗證一下！
出發測試之前，先檢查胎壓，四個輪子的胎壓都達到2.4bar。
Polo配備的是手動空調，故空調系統方面，統一調節至製冷倒數第五擋，並控制2格出風量，外循環模式。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，Polo可加註92號以上汽油。
清零平均油耗、小計里程，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
在行駛過程中發現，Polo的這套1.5L+6AT的動力總成，雖然在平順性上表現不錯，但是低扭較弱導致起步動力綿軟，升檔不積極，犧牲了一定的燃油經濟性。
跑完7圈外環路，車輛行車電腦顯示一共跑了103公里，車顯平均油耗為6.6L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。
加油機顯示加了6.97L汽油，油費一共47.4元，我們來算一下它的實際油耗：Polo表顯行駛里程為103km，實際加油量為6.97L，於是用6.97÷103×100，算出來的平均油耗為6.8L/100km。
作為一款精品家用小車，Polo實測6.8L的市郊油耗成績不算出彩，與同級對手相比處於下風，主要原因是發動機低扭較弱，為保證動力延遲了升擋時機，油耗亦隨之增加。
老款Polo上市至今已經5年之久，銷量已經被“名成利就”的飛度遠遠拋離，更新換代迫在眉睫。終於在今年6月，全新一代Polo正式國產，加長、加寬是意料之中，然而動力方面卻是不增反減。
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然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，Polo可加註92號以上汽油。
清零平均油耗、小計里程，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
在行駛過程中發現，Polo的這套1.5L+6AT的動力總成，雖然在平順性上表現不錯，但是低扭較弱導致起步動力綿軟，升檔不積極，犧牲了一定的燃油經濟性。
跑完7圈外環路，車輛行車電腦顯示一共跑了103公里，車顯平均油耗為6.6L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。
加油機顯示加了6.97L汽油，油費一共47.4元，我們來算一下它的實際油耗：Polo表顯行駛里程為103km，實際加油量為6.97L，於是用6.97÷103×100，算出來的平均油耗為6.8L/100km。
作為一款精品家用小車，Polo實測6.8L的市郊油耗成績不算出彩，與同級對手相比處於下風，主要原因是發動機低扭較弱，為保證動力延遲了升擋時機，油耗亦隨之增加。
老款Polo上市至今已經5年之久，銷量已經被“名成利就”的飛度遠遠拋離，更新換代迫在眉睫。終於在今年6月，全新一代Polo正式國產，加長、加寬是意料之中，然而動力方面卻是不增反減。
全新一代Polo使用1.5L+6AT動力總成，比上一代少了0.1L，顯然是迫於排放政策的壓力。那麼全新一代Polo的油耗表現怎麼樣呢，有能力跟老對手飛度抗衡嗎？我們實測驗證一下！
出發測試之前，先檢查胎壓，四個輪子的胎壓都達到2.4bar。
Polo配備的是手動空調，故空調系統方面，統一調節至製冷倒數第五擋，並控制2格出風量，外循環模式。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，Polo可加註92號以上汽油。
清零平均油耗、小計里程，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
在行駛過程中發現，Polo的這套1.5L+6AT的動力總成，雖然在平順性上表現不錯，但是低扭較弱導致起步動力綿軟，升檔不積極，犧牲了一定的燃油經濟性。
跑完7圈外環路，車輛行車電腦顯示一共跑了103公里，車顯平均油耗為6.6L/100km。
然後我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。
加油機顯示加了6.97L汽油，油費一共47.4元，我們來算一下它的實際油耗：Polo表顯行駛里程為103km，實際加油量為6.97L，於是用6.97÷103×100，算出來的平均油耗為6.8L/100km。
作為一款精品家用小車，Polo實測6.8L的市郊油耗成績不算出彩，與同級對手相比處於下風，主要原因是發動機低扭較弱，為保證動力延遲了升擋時機，油耗亦隨之增加。