'半年銷量不過百 這些轎車誰敢買'
【Man哥語】
儘管從某些角度而言，銷量並不是衡量一款車好與不好的唯一條件，但銷量不高、得不到大眾認可的車，一定也是有它自身存在的原因。今天Man哥就帶大家一起看看半年銷量不過百的轎車都有哪些？
在2019年1~6月轎車銷量榜單中，半年銷量不到100輛的車型有11款（數據來源：選車網）。具體如下表：
"【Man哥語】
儘管從某些角度而言，銷量並不是衡量一款車好與不好的唯一條件，但銷量不高、得不到大眾認可的車，一定也是有它自身存在的原因。今天Man哥就帶大家一起看看半年銷量不過百的轎車都有哪些？
在2019年1~6月轎車銷量榜單中，半年銷量不到100輛的車型有11款（數據來源：選車網）。具體如下表：
在自主品牌邊緣掙扎的華晨中華
中華H330
指導價：6.58-8.98萬
中華H330目前已經停售，該車最後一款車型是2015款，車型定位緊湊型車。長期未進行更新，競爭力也就日益低下。何況它只是一款入門級緊湊型車，卻有著能與小型SUV媲美的售價，性價比不高，銷量自然也不高。
上半年中華H330的銷量都僅為83輛，應該是處理庫存車的數據。
"【Man哥語】
儘管從某些角度而言，銷量並不是衡量一款車好與不好的唯一條件，但銷量不高、得不到大眾認可的車，一定也是有它自身存在的原因。今天Man哥就帶大家一起看看半年銷量不過百的轎車都有哪些？
在2019年1~6月轎車銷量榜單中，半年銷量不到100輛的車型有11款（數據來源：選車網）。具體如下表：
在自主品牌邊緣掙扎的華晨中華
中華H330
指導價：6.58-8.98萬
中華H330目前已經停售，該車最後一款車型是2015款，車型定位緊湊型車。長期未進行更新，競爭力也就日益低下。何況它只是一款入門級緊湊型車，卻有著能與小型SUV媲美的售價，性價比不高，銷量自然也不高。
上半年中華H330的銷量都僅為83輛，應該是處理庫存車的數據。
目前H330由中華H3取而代之。和老款的H330比起來，H3無論是在外觀設計還是在動力配置上都明顯略勝一籌。
其實在轎車製造方面，華晨中華曾經還算是走在自主品牌前列的。2002年12月在瀋陽下線的中華轎車是一款擁有自主品牌的中高檔轎車產品，2002年8月正式投放市場。
可以說當時敢賣20萬的國產車除了紅旗就只有華晨中華了。後來中華又繼續推出了駿捷、FSV等暢銷車型。但再後來，華晨中華陸續又推出了一些較為低端的H230、H320、H330、H530等車型，這些車型不僅在外觀設計上亮點不多，在技術和價格上也並不突出，所以中華的轎車一度淪為了自主品牌的邊緣。
一步慢步步慢 東南汽車的難兄難弟
東南V3菱悅/ 東南V5菱致
指導價：5.79-6.59萬/6.59-8.09萬
東南的V5和V3兩款都出自同一個品牌，可謂是難兄難弟了,6月兩車型共賣了34輛。
在多年以前，東南V3菱悅還是憑藉和戰神EVO相似的外觀火過一陣的，4.4米車長，2.5米的軸距，前後獨立懸掛，高速穩、油耗低，一度成為跑出租和家用代步的首選車。但是因為車子搭載的技術太過老舊，才淪落到現在這個境地。而V5菱致也是同樣的道理，雖然告別了V3菱悅的套娃臉，卻依舊沒有火起來。
最近兩年東南汽車也跟隨汽車風向推出了DX3和DX7兩款SUV車型，DX7上市時火了一陣也沒什麼動靜了。6月售出842臺，在SUV級別中的市場份額只能佔到0.1%，至於DX7能否挽救東南汽車的頹勢，還得看後續的表現。
一汽奔騰市場表現乏力
奔騰B50
指導價：8.59-10.49萬
2009年奔騰B50上市，該車可謂是一汽奔騰旗下老將。從上市起就是一汽奔騰品牌的主要銷售支柱，不過由於時間較長，市場表現已經乏力。
"【Man哥語】
儘管從某些角度而言，銷量並不是衡量一款車好與不好的唯一條件，但銷量不高、得不到大眾認可的車，一定也是有它自身存在的原因。今天Man哥就帶大家一起看看半年銷量不過百的轎車都有哪些？
在2019年1~6月轎車銷量榜單中，半年銷量不到100輛的車型有11款（數據來源：選車網）。具體如下表：
在自主品牌邊緣掙扎的華晨中華
中華H330
指導價：6.58-8.98萬
中華H330目前已經停售，該車最後一款車型是2015款，車型定位緊湊型車。長期未進行更新，競爭力也就日益低下。何況它只是一款入門級緊湊型車，卻有著能與小型SUV媲美的售價，性價比不高，銷量自然也不高。
上半年中華H330的銷量都僅為83輛，應該是處理庫存車的數據。
目前H330由中華H3取而代之。和老款的H330比起來，H3無論是在外觀設計還是在動力配置上都明顯略勝一籌。
其實在轎車製造方面，華晨中華曾經還算是走在自主品牌前列的。2002年12月在瀋陽下線的中華轎車是一款擁有自主品牌的中高檔轎車產品，2002年8月正式投放市場。
可以說當時敢賣20萬的國產車除了紅旗就只有華晨中華了。後來中華又繼續推出了駿捷、FSV等暢銷車型。但再後來，華晨中華陸續又推出了一些較為低端的H230、H320、H330、H530等車型，這些車型不僅在外觀設計上亮點不多，在技術和價格上也並不突出，所以中華的轎車一度淪為了自主品牌的邊緣。
一步慢步步慢 東南汽車的難兄難弟
東南V3菱悅/ 東南V5菱致
指導價：5.79-6.59萬/6.59-8.09萬
東南的V5和V3兩款都出自同一個品牌，可謂是難兄難弟了,6月兩車型共賣了34輛。
在多年以前，東南V3菱悅還是憑藉和戰神EVO相似的外觀火過一陣的，4.4米車長，2.5米的軸距，前後獨立懸掛，高速穩、油耗低，一度成為跑出租和家用代步的首選車。但是因為車子搭載的技術太過老舊，才淪落到現在這個境地。而V5菱致也是同樣的道理，雖然告別了V3菱悅的套娃臉，卻依舊沒有火起來。
最近兩年東南汽車也跟隨汽車風向推出了DX3和DX7兩款SUV車型，DX7上市時火了一陣也沒什麼動靜了。6月售出842臺，在SUV級別中的市場份額只能佔到0.1%，至於DX7能否挽救東南汽車的頹勢，還得看後續的表現。
一汽奔騰市場表現乏力
奔騰B50
指導價：8.59-10.49萬
2009年奔騰B50上市，該車可謂是一汽奔騰旗下老將。從上市起就是一汽奔騰品牌的主要銷售支柱，不過由於時間較長，市場表現已經乏力。
所以奔騰B50近幾年出現了銷量不好的跡象，一汽方面也很重視，選擇及時進行換代。原本以為換代後的奔騰B50會重返巔峰，但是卻依舊沒有增長的跡象。事實上，奔騰B50質量上也不夠理想，在一些平臺上的數據中可以看到，無論是舊款和新款，都有一定程度的質量投訴。很多網友紛紛表示，一汽還是把精力花在新能源和SUV身上吧。
行駛品質令人擔憂的納智捷
納智捷銳3
指導價：5.98-9.68萬
說起納智捷這個品牌，名氣確實很高，尤其是納智捷大7，有著“中國石油/石化戰略合作伙伴、油老虎”的稱號。目前車已停產，稱號猶存。
"【Man哥語】
儘管從某些角度而言，銷量並不是衡量一款車好與不好的唯一條件，但銷量不高、得不到大眾認可的車，一定也是有它自身存在的原因。今天Man哥就帶大家一起看看半年銷量不過百的轎車都有哪些？
在2019年1~6月轎車銷量榜單中，半年銷量不到100輛的車型有11款（數據來源：選車網）。具體如下表：
在自主品牌邊緣掙扎的華晨中華
中華H330
指導價：6.58-8.98萬
中華H330目前已經停售，該車最後一款車型是2015款，車型定位緊湊型車。長期未進行更新，競爭力也就日益低下。何況它只是一款入門級緊湊型車，卻有著能與小型SUV媲美的售價，性價比不高，銷量自然也不高。
上半年中華H330的銷量都僅為83輛，應該是處理庫存車的數據。
目前H330由中華H3取而代之。和老款的H330比起來，H3無論是在外觀設計還是在動力配置上都明顯略勝一籌。
其實在轎車製造方面，華晨中華曾經還算是走在自主品牌前列的。2002年12月在瀋陽下線的中華轎車是一款擁有自主品牌的中高檔轎車產品，2002年8月正式投放市場。
可以說當時敢賣20萬的國產車除了紅旗就只有華晨中華了。後來中華又繼續推出了駿捷、FSV等暢銷車型。但再後來，華晨中華陸續又推出了一些較為低端的H230、H320、H330、H530等車型，這些車型不僅在外觀設計上亮點不多，在技術和價格上也並不突出，所以中華的轎車一度淪為了自主品牌的邊緣。
一步慢步步慢 東南汽車的難兄難弟
東南V3菱悅/ 東南V5菱致
指導價：5.79-6.59萬/6.59-8.09萬
東南的V5和V3兩款都出自同一個品牌，可謂是難兄難弟了,6月兩車型共賣了34輛。
在多年以前，東南V3菱悅還是憑藉和戰神EVO相似的外觀火過一陣的，4.4米車長，2.5米的軸距，前後獨立懸掛，高速穩、油耗低，一度成為跑出租和家用代步的首選車。但是因為車子搭載的技術太過老舊，才淪落到現在這個境地。而V5菱致也是同樣的道理，雖然告別了V3菱悅的套娃臉，卻依舊沒有火起來。
最近兩年東南汽車也跟隨汽車風向推出了DX3和DX7兩款SUV車型，DX7上市時火了一陣也沒什麼動靜了。6月售出842臺，在SUV級別中的市場份額只能佔到0.1%，至於DX7能否挽救東南汽車的頹勢，還得看後續的表現。
一汽奔騰市場表現乏力
奔騰B50
指導價：8.59-10.49萬
2009年奔騰B50上市，該車可謂是一汽奔騰旗下老將。從上市起就是一汽奔騰品牌的主要銷售支柱，不過由於時間較長，市場表現已經乏力。
所以奔騰B50近幾年出現了銷量不好的跡象，一汽方面也很重視，選擇及時進行換代。原本以為換代後的奔騰B50會重返巔峰，但是卻依舊沒有增長的跡象。事實上，奔騰B50質量上也不夠理想，在一些平臺上的數據中可以看到，無論是舊款和新款，都有一定程度的質量投訴。很多網友紛紛表示，一汽還是把精力花在新能源和SUV身上吧。
行駛品質令人擔憂的納智捷
納智捷銳3
指導價：5.98-9.68萬
說起納智捷這個品牌，名氣確實很高，尤其是納智捷大7，有著“中國石油/石化戰略合作伙伴、油老虎”的稱號。目前車已停產，稱號猶存。
納智捷旗下車型在近兩年的銷量也確實不好，車主們普遍反映油耗高、配置低、價格貴，行駛品質也令人擔憂。納智捷銳3車型5.98-9.68萬的售價只符合主流國產水平，加上現在品牌認可度太低，店也太少，銷量自然就慘不忍睹了。
長安汽車銷量萎靡 路在何方？
長安睿騁
指導價：12.08-15.08萬
長安奔奔
指導價：4.09-5.69萬
其實這款中級轎車在品質方面還算不錯，但是銷量卻如此慘淡，只能說中級車的市場大部分都被合資車所佔領，國產中級車如果沒有什麼突出表現還是很難有競爭力的。
"【Man哥語】
儘管從某些角度而言，銷量並不是衡量一款車好與不好的唯一條件，但銷量不高、得不到大眾認可的車，一定也是有它自身存在的原因。今天Man哥就帶大家一起看看半年銷量不過百的轎車都有哪些？
在2019年1~6月轎車銷量榜單中，半年銷量不到100輛的車型有11款（數據來源：選車網）。具體如下表：
在自主品牌邊緣掙扎的華晨中華
中華H330
指導價：6.58-8.98萬
中華H330目前已經停售，該車最後一款車型是2015款，車型定位緊湊型車。長期未進行更新，競爭力也就日益低下。何況它只是一款入門級緊湊型車，卻有著能與小型SUV媲美的售價，性價比不高，銷量自然也不高。
上半年中華H330的銷量都僅為83輛，應該是處理庫存車的數據。
目前H330由中華H3取而代之。和老款的H330比起來，H3無論是在外觀設計還是在動力配置上都明顯略勝一籌。
其實在轎車製造方面，華晨中華曾經還算是走在自主品牌前列的。2002年12月在瀋陽下線的中華轎車是一款擁有自主品牌的中高檔轎車產品，2002年8月正式投放市場。
可以說當時敢賣20萬的國產車除了紅旗就只有華晨中華了。後來中華又繼續推出了駿捷、FSV等暢銷車型。但再後來，華晨中華陸續又推出了一些較為低端的H230、H320、H330、H530等車型，這些車型不僅在外觀設計上亮點不多，在技術和價格上也並不突出，所以中華的轎車一度淪為了自主品牌的邊緣。
一步慢步步慢 東南汽車的難兄難弟
東南V3菱悅/ 東南V5菱致
指導價：5.79-6.59萬/6.59-8.09萬
東南的V5和V3兩款都出自同一個品牌，可謂是難兄難弟了,6月兩車型共賣了34輛。
在多年以前，東南V3菱悅還是憑藉和戰神EVO相似的外觀火過一陣的，4.4米車長，2.5米的軸距，前後獨立懸掛，高速穩、油耗低，一度成為跑出租和家用代步的首選車。但是因為車子搭載的技術太過老舊，才淪落到現在這個境地。而V5菱致也是同樣的道理，雖然告別了V3菱悅的套娃臉，卻依舊沒有火起來。
最近兩年東南汽車也跟隨汽車風向推出了DX3和DX7兩款SUV車型，DX7上市時火了一陣也沒什麼動靜了。6月售出842臺，在SUV級別中的市場份額只能佔到0.1%，至於DX7能否挽救東南汽車的頹勢，還得看後續的表現。
一汽奔騰市場表現乏力
奔騰B50
指導價：8.59-10.49萬
2009年奔騰B50上市，該車可謂是一汽奔騰旗下老將。從上市起就是一汽奔騰品牌的主要銷售支柱，不過由於時間較長，市場表現已經乏力。
所以奔騰B50近幾年出現了銷量不好的跡象，一汽方面也很重視，選擇及時進行換代。原本以為換代後的奔騰B50會重返巔峰，但是卻依舊沒有增長的跡象。事實上，奔騰B50質量上也不夠理想，在一些平臺上的數據中可以看到，無論是舊款和新款，都有一定程度的質量投訴。很多網友紛紛表示，一汽還是把精力花在新能源和SUV身上吧。
行駛品質令人擔憂的納智捷
納智捷銳3
指導價：5.98-9.68萬
說起納智捷這個品牌，名氣確實很高，尤其是納智捷大7，有著“中國石油/石化戰略合作伙伴、油老虎”的稱號。目前車已停產，稱號猶存。
納智捷旗下車型在近兩年的銷量也確實不好，車主們普遍反映油耗高、配置低、價格貴，行駛品質也令人擔憂。納智捷銳3車型5.98-9.68萬的售價只符合主流國產水平，加上現在品牌認可度太低，店也太少，銷量自然就慘不忍睹了。
長安汽車銷量萎靡 路在何方？
長安睿騁
指導價：12.08-15.08萬
長安奔奔
指導價：4.09-5.69萬
其實這款中級轎車在品質方面還算不錯，但是銷量卻如此慘淡，只能說中級車的市場大部分都被合資車所佔領，國產中級車如果沒有什麼突出表現還是很難有競爭力的。
不僅如此，在車市寒冬下，長安旗下全線汽車品牌的銷量下滑也是不容忽視的一點。從長安汽車發佈的最新一期產銷快報來看，2019上半年累計銷量82.5萬輛，同比下降31.7%，2018年上半年累計銷量為120.7萬輛。
作為曾經的國產車企品牌第一名，長安汽車正被其他自主品牌車企甩得越來越遠。
長安奔奔，總共才賣了14輛。主要也是因為電動代步車的崛起，不能滿足“大”需求的燃油微型車已經走向沒落，就連奔馳的smart也都要虧損到賣給吉利求活。所以長安奔奔的前景更是令人擔憂。
上下兩難的上汽榮威
榮威950
指導價：16.88-22.68萬
作為上汽集團的榮威，旗下有不少車型銷量還是可觀的，但榮威950只售出24輛，主要原因還是車型太老，價格高昂，而且可以說現已被更新更先進的榮威i6所漸漸取代了。
"【Man哥語】
儘管從某些角度而言，銷量並不是衡量一款車好與不好的唯一條件，但銷量不高、得不到大眾認可的車，一定也是有它自身存在的原因。今天Man哥就帶大家一起看看半年銷量不過百的轎車都有哪些？
在2019年1~6月轎車銷量榜單中，半年銷量不到100輛的車型有11款（數據來源：選車網）。具體如下表：
在自主品牌邊緣掙扎的華晨中華
中華H330
指導價：6.58-8.98萬
中華H330目前已經停售，該車最後一款車型是2015款，車型定位緊湊型車。長期未進行更新，競爭力也就日益低下。何況它只是一款入門級緊湊型車，卻有著能與小型SUV媲美的售價，性價比不高，銷量自然也不高。
上半年中華H330的銷量都僅為83輛，應該是處理庫存車的數據。
目前H330由中華H3取而代之。和老款的H330比起來，H3無論是在外觀設計還是在動力配置上都明顯略勝一籌。
其實在轎車製造方面，華晨中華曾經還算是走在自主品牌前列的。2002年12月在瀋陽下線的中華轎車是一款擁有自主品牌的中高檔轎車產品，2002年8月正式投放市場。
可以說當時敢賣20萬的國產車除了紅旗就只有華晨中華了。後來中華又繼續推出了駿捷、FSV等暢銷車型。但再後來，華晨中華陸續又推出了一些較為低端的H230、H320、H330、H530等車型，這些車型不僅在外觀設計上亮點不多，在技術和價格上也並不突出，所以中華的轎車一度淪為了自主品牌的邊緣。
一步慢步步慢 東南汽車的難兄難弟
東南V3菱悅/ 東南V5菱致
指導價：5.79-6.59萬/6.59-8.09萬
東南的V5和V3兩款都出自同一個品牌，可謂是難兄難弟了,6月兩車型共賣了34輛。
在多年以前，東南V3菱悅還是憑藉和戰神EVO相似的外觀火過一陣的，4.4米車長，2.5米的軸距，前後獨立懸掛，高速穩、油耗低，一度成為跑出租和家用代步的首選車。但是因為車子搭載的技術太過老舊，才淪落到現在這個境地。而V5菱致也是同樣的道理，雖然告別了V3菱悅的套娃臉，卻依舊沒有火起來。
最近兩年東南汽車也跟隨汽車風向推出了DX3和DX7兩款SUV車型，DX7上市時火了一陣也沒什麼動靜了。6月售出842臺，在SUV級別中的市場份額只能佔到0.1%，至於DX7能否挽救東南汽車的頹勢，還得看後續的表現。
一汽奔騰市場表現乏力
奔騰B50
指導價：8.59-10.49萬
2009年奔騰B50上市，該車可謂是一汽奔騰旗下老將。從上市起就是一汽奔騰品牌的主要銷售支柱，不過由於時間較長，市場表現已經乏力。
所以奔騰B50近幾年出現了銷量不好的跡象，一汽方面也很重視，選擇及時進行換代。原本以為換代後的奔騰B50會重返巔峰，但是卻依舊沒有增長的跡象。事實上，奔騰B50質量上也不夠理想，在一些平臺上的數據中可以看到，無論是舊款和新款，都有一定程度的質量投訴。很多網友紛紛表示，一汽還是把精力花在新能源和SUV身上吧。
行駛品質令人擔憂的納智捷
納智捷銳3
指導價：5.98-9.68萬
說起納智捷這個品牌，名氣確實很高，尤其是納智捷大7，有著“中國石油/石化戰略合作伙伴、油老虎”的稱號。目前車已停產，稱號猶存。
納智捷旗下車型在近兩年的銷量也確實不好，車主們普遍反映油耗高、配置低、價格貴，行駛品質也令人擔憂。納智捷銳3車型5.98-9.68萬的售價只符合主流國產水平，加上現在品牌認可度太低，店也太少，銷量自然就慘不忍睹了。
長安汽車銷量萎靡 路在何方？
長安睿騁
指導價：12.08-15.08萬
長安奔奔
指導價：4.09-5.69萬
其實這款中級轎車在品質方面還算不錯，但是銷量卻如此慘淡，只能說中級車的市場大部分都被合資車所佔領，國產中級車如果沒有什麼突出表現還是很難有競爭力的。
不僅如此，在車市寒冬下，長安旗下全線汽車品牌的銷量下滑也是不容忽視的一點。從長安汽車發佈的最新一期產銷快報來看，2019上半年累計銷量82.5萬輛，同比下降31.7%，2018年上半年累計銷量為120.7萬輛。
作為曾經的國產車企品牌第一名，長安汽車正被其他自主品牌車企甩得越來越遠。
長安奔奔，總共才賣了14輛。主要也是因為電動代步車的崛起，不能滿足“大”需求的燃油微型車已經走向沒落，就連奔馳的smart也都要虧損到賣給吉利求活。所以長安奔奔的前景更是令人擔憂。
上下兩難的上汽榮威
榮威950
指導價：16.88-22.68萬
作為上汽集團的榮威，旗下有不少車型銷量還是可觀的，但榮威950只售出24輛，主要原因還是車型太老，價格高昂，而且可以說現已被更新更先進的榮威i6所漸漸取代了。
榮威作為一個外資品牌，在價格上一直都比國產品牌要高出很多，再加上高油耗低配置的缺點，使得其銷量萎靡。話又說回來，自主品牌在中大型轎車就已經很難有銷量，何況價格定位已經可以選擇很多其它暢銷車型了。
相見不如懷念
鈴木雨燕
指導價：5.48-8.28萬
雨燕作為當年長安鈴木的早期車型，可謂是紅極一時。就算它們看起來並沒有那麼高檔，就算它們沒有所謂的屁股，但還是抵擋不住大傢伙的待見。遺憾的是，自此之後，再無爆款車型。
"【Man哥語】
儘管從某些角度而言，銷量並不是衡量一款車好與不好的唯一條件，但銷量不高、得不到大眾認可的車，一定也是有它自身存在的原因。今天Man哥就帶大家一起看看半年銷量不過百的轎車都有哪些？
在2019年1~6月轎車銷量榜單中，半年銷量不到100輛的車型有11款（數據來源：選車網）。具體如下表：
在自主品牌邊緣掙扎的華晨中華
中華H330
指導價：6.58-8.98萬
中華H330目前已經停售，該車最後一款車型是2015款，車型定位緊湊型車。長期未進行更新，競爭力也就日益低下。何況它只是一款入門級緊湊型車，卻有著能與小型SUV媲美的售價，性價比不高，銷量自然也不高。
上半年中華H330的銷量都僅為83輛，應該是處理庫存車的數據。
目前H330由中華H3取而代之。和老款的H330比起來，H3無論是在外觀設計還是在動力配置上都明顯略勝一籌。
其實在轎車製造方面，華晨中華曾經還算是走在自主品牌前列的。2002年12月在瀋陽下線的中華轎車是一款擁有自主品牌的中高檔轎車產品，2002年8月正式投放市場。
可以說當時敢賣20萬的國產車除了紅旗就只有華晨中華了。後來中華又繼續推出了駿捷、FSV等暢銷車型。但再後來，華晨中華陸續又推出了一些較為低端的H230、H320、H330、H530等車型，這些車型不僅在外觀設計上亮點不多，在技術和價格上也並不突出，所以中華的轎車一度淪為了自主品牌的邊緣。
一步慢步步慢 東南汽車的難兄難弟
東南V3菱悅/ 東南V5菱致
指導價：5.79-6.59萬/6.59-8.09萬
東南的V5和V3兩款都出自同一個品牌，可謂是難兄難弟了,6月兩車型共賣了34輛。
在多年以前，東南V3菱悅還是憑藉和戰神EVO相似的外觀火過一陣的，4.4米車長，2.5米的軸距，前後獨立懸掛，高速穩、油耗低，一度成為跑出租和家用代步的首選車。但是因為車子搭載的技術太過老舊，才淪落到現在這個境地。而V5菱致也是同樣的道理，雖然告別了V3菱悅的套娃臉，卻依舊沒有火起來。
最近兩年東南汽車也跟隨汽車風向推出了DX3和DX7兩款SUV車型，DX7上市時火了一陣也沒什麼動靜了。6月售出842臺，在SUV級別中的市場份額只能佔到0.1%，至於DX7能否挽救東南汽車的頹勢，還得看後續的表現。
一汽奔騰市場表現乏力
奔騰B50
指導價：8.59-10.49萬
2009年奔騰B50上市，該車可謂是一汽奔騰旗下老將。從上市起就是一汽奔騰品牌的主要銷售支柱，不過由於時間較長，市場表現已經乏力。
所以奔騰B50近幾年出現了銷量不好的跡象，一汽方面也很重視，選擇及時進行換代。原本以為換代後的奔騰B50會重返巔峰，但是卻依舊沒有增長的跡象。事實上，奔騰B50質量上也不夠理想，在一些平臺上的數據中可以看到，無論是舊款和新款，都有一定程度的質量投訴。很多網友紛紛表示，一汽還是把精力花在新能源和SUV身上吧。
行駛品質令人擔憂的納智捷
納智捷銳3
指導價：5.98-9.68萬
說起納智捷這個品牌，名氣確實很高，尤其是納智捷大7，有著“中國石油/石化戰略合作伙伴、油老虎”的稱號。目前車已停產，稱號猶存。
納智捷旗下車型在近兩年的銷量也確實不好，車主們普遍反映油耗高、配置低、價格貴，行駛品質也令人擔憂。納智捷銳3車型5.98-9.68萬的售價只符合主流國產水平，加上現在品牌認可度太低，店也太少，銷量自然就慘不忍睹了。
長安汽車銷量萎靡 路在何方？
長安睿騁
指導價：12.08-15.08萬
長安奔奔
指導價：4.09-5.69萬
其實這款中級轎車在品質方面還算不錯，但是銷量卻如此慘淡，只能說中級車的市場大部分都被合資車所佔領，國產中級車如果沒有什麼突出表現還是很難有競爭力的。
不僅如此，在車市寒冬下，長安旗下全線汽車品牌的銷量下滑也是不容忽視的一點。從長安汽車發佈的最新一期產銷快報來看，2019上半年累計銷量82.5萬輛，同比下降31.7%，2018年上半年累計銷量為120.7萬輛。
作為曾經的國產車企品牌第一名，長安汽車正被其他自主品牌車企甩得越來越遠。
長安奔奔，總共才賣了14輛。主要也是因為電動代步車的崛起，不能滿足“大”需求的燃油微型車已經走向沒落，就連奔馳的smart也都要虧損到賣給吉利求活。所以長安奔奔的前景更是令人擔憂。
上下兩難的上汽榮威
榮威950
指導價：16.88-22.68萬
作為上汽集團的榮威，旗下有不少車型銷量還是可觀的，但榮威950只售出24輛，主要原因還是車型太老，價格高昂，而且可以說現已被更新更先進的榮威i6所漸漸取代了。
榮威作為一個外資品牌，在價格上一直都比國產品牌要高出很多，再加上高油耗低配置的缺點，使得其銷量萎靡。話又說回來，自主品牌在中大型轎車就已經很難有銷量，何況價格定位已經可以選擇很多其它暢銷車型了。
相見不如懷念
鈴木雨燕
指導價：5.48-8.28萬
雨燕作為當年長安鈴木的早期車型，可謂是紅極一時。就算它們看起來並沒有那麼高檔，就算它們沒有所謂的屁股，但還是抵擋不住大傢伙的待見。遺憾的是，自此之後，再無爆款車型。
現實就是殘酷的，寡不敵眾，哪怕不捨得放棄中國市場最後也終會被淘汰。鈴木成在小車，敗也在小車，小車並不符合現在國內消費者的購車需求，現在更是被自主品牌和SUV夾擊，或許退出也是一種出路。
很多人恐怕只會用“相見不如懷念”來安慰自己了。
翻身還是翻車？就看8S了
海馬M6
指導價：6.98-10.28萬
說起海馬，很多人會想起“一家專注於炒房的汽車品牌”，由於近來海馬專注於SUV車型，而緊湊型家轎領域同質化現象太過嚴重，該定位就有福美來、福美來F5、海馬M3、海馬M8這四款大同小異的車，對此M6也顯得不那麼起眼了。
"【Man哥語】
儘管從某些角度而言，銷量並不是衡量一款車好與不好的唯一條件，但銷量不高、得不到大眾認可的車，一定也是有它自身存在的原因。今天Man哥就帶大家一起看看半年銷量不過百的轎車都有哪些？
在2019年1~6月轎車銷量榜單中，半年銷量不到100輛的車型有11款（數據來源：選車網）。具體如下表：
在自主品牌邊緣掙扎的華晨中華
中華H330
指導價：6.58-8.98萬
中華H330目前已經停售，該車最後一款車型是2015款，車型定位緊湊型車。長期未進行更新，競爭力也就日益低下。何況它只是一款入門級緊湊型車，卻有著能與小型SUV媲美的售價，性價比不高，銷量自然也不高。
上半年中華H330的銷量都僅為83輛，應該是處理庫存車的數據。
目前H330由中華H3取而代之。和老款的H330比起來，H3無論是在外觀設計還是在動力配置上都明顯略勝一籌。
其實在轎車製造方面，華晨中華曾經還算是走在自主品牌前列的。2002年12月在瀋陽下線的中華轎車是一款擁有自主品牌的中高檔轎車產品，2002年8月正式投放市場。
可以說當時敢賣20萬的國產車除了紅旗就只有華晨中華了。後來中華又繼續推出了駿捷、FSV等暢銷車型。但再後來，華晨中華陸續又推出了一些較為低端的H230、H320、H330、H530等車型，這些車型不僅在外觀設計上亮點不多，在技術和價格上也並不突出，所以中華的轎車一度淪為了自主品牌的邊緣。
一步慢步步慢 東南汽車的難兄難弟
東南V3菱悅/ 東南V5菱致
指導價：5.79-6.59萬/6.59-8.09萬
東南的V5和V3兩款都出自同一個品牌，可謂是難兄難弟了,6月兩車型共賣了34輛。
在多年以前，東南V3菱悅還是憑藉和戰神EVO相似的外觀火過一陣的，4.4米車長，2.5米的軸距，前後獨立懸掛，高速穩、油耗低，一度成為跑出租和家用代步的首選車。但是因為車子搭載的技術太過老舊，才淪落到現在這個境地。而V5菱致也是同樣的道理，雖然告別了V3菱悅的套娃臉，卻依舊沒有火起來。
最近兩年東南汽車也跟隨汽車風向推出了DX3和DX7兩款SUV車型，DX7上市時火了一陣也沒什麼動靜了。6月售出842臺，在SUV級別中的市場份額只能佔到0.1%，至於DX7能否挽救東南汽車的頹勢，還得看後續的表現。
一汽奔騰市場表現乏力
奔騰B50
指導價：8.59-10.49萬
2009年奔騰B50上市，該車可謂是一汽奔騰旗下老將。從上市起就是一汽奔騰品牌的主要銷售支柱，不過由於時間較長，市場表現已經乏力。
所以奔騰B50近幾年出現了銷量不好的跡象，一汽方面也很重視，選擇及時進行換代。原本以為換代後的奔騰B50會重返巔峰，但是卻依舊沒有增長的跡象。事實上，奔騰B50質量上也不夠理想，在一些平臺上的數據中可以看到，無論是舊款和新款，都有一定程度的質量投訴。很多網友紛紛表示，一汽還是把精力花在新能源和SUV身上吧。
行駛品質令人擔憂的納智捷
納智捷銳3
指導價：5.98-9.68萬
說起納智捷這個品牌，名氣確實很高，尤其是納智捷大7，有著“中國石油/石化戰略合作伙伴、油老虎”的稱號。目前車已停產，稱號猶存。
納智捷旗下車型在近兩年的銷量也確實不好，車主們普遍反映油耗高、配置低、價格貴，行駛品質也令人擔憂。納智捷銳3車型5.98-9.68萬的售價只符合主流國產水平，加上現在品牌認可度太低，店也太少，銷量自然就慘不忍睹了。
長安汽車銷量萎靡 路在何方？
長安睿騁
指導價：12.08-15.08萬
長安奔奔
指導價：4.09-5.69萬
其實這款中級轎車在品質方面還算不錯，但是銷量卻如此慘淡，只能說中級車的市場大部分都被合資車所佔領，國產中級車如果沒有什麼突出表現還是很難有競爭力的。
不僅如此，在車市寒冬下，長安旗下全線汽車品牌的銷量下滑也是不容忽視的一點。從長安汽車發佈的最新一期產銷快報來看，2019上半年累計銷量82.5萬輛，同比下降31.7%，2018年上半年累計銷量為120.7萬輛。
作為曾經的國產車企品牌第一名，長安汽車正被其他自主品牌車企甩得越來越遠。
長安奔奔，總共才賣了14輛。主要也是因為電動代步車的崛起，不能滿足“大”需求的燃油微型車已經走向沒落，就連奔馳的smart也都要虧損到賣給吉利求活。所以長安奔奔的前景更是令人擔憂。
上下兩難的上汽榮威
榮威950
指導價：16.88-22.68萬
作為上汽集團的榮威，旗下有不少車型銷量還是可觀的，但榮威950只售出24輛，主要原因還是車型太老，價格高昂，而且可以說現已被更新更先進的榮威i6所漸漸取代了。
榮威作為一個外資品牌，在價格上一直都比國產品牌要高出很多，再加上高油耗低配置的缺點，使得其銷量萎靡。話又說回來，自主品牌在中大型轎車就已經很難有銷量，何況價格定位已經可以選擇很多其它暢銷車型了。
相見不如懷念
鈴木雨燕
指導價：5.48-8.28萬
雨燕作為當年長安鈴木的早期車型，可謂是紅極一時。就算它們看起來並沒有那麼高檔，就算它們沒有所謂的屁股，但還是抵擋不住大傢伙的待見。遺憾的是，自此之後，再無爆款車型。
現實就是殘酷的，寡不敵眾，哪怕不捨得放棄中國市場最後也終會被淘汰。鈴木成在小車，敗也在小車，小車並不符合現在國內消費者的購車需求，現在更是被自主品牌和SUV夾擊，或許退出也是一種出路。
很多人恐怕只會用“相見不如懷念”來安慰自己了。
翻身還是翻車？就看8S了
海馬M6
指導價：6.98-10.28萬
說起海馬，很多人會想起“一家專注於炒房的汽車品牌”，由於近來海馬專注於SUV車型，而緊湊型家轎領域同質化現象太過嚴重，該定位就有福美來、福美來F5、海馬M3、海馬M8這四款大同小異的車，對此M6也顯得不那麼起眼了。
縱觀海馬今年的產銷情況也是各種暴跌，今年1~6月，海馬累計產量13032輛，同比暴跌64.59%；累計銷量為14425輛，同比暴跌65.16%；今年6月份，海馬僅銷售3702輛，同比暴跌34.16%。M6車型表現也不佳，在6月份僅售出1輛，上半年共計售出16輛，位列倒數第三。
而在近日上市的SUV車型海馬8S是否能獲得認可，還需要市場的檢驗才行。
拿什麼去愛你？
日產西瑪
指導價：23.48-26.78萬
日產其實在今年上半年的表現並不差，累積銷量達到53.21萬輛，同比增長0.3%，這樣的成績其實已經可以拿得出手。但是，旗下的有些車型表現的卻有些不盡人意，譬如西瑪。
但上半年這4輛也是清庫存來的，因為官網已經停售。
"【Man哥語】
儘管從某些角度而言，銷量並不是衡量一款車好與不好的唯一條件，但銷量不高、得不到大眾認可的車，一定也是有它自身存在的原因。今天Man哥就帶大家一起看看半年銷量不過百的轎車都有哪些？
在2019年1~6月轎車銷量榜單中，半年銷量不到100輛的車型有11款（數據來源：選車網）。具體如下表：
在自主品牌邊緣掙扎的華晨中華
中華H330
指導價：6.58-8.98萬
中華H330目前已經停售，該車最後一款車型是2015款，車型定位緊湊型車。長期未進行更新，競爭力也就日益低下。何況它只是一款入門級緊湊型車，卻有著能與小型SUV媲美的售價，性價比不高，銷量自然也不高。
上半年中華H330的銷量都僅為83輛，應該是處理庫存車的數據。
目前H330由中華H3取而代之。和老款的H330比起來，H3無論是在外觀設計還是在動力配置上都明顯略勝一籌。
其實在轎車製造方面，華晨中華曾經還算是走在自主品牌前列的。2002年12月在瀋陽下線的中華轎車是一款擁有自主品牌的中高檔轎車產品，2002年8月正式投放市場。
可以說當時敢賣20萬的國產車除了紅旗就只有華晨中華了。後來中華又繼續推出了駿捷、FSV等暢銷車型。但再後來，華晨中華陸續又推出了一些較為低端的H230、H320、H330、H530等車型，這些車型不僅在外觀設計上亮點不多，在技術和價格上也並不突出，所以中華的轎車一度淪為了自主品牌的邊緣。
一步慢步步慢 東南汽車的難兄難弟
東南V3菱悅/ 東南V5菱致
指導價：5.79-6.59萬/6.59-8.09萬
東南的V5和V3兩款都出自同一個品牌，可謂是難兄難弟了,6月兩車型共賣了34輛。
在多年以前，東南V3菱悅還是憑藉和戰神EVO相似的外觀火過一陣的，4.4米車長，2.5米的軸距，前後獨立懸掛，高速穩、油耗低，一度成為跑出租和家用代步的首選車。但是因為車子搭載的技術太過老舊，才淪落到現在這個境地。而V5菱致也是同樣的道理，雖然告別了V3菱悅的套娃臉，卻依舊沒有火起來。
最近兩年東南汽車也跟隨汽車風向推出了DX3和DX7兩款SUV車型，DX7上市時火了一陣也沒什麼動靜了。6月售出842臺，在SUV級別中的市場份額只能佔到0.1%，至於DX7能否挽救東南汽車的頹勢，還得看後續的表現。
一汽奔騰市場表現乏力
奔騰B50
指導價：8.59-10.49萬
2009年奔騰B50上市，該車可謂是一汽奔騰旗下老將。從上市起就是一汽奔騰品牌的主要銷售支柱，不過由於時間較長，市場表現已經乏力。
所以奔騰B50近幾年出現了銷量不好的跡象，一汽方面也很重視，選擇及時進行換代。原本以為換代後的奔騰B50會重返巔峰，但是卻依舊沒有增長的跡象。事實上，奔騰B50質量上也不夠理想，在一些平臺上的數據中可以看到，無論是舊款和新款，都有一定程度的質量投訴。很多網友紛紛表示，一汽還是把精力花在新能源和SUV身上吧。
行駛品質令人擔憂的納智捷
納智捷銳3
指導價：5.98-9.68萬
說起納智捷這個品牌，名氣確實很高，尤其是納智捷大7，有著“中國石油/石化戰略合作伙伴、油老虎”的稱號。目前車已停產，稱號猶存。
納智捷旗下車型在近兩年的銷量也確實不好，車主們普遍反映油耗高、配置低、價格貴，行駛品質也令人擔憂。納智捷銳3車型5.98-9.68萬的售價只符合主流國產水平，加上現在品牌認可度太低，店也太少，銷量自然就慘不忍睹了。
長安汽車銷量萎靡 路在何方？
長安睿騁
指導價：12.08-15.08萬
長安奔奔
指導價：4.09-5.69萬
其實這款中級轎車在品質方面還算不錯，但是銷量卻如此慘淡，只能說中級車的市場大部分都被合資車所佔領，國產中級車如果沒有什麼突出表現還是很難有競爭力的。
不僅如此，在車市寒冬下，長安旗下全線汽車品牌的銷量下滑也是不容忽視的一點。從長安汽車發佈的最新一期產銷快報來看，2019上半年累計銷量82.5萬輛，同比下降31.7%，2018年上半年累計銷量為120.7萬輛。
作為曾經的國產車企品牌第一名，長安汽車正被其他自主品牌車企甩得越來越遠。
長安奔奔，總共才賣了14輛。主要也是因為電動代步車的崛起，不能滿足“大”需求的燃油微型車已經走向沒落，就連奔馳的smart也都要虧損到賣給吉利求活。所以長安奔奔的前景更是令人擔憂。
上下兩難的上汽榮威
榮威950
指導價：16.88-22.68萬
作為上汽集團的榮威，旗下有不少車型銷量還是可觀的，但榮威950只售出24輛，主要原因還是車型太老，價格高昂，而且可以說現已被更新更先進的榮威i6所漸漸取代了。
榮威作為一個外資品牌，在價格上一直都比國產品牌要高出很多，再加上高油耗低配置的缺點，使得其銷量萎靡。話又說回來，自主品牌在中大型轎車就已經很難有銷量，何況價格定位已經可以選擇很多其它暢銷車型了。
相見不如懷念
鈴木雨燕
指導價：5.48-8.28萬
雨燕作為當年長安鈴木的早期車型，可謂是紅極一時。就算它們看起來並沒有那麼高檔，就算它們沒有所謂的屁股，但還是抵擋不住大傢伙的待見。遺憾的是，自此之後，再無爆款車型。
現實就是殘酷的，寡不敵眾，哪怕不捨得放棄中國市場最後也終會被淘汰。鈴木成在小車，敗也在小車，小車並不符合現在國內消費者的購車需求，現在更是被自主品牌和SUV夾擊，或許退出也是一種出路。
很多人恐怕只會用“相見不如懷念”來安慰自己了。
翻身還是翻車？就看8S了
海馬M6
指導價：6.98-10.28萬
說起海馬，很多人會想起“一家專注於炒房的汽車品牌”，由於近來海馬專注於SUV車型，而緊湊型家轎領域同質化現象太過嚴重，該定位就有福美來、福美來F5、海馬M3、海馬M8這四款大同小異的車，對此M6也顯得不那麼起眼了。
縱觀海馬今年的產銷情況也是各種暴跌，今年1~6月，海馬累計產量13032輛，同比暴跌64.59%；累計銷量為14425輛，同比暴跌65.16%；今年6月份，海馬僅銷售3702輛，同比暴跌34.16%。M6車型表現也不佳，在6月份僅售出1輛，上半年共計售出16輛，位列倒數第三。
而在近日上市的SUV車型海馬8S是否能獲得認可，還需要市場的檢驗才行。
拿什麼去愛你？
日產西瑪
指導價：23.48-26.78萬
日產其實在今年上半年的表現並不差，累積銷量達到53.21萬輛，同比增長0.3%，這樣的成績其實已經可以拿得出手。但是，旗下的有些車型表現的卻有些不盡人意，譬如西瑪。
但上半年這4輛也是清庫存來的，因為官網已經停售。
自2003年日產天籟推出後，西瑪就直接與其共享了生產平臺，而為了讓兩車的定位更加清晰明確，日產進一步強化了西瑪的運動屬性，天籟的設計風格偏向沉穩商務，而西瑪則是前衛運動，滿足追求時尚個性的年輕人。在外觀顏值方面，其實還不錯，個性十足，但是價格和動力就很難讓消費者買單。25萬的價格，市面上的選擇太多了，連思鉑睿都難以生存，更別說毫無市場根基的西瑪。
本文為中新汽車原創，歡迎小夥伴分享，媒體如需轉載請在文前註明作者及出處，謝絕任何媒體、自媒體以此文任何內容製作為視頻、音頻腳本，違者將承擔法律責任。圖片來源於網絡。
"【Man哥語】
儘管從某些角度而言，銷量並不是衡量一款車好與不好的唯一條件，但銷量不高、得不到大眾認可的車，一定也是有它自身存在的原因。今天Man哥就帶大家一起看看半年銷量不過百的轎車都有哪些？
在2019年1~6月轎車銷量榜單中，半年銷量不到100輛的車型有11款（數據來源：選車網）。具體如下表：
在自主品牌邊緣掙扎的華晨中華
中華H330
指導價：6.58-8.98萬
中華H330目前已經停售，該車最後一款車型是2015款，車型定位緊湊型車。長期未進行更新，競爭力也就日益低下。何況它只是一款入門級緊湊型車，卻有著能與小型SUV媲美的售價，性價比不高，銷量自然也不高。
上半年中華H330的銷量都僅為83輛，應該是處理庫存車的數據。
目前H330由中華H3取而代之。和老款的H330比起來，H3無論是在外觀設計還是在動力配置上都明顯略勝一籌。
其實在轎車製造方面，華晨中華曾經還算是走在自主品牌前列的。2002年12月在瀋陽下線的中華轎車是一款擁有自主品牌的中高檔轎車產品，2002年8月正式投放市場。
可以說當時敢賣20萬的國產車除了紅旗就只有華晨中華了。後來中華又繼續推出了駿捷、FSV等暢銷車型。但再後來，華晨中華陸續又推出了一些較為低端的H230、H320、H330、H530等車型，這些車型不僅在外觀設計上亮點不多，在技術和價格上也並不突出，所以中華的轎車一度淪為了自主品牌的邊緣。
一步慢步步慢 東南汽車的難兄難弟
東南V3菱悅/ 東南V5菱致
指導價：5.79-6.59萬/6.59-8.09萬
東南的V5和V3兩款都出自同一個品牌，可謂是難兄難弟了,6月兩車型共賣了34輛。
在多年以前，東南V3菱悅還是憑藉和戰神EVO相似的外觀火過一陣的，4.4米車長，2.5米的軸距，前後獨立懸掛，高速穩、油耗低，一度成為跑出租和家用代步的首選車。但是因為車子搭載的技術太過老舊，才淪落到現在這個境地。而V5菱致也是同樣的道理，雖然告別了V3菱悅的套娃臉，卻依舊沒有火起來。
最近兩年東南汽車也跟隨汽車風向推出了DX3和DX7兩款SUV車型，DX7上市時火了一陣也沒什麼動靜了。6月售出842臺，在SUV級別中的市場份額只能佔到0.1%，至於DX7能否挽救東南汽車的頹勢，還得看後續的表現。
一汽奔騰市場表現乏力
奔騰B50
指導價：8.59-10.49萬
2009年奔騰B50上市，該車可謂是一汽奔騰旗下老將。從上市起就是一汽奔騰品牌的主要銷售支柱，不過由於時間較長，市場表現已經乏力。
所以奔騰B50近幾年出現了銷量不好的跡象，一汽方面也很重視，選擇及時進行換代。原本以為換代後的奔騰B50會重返巔峰，但是卻依舊沒有增長的跡象。事實上，奔騰B50質量上也不夠理想，在一些平臺上的數據中可以看到，無論是舊款和新款，都有一定程度的質量投訴。很多網友紛紛表示，一汽還是把精力花在新能源和SUV身上吧。
行駛品質令人擔憂的納智捷
納智捷銳3
指導價：5.98-9.68萬
說起納智捷這個品牌，名氣確實很高，尤其是納智捷大7，有著“中國石油/石化戰略合作伙伴、油老虎”的稱號。目前車已停產，稱號猶存。
納智捷旗下車型在近兩年的銷量也確實不好，車主們普遍反映油耗高、配置低、價格貴，行駛品質也令人擔憂。納智捷銳3車型5.98-9.68萬的售價只符合主流國產水平，加上現在品牌認可度太低，店也太少，銷量自然就慘不忍睹了。
長安汽車銷量萎靡 路在何方？
長安睿騁
指導價：12.08-15.08萬
長安奔奔
指導價：4.09-5.69萬
其實這款中級轎車在品質方面還算不錯，但是銷量卻如此慘淡，只能說中級車的市場大部分都被合資車所佔領，國產中級車如果沒有什麼突出表現還是很難有競爭力的。
不僅如此，在車市寒冬下，長安旗下全線汽車品牌的銷量下滑也是不容忽視的一點。從長安汽車發佈的最新一期產銷快報來看，2019上半年累計銷量82.5萬輛，同比下降31.7%，2018年上半年累計銷量為120.7萬輛。
作為曾經的國產車企品牌第一名，長安汽車正被其他自主品牌車企甩得越來越遠。
長安奔奔，總共才賣了14輛。主要也是因為電動代步車的崛起，不能滿足“大”需求的燃油微型車已經走向沒落，就連奔馳的smart也都要虧損到賣給吉利求活。所以長安奔奔的前景更是令人擔憂。
上下兩難的上汽榮威
榮威950
指導價：16.88-22.68萬
作為上汽集團的榮威，旗下有不少車型銷量還是可觀的，但榮威950只售出24輛，主要原因還是車型太老，價格高昂，而且可以說現已被更新更先進的榮威i6所漸漸取代了。
榮威作為一個外資品牌，在價格上一直都比國產品牌要高出很多，再加上高油耗低配置的缺點，使得其銷量萎靡。話又說回來，自主品牌在中大型轎車就已經很難有銷量，何況價格定位已經可以選擇很多其它暢銷車型了。
相見不如懷念
鈴木雨燕
指導價：5.48-8.28萬
雨燕作為當年長安鈴木的早期車型，可謂是紅極一時。就算它們看起來並沒有那麼高檔，就算它們沒有所謂的屁股，但還是抵擋不住大傢伙的待見。遺憾的是，自此之後，再無爆款車型。
現實就是殘酷的，寡不敵眾，哪怕不捨得放棄中國市場最後也終會被淘汰。鈴木成在小車，敗也在小車，小車並不符合現在國內消費者的購車需求，現在更是被自主品牌和SUV夾擊，或許退出也是一種出路。
很多人恐怕只會用“相見不如懷念”來安慰自己了。
翻身還是翻車？就看8S了
海馬M6
指導價：6.98-10.28萬
說起海馬，很多人會想起“一家專注於炒房的汽車品牌”，由於近來海馬專注於SUV車型，而緊湊型家轎領域同質化現象太過嚴重，該定位就有福美來、福美來F5、海馬M3、海馬M8這四款大同小異的車，對此M6也顯得不那麼起眼了。
縱觀海馬今年的產銷情況也是各種暴跌，今年1~6月，海馬累計產量13032輛，同比暴跌64.59%；累計銷量為14425輛，同比暴跌65.16%；今年6月份，海馬僅銷售3702輛，同比暴跌34.16%。M6車型表現也不佳，在6月份僅售出1輛，上半年共計售出16輛，位列倒數第三。
而在近日上市的SUV車型海馬8S是否能獲得認可，還需要市場的檢驗才行。
拿什麼去愛你？
日產西瑪
指導價：23.48-26.78萬
日產其實在今年上半年的表現並不差，累積銷量達到53.21萬輛，同比增長0.3%，這樣的成績其實已經可以拿得出手。但是，旗下的有些車型表現的卻有些不盡人意，譬如西瑪。
但上半年這4輛也是清庫存來的，因為官網已經停售。
自2003年日產天籟推出後，西瑪就直接與其共享了生產平臺，而為了讓兩車的定位更加清晰明確，日產進一步強化了西瑪的運動屬性，天籟的設計風格偏向沉穩商務，而西瑪則是前衛運動，滿足追求時尚個性的年輕人。在外觀顏值方面，其實還不錯，個性十足，但是價格和動力就很難讓消費者買單。25萬的價格，市面上的選擇太多了，連思鉑睿都難以生存，更別說毫無市場根基的西瑪。
本文為中新汽車原創，歡迎小夥伴分享，媒體如需轉載請在文前註明作者及出處，謝絕任何媒體、自媒體以此文任何內容製作為視頻、音頻腳本，違者將承擔法律責任。圖片來源於網絡。
【Man哥語】
儘管從某些角度而言，銷量並不是衡量一款車好與不好的唯一條件，但銷量不高、得不到大眾認可的車，一定也是有它自身存在的原因。今天Man哥就帶大家一起看看半年銷量不過百的轎車都有哪些？
在2019年1~6月轎車銷量榜單中，半年銷量不到100輛的車型有11款（數據來源：選車網）。具體如下表：
在自主品牌邊緣掙扎的華晨中華
中華H330
指導價：6.58-8.98萬
中華H330目前已經停售，該車最後一款車型是2015款，車型定位緊湊型車。長期未進行更新，競爭力也就日益低下。何況它只是一款入門級緊湊型車，卻有著能與小型SUV媲美的售價，性價比不高，銷量自然也不高。
上半年中華H330的銷量都僅為83輛，應該是處理庫存車的數據。
目前H330由中華H3取而代之。和老款的H330比起來，H3無論是在外觀設計還是在動力配置上都明顯略勝一籌。
其實在轎車製造方面，華晨中華曾經還算是走在自主品牌前列的。2002年12月在瀋陽下線的中華轎車是一款擁有自主品牌的中高檔轎車產品，2002年8月正式投放市場。
可以說當時敢賣20萬的國產車除了紅旗就只有華晨中華了。後來中華又繼續推出了駿捷、FSV等暢銷車型。但再後來，華晨中華陸續又推出了一些較為低端的H230、H320、H330、H530等車型，這些車型不僅在外觀設計上亮點不多，在技術和價格上也並不突出，所以中華的轎車一度淪為了自主品牌的邊緣。
一步慢步步慢 東南汽車的難兄難弟
東南V3菱悅/ 東南V5菱致
指導價：5.79-6.59萬/6.59-8.09萬
東南的V5和V3兩款都出自同一個品牌，可謂是難兄難弟了,6月兩車型共賣了34輛。
在多年以前，東南V3菱悅還是憑藉和戰神EVO相似的外觀火過一陣的，4.4米車長，2.5米的軸距，前後獨立懸掛，高速穩、油耗低，一度成為跑出租和家用代步的首選車。但是因為車子搭載的技術太過老舊，才淪落到現在這個境地。而V5菱致也是同樣的道理，雖然告別了V3菱悅的套娃臉，卻依舊沒有火起來。
最近兩年東南汽車也跟隨汽車風向推出了DX3和DX7兩款SUV車型，DX7上市時火了一陣也沒什麼動靜了。6月售出842臺，在SUV級別中的市場份額只能佔到0.1%，至於DX7能否挽救東南汽車的頹勢，還得看後續的表現。
一汽奔騰市場表現乏力
奔騰B50
指導價：8.59-10.49萬
2009年奔騰B50上市，該車可謂是一汽奔騰旗下老將。從上市起就是一汽奔騰品牌的主要銷售支柱，不過由於時間較長，市場表現已經乏力。
所以奔騰B50近幾年出現了銷量不好的跡象，一汽方面也很重視，選擇及時進行換代。原本以為換代後的奔騰B50會重返巔峰，但是卻依舊沒有增長的跡象。事實上，奔騰B50質量上也不夠理想，在一些平臺上的數據中可以看到，無論是舊款和新款，都有一定程度的質量投訴。很多網友紛紛表示，一汽還是把精力花在新能源和SUV身上吧。
行駛品質令人擔憂的納智捷
納智捷銳3
指導價：5.98-9.68萬
說起納智捷這個品牌，名氣確實很高，尤其是納智捷大7，有著“中國石油/石化戰略合作伙伴、油老虎”的稱號。目前車已停產，稱號猶存。
納智捷旗下車型在近兩年的銷量也確實不好，車主們普遍反映油耗高、配置低、價格貴，行駛品質也令人擔憂。納智捷銳3車型5.98-9.68萬的售價只符合主流國產水平，加上現在品牌認可度太低，店也太少，銷量自然就慘不忍睹了。
長安汽車銷量萎靡 路在何方？
長安睿騁
指導價：12.08-15.08萬
長安奔奔
指導價：4.09-5.69萬
其實這款中級轎車在品質方面還算不錯，但是銷量卻如此慘淡，只能說中級車的市場大部分都被合資車所佔領，國產中級車如果沒有什麼突出表現還是很難有競爭力的。
不僅如此，在車市寒冬下，長安旗下全線汽車品牌的銷量下滑也是不容忽視的一點。從長安汽車發佈的最新一期產銷快報來看，2019上半年累計銷量82.5萬輛，同比下降31.7%，2018年上半年累計銷量為120.7萬輛。
作為曾經的國產車企品牌第一名，長安汽車正被其他自主品牌車企甩得越來越遠。
長安奔奔，總共才賣了14輛。主要也是因為電動代步車的崛起，不能滿足“大”需求的燃油微型車已經走向沒落，就連奔馳的smart也都要虧損到賣給吉利求活。所以長安奔奔的前景更是令人擔憂。
上下兩難的上汽榮威
榮威950
指導價：16.88-22.68萬
作為上汽集團的榮威，旗下有不少車型銷量還是可觀的，但榮威950只售出24輛，主要原因還是車型太老，價格高昂，而且可以說現已被更新更先進的榮威i6所漸漸取代了。
榮威作為一個外資品牌，在價格上一直都比國產品牌要高出很多，再加上高油耗低配置的缺點，使得其銷量萎靡。話又說回來，自主品牌在中大型轎車就已經很難有銷量，何況價格定位已經可以選擇很多其它暢銷車型了。
相見不如懷念
鈴木雨燕
指導價：5.48-8.28萬
雨燕作為當年長安鈴木的早期車型，可謂是紅極一時。就算它們看起來並沒有那麼高檔，就算它們沒有所謂的屁股，但還是抵擋不住大傢伙的待見。遺憾的是，自此之後，再無爆款車型。
現實就是殘酷的，寡不敵眾，哪怕不捨得放棄中國市場最後也終會被淘汰。鈴木成在小車，敗也在小車，小車並不符合現在國內消費者的購車需求，現在更是被自主品牌和SUV夾擊，或許退出也是一種出路。
很多人恐怕只會用“相見不如懷念”來安慰自己了。
翻身還是翻車？就看8S了
海馬M6
指導價：6.98-10.28萬
說起海馬，很多人會想起“一家專注於炒房的汽車品牌”，由於近來海馬專注於SUV車型，而緊湊型家轎領域同質化現象太過嚴重，該定位就有福美來、福美來F5、海馬M3、海馬M8這四款大同小異的車，對此M6也顯得不那麼起眼了。
縱觀海馬今年的產銷情況也是各種暴跌，今年1~6月，海馬累計產量13032輛，同比暴跌64.59%；累計銷量為14425輛，同比暴跌65.16%；今年6月份，海馬僅銷售3702輛，同比暴跌34.16%。M6車型表現也不佳，在6月份僅售出1輛，上半年共計售出16輛，位列倒數第三。
而在近日上市的SUV車型海馬8S是否能獲得認可，還需要市場的檢驗才行。
拿什麼去愛你？
日產西瑪
指導價：23.48-26.78萬
日產其實在今年上半年的表現並不差，累積銷量達到53.21萬輛，同比增長0.3%，這樣的成績其實已經可以拿得出手。但是，旗下的有些車型表現的卻有些不盡人意，譬如西瑪。
但上半年這4輛也是清庫存來的，因為官網已經停售。
自2003年日產天籟推出後，西瑪就直接與其共享了生產平臺，而為了讓兩車的定位更加清晰明確，日產進一步強化了西瑪的運動屬性，天籟的設計風格偏向沉穩商務，而西瑪則是前衛運動，滿足追求時尚個性的年輕人。在外觀顏值方面，其實還不錯，個性十足，但是價格和動力就很難讓消費者買單。25萬的價格，市面上的選擇太多了，連思鉑睿都難以生存，更別說毫無市場根基的西瑪。
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【Man哥語】
儘管從某些角度而言，銷量並不是衡量一款車好與不好的唯一條件，但銷量不高、得不到大眾認可的車，一定也是有它自身存在的原因。今天Man哥就帶大家一起看看半年銷量不過百的轎車都有哪些？
在2019年1~6月轎車銷量榜單中，半年銷量不到100輛的車型有11款（數據來源：選車網）。具體如下表：
在自主品牌邊緣掙扎的華晨中華
中華H330
指導價：6.58-8.98萬
中華H330目前已經停售，該車最後一款車型是2015款，車型定位緊湊型車。長期未進行更新，競爭力也就日益低下。何況它只是一款入門級緊湊型車，卻有著能與小型SUV媲美的售價，性價比不高，銷量自然也不高。
上半年中華H330的銷量都僅為83輛，應該是處理庫存車的數據。
目前H330由中華H3取而代之。和老款的H330比起來，H3無論是在外觀設計還是在動力配置上都明顯略勝一籌。
其實在轎車製造方面，華晨中華曾經還算是走在自主品牌前列的。2002年12月在瀋陽下線的中華轎車是一款擁有自主品牌的中高檔轎車產品，2002年8月正式投放市場。
可以說當時敢賣20萬的國產車除了紅旗就只有華晨中華了。後來中華又繼續推出了駿捷、FSV等暢銷車型。但再後來，華晨中華陸續又推出了一些較為低端的H230、H320、H330、H530等車型，這些車型不僅在外觀設計上亮點不多，在技術和價格上也並不突出，所以中華的轎車一度淪為了自主品牌的邊緣。
一步慢步步慢 東南汽車的難兄難弟
東南V3菱悅/ 東南V5菱致
指導價：5.79-6.59萬/6.59-8.09萬
東南的V5和V3兩款都出自同一個品牌，可謂是難兄難弟了,6月兩車型共賣了34輛。
在多年以前，東南V3菱悅還是憑藉和戰神EVO相似的外觀火過一陣的，4.4米車長，2.5米的軸距，前後獨立懸掛，高速穩、油耗低，一度成為跑出租和家用代步的首選車。但是因為車子搭載的技術太過老舊，才淪落到現在這個境地。而V5菱致也是同樣的道理，雖然告別了V3菱悅的套娃臉，卻依舊沒有火起來。
最近兩年東南汽車也跟隨汽車風向推出了DX3和DX7兩款SUV車型，DX7上市時火了一陣也沒什麼動靜了。6月售出842臺，在SUV級別中的市場份額只能佔到0.1%，至於DX7能否挽救東南汽車的頹勢，還得看後續的表現。
一汽奔騰市場表現乏力
奔騰B50
指導價：8.59-10.49萬
2009年奔騰B50上市，該車可謂是一汽奔騰旗下老將。從上市起就是一汽奔騰品牌的主要銷售支柱，不過由於時間較長，市場表現已經乏力。
所以奔騰B50近幾年出現了銷量不好的跡象，一汽方面也很重視，選擇及時進行換代。原本以為換代後的奔騰B50會重返巔峰，但是卻依舊沒有增長的跡象。事實上，奔騰B50質量上也不夠理想，在一些平臺上的數據中可以看到，無論是舊款和新款，都有一定程度的質量投訴。很多網友紛紛表示，一汽還是把精力花在新能源和SUV身上吧。
行駛品質令人擔憂的納智捷
納智捷銳3
指導價：5.98-9.68萬
說起納智捷這個品牌，名氣確實很高，尤其是納智捷大7，有著“中國石油/石化戰略合作伙伴、油老虎”的稱號。目前車已停產，稱號猶存。
納智捷旗下車型在近兩年的銷量也確實不好，車主們普遍反映油耗高、配置低、價格貴，行駛品質也令人擔憂。納智捷銳3車型5.98-9.68萬的售價只符合主流國產水平，加上現在品牌認可度太低，店也太少，銷量自然就慘不忍睹了。
長安汽車銷量萎靡 路在何方？
長安睿騁
指導價：12.08-15.08萬
長安奔奔
指導價：4.09-5.69萬
其實這款中級轎車在品質方面還算不錯，但是銷量卻如此慘淡，只能說中級車的市場大部分都被合資車所佔領，國產中級車如果沒有什麼突出表現還是很難有競爭力的。
不僅如此，在車市寒冬下，長安旗下全線汽車品牌的銷量下滑也是不容忽視的一點。從長安汽車發佈的最新一期產銷快報來看，2019上半年累計銷量82.5萬輛，同比下降31.7%，2018年上半年累計銷量為120.7萬輛。
作為曾經的國產車企品牌第一名，長安汽車正被其他自主品牌車企甩得越來越遠。
長安奔奔，總共才賣了14輛。主要也是因為電動代步車的崛起，不能滿足“大”需求的燃油微型車已經走向沒落，就連奔馳的smart也都要虧損到賣給吉利求活。所以長安奔奔的前景更是令人擔憂。
上下兩難的上汽榮威
榮威950
指導價：16.88-22.68萬
作為上汽集團的榮威，旗下有不少車型銷量還是可觀的，但榮威950只售出24輛，主要原因還是車型太老，價格高昂，而且可以說現已被更新更先進的榮威i6所漸漸取代了。
榮威作為一個外資品牌，在價格上一直都比國產品牌要高出很多，再加上高油耗低配置的缺點，使得其銷量萎靡。話又說回來，自主品牌在中大型轎車就已經很難有銷量，何況價格定位已經可以選擇很多其它暢銷車型了。
相見不如懷念
鈴木雨燕
指導價：5.48-8.28萬
雨燕作為當年長安鈴木的早期車型，可謂是紅極一時。就算它們看起來並沒有那麼高檔，就算它們沒有所謂的屁股，但還是抵擋不住大傢伙的待見。遺憾的是，自此之後，再無爆款車型。
現實就是殘酷的，寡不敵眾，哪怕不捨得放棄中國市場最後也終會被淘汰。鈴木成在小車，敗也在小車，小車並不符合現在國內消費者的購車需求，現在更是被自主品牌和SUV夾擊，或許退出也是一種出路。
很多人恐怕只會用“相見不如懷念”來安慰自己了。
翻身還是翻車？就看8S了
海馬M6
指導價：6.98-10.28萬
說起海馬，很多人會想起“一家專注於炒房的汽車品牌”，由於近來海馬專注於SUV車型，而緊湊型家轎領域同質化現象太過嚴重，該定位就有福美來、福美來F5、海馬M3、海馬M8這四款大同小異的車，對此M6也顯得不那麼起眼了。
縱觀海馬今年的產銷情況也是各種暴跌，今年1~6月，海馬累計產量13032輛，同比暴跌64.59%；累計銷量為14425輛，同比暴跌65.16%；今年6月份，海馬僅銷售3702輛，同比暴跌34.16%。M6車型表現也不佳，在6月份僅售出1輛，上半年共計售出16輛，位列倒數第三。
而在近日上市的SUV車型海馬8S是否能獲得認可，還需要市場的檢驗才行。
拿什麼去愛你？
日產西瑪
指導價：23.48-26.78萬
日產其實在今年上半年的表現並不差，累積銷量達到53.21萬輛，同比增長0.3%，這樣的成績其實已經可以拿得出手。但是，旗下的有些車型表現的卻有些不盡人意，譬如西瑪。
但上半年這4輛也是清庫存來的，因為官網已經停售。
自2003年日產天籟推出後，西瑪就直接與其共享了生產平臺，而為了讓兩車的定位更加清晰明確，日產進一步強化了西瑪的運動屬性，天籟的設計風格偏向沉穩商務，而西瑪則是前衛運動，滿足追求時尚個性的年輕人。在外觀顏值方面，其實還不錯，個性十足，但是價格和動力就很難讓消費者買單。25萬的價格，市面上的選擇太多了，連思鉑睿都難以生存，更別說毫無市場根基的西瑪。
本文為中新汽車原創，歡迎小夥伴分享，媒體如需轉載請在文前註明作者及出處，謝絕任何媒體、自媒體以此文任何內容製作為視頻、音頻腳本，違者將承擔法律責任。圖片來源於網絡。