與轎車相比SUV恐怕最大的優勢就是空間擴展性以及離地間隙了，在飽滿的視覺衝擊力下，同樣的預算更多消費者會選擇SUV，原因自然也比較簡單，買個更大的何樂而不為？
跟不少朋友說過，SUV≠越野車，雖然它們有著相似的外形，但被城市SUV“慣壞”的市場，仍有不少人拿著SUV去越野，沒有大梁，沒有四驅，拿著小排量自吸發動機去跑野外，多少有點初生牛犢不怕虎的感覺。
真正的越野車，非承載車身是必要條件，也就是俗稱的帶大梁，有大梁才能保證底盤的承載力會更強，所謂“承載式車身”就是車身+底盤一體化生產，這種生產方式最大的優勢就是節省材料同時工藝相對簡單，也正是因為沒有獨立大梁，車身承載力全部放在底盤上，在越野時無法承受較大的衝擊力。
非承載式車身產品有哪些？牧馬人、H9、猛禽、霸道等等這些真正的硬茬，當然這裡有個小例外就是帕傑羅。
因為底盤的不專業性，絕大多數SUV都是承載式車身，離地間隙不高，底盤剛性不強，翻翻道牙子也到還行。
當然這只是基本，回頭再問一句SUV有幾個是四驅的？城市SUV與轎車統一體系開發，產品佈局時就沒有單獨立項越野性能規劃，所以強大的四驅系統自然也不存在。
15萬級SUV以下產品基本不會配備四驅系統，都是轎車架構下的前橫置前驅驅動方式，而即便配備四驅的SUV，大多也都是性能較差的適時四驅。
畢竟為了成本出發，全時四驅以及分時四驅哪一項對於城市SUV來說都發揮不出最大功效，這代表著一種資源浪費。
適時四驅系統對於大多數人來說接受程度非常高，一方面不需要操作電腦可以控制，另一方面日常行駛兩驅比較省心，這與全時四驅高油耗，分時四驅手動操作相比可以說省心無比、節油更佳。
這一特性決定了適時四驅最大的發力點在於雨雪路面上，所謂四驅也不過是讓後兩輪抓地力更強一些罷了，真正的越野還是算了。
城市SUV最大的越野表現也只是翻番馬路道牙子，跑跑農村爛路，想要真正的越野豁車，還是交給H9、撼路者、牧馬人這些硬貨吧，畢竟連個大梁+四驅都沒有，大家見過最多的SUV還是轎車拉高。