運動型轎車作為主流車企必爭的細分市場，在汽車行業整體轉向年輕化的進程中，佔據著較高地位，年輕消費群體對其需求只多不少。因此，運動型轎車銷量也可以側面證明車企綜合實力。今年6月份運動車銷量新鮮出爐，名爵6以強勁的熱度暢銷8,611輛，位居運動型轎車排行榜第2名。
運動型轎車作為主流車企必爭的細分市場，在汽車行業整體轉向年輕化的進程中，佔據著較高地位，年輕消費群體對其需求只多不少。因此，運動型轎車銷量也可以側面證明車企綜合實力。今年6月份運動車銷量新鮮出爐，名爵6以強勁的熱度暢銷8,611輛，位居運動型轎車排行榜第2名。
運動型轎車作為主流車企必爭的細分市場，在汽車行業整體轉向年輕化的進程中，佔據著較高地位，年輕消費群體對其需求只多不少。因此，運動型轎車銷量也可以側面證明車企綜合實力。今年6月份運動車銷量新鮮出爐，名爵6以強勁的熱度暢銷8,611輛，位居運動型轎車排行榜第2名。
運動型轎車作為主流車企必爭的細分市場，在汽車行業整體轉向年輕化的進程中，佔據著較高地位，年輕消費群體對其需求只多不少。因此，運動型轎車銷量也可以側面證明車企綜合實力。今年6月份運動車銷量新鮮出爐，名爵6以強勁的熱度暢銷8,611輛，位居運動型轎車排行榜第2名。
在運動轎車世行競爭愈發激烈的今天，名爵6以唯一國產身份，長期坐穩運動轎車3強位置，一定程度上說明了其強悍的產品實力、出色的消費者口碑。今天我們就以合資品牌中熱度較高的日系運動車為對象，看看名爵6與本田思域、馬自達昂克賽拉之間具備哪些優劣勢。
運動型轎車作為主流車企必爭的細分市場，在汽車行業整體轉向年輕化的進程中，佔據著較高地位，年輕消費群體對其需求只多不少。因此，運動型轎車銷量也可以側面證明車企綜合實力。今年6月份運動車銷量新鮮出爐，名爵6以強勁的熱度暢銷8,611輛，位居運動型轎車排行榜第2名。
在運動轎車世行競爭愈發激烈的今天，名爵6以唯一國產身份，長期坐穩運動轎車3強位置，一定程度上說明了其強悍的產品實力、出色的消費者口碑。今天我們就以合資品牌中熱度較高的日系運動車為對象，看看名爵6與本田思域、馬自達昂克賽拉之間具備哪些優劣勢。
關於三臺車的動力數據，我們通過數據可以清晰的瞭解到，本田思域為三臺車中馬力最大的車型，177匹馬力能夠在城市道路中提供充沛的動力表現。不過，其匹配的CVT無級變速箱，為保證燃油經濟性，在一定程度上削弱了其該有的動力表現。
反觀名爵6，擁有250N·m峰值扭矩，匹配7速雙離合變速箱，可在瞬間迸發出強大推力，尤其是起步的一剎那，加速表現絲毫不輸主流小鋼炮車型。
運動型轎車作為主流車企必爭的細分市場，在汽車行業整體轉向年輕化的進程中，佔據著較高地位，年輕消費群體對其需求只多不少。因此，運動型轎車銷量也可以側面證明車企綜合實力。今年6月份運動車銷量新鮮出爐，名爵6以強勁的熱度暢銷8,611輛，位居運動型轎車排行榜第2名。
在運動轎車世行競爭愈發激烈的今天，名爵6以唯一國產身份，長期坐穩運動轎車3強位置，一定程度上說明了其強悍的產品實力、出色的消費者口碑。今天我們就以合資品牌中熱度較高的日系運動車為對象，看看名爵6與本田思域、馬自達昂克賽拉之間具備哪些優劣勢。
關於三臺車的動力數據，我們通過數據可以清晰的瞭解到，本田思域為三臺車中馬力最大的車型，177匹馬力能夠在城市道路中提供充沛的動力表現。不過，其匹配的CVT無級變速箱，為保證燃油經濟性，在一定程度上削弱了其該有的動力表現。
反觀名爵6，擁有250N·m峰值扭矩，匹配7速雙離合變速箱，可在瞬間迸發出強大推力，尤其是起步的一剎那，加速表現絲毫不輸主流小鋼炮車型。
相比兩臺渦輪增壓車型，昂克賽拉是唯一一臺搭載2.0L自然吸氣發動機的運動型轎車，不論數據還是實際加速表現，均處於劣勢。當然，昂克賽拉的看家本領也非動力表現，而是享有"東瀛寶馬"之稱的操控能力。"操控王直道亡"雖是一句調侃，但也說明了大家對馬自達操控能力的認可。
運動型轎車作為主流車企必爭的細分市場，在汽車行業整體轉向年輕化的進程中，佔據著較高地位，年輕消費群體對其需求只多不少。因此，運動型轎車銷量也可以側面證明車企綜合實力。今年6月份運動車銷量新鮮出爐，名爵6以強勁的熱度暢銷8,611輛，位居運動型轎車排行榜第2名。
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關於三臺車的動力數據，我們通過數據可以清晰的瞭解到，本田思域為三臺車中馬力最大的車型，177匹馬力能夠在城市道路中提供充沛的動力表現。不過，其匹配的CVT無級變速箱，為保證燃油經濟性，在一定程度上削弱了其該有的動力表現。
反觀名爵6，擁有250N·m峰值扭矩，匹配7速雙離合變速箱，可在瞬間迸發出強大推力，尤其是起步的一剎那，加速表現絲毫不輸主流小鋼炮車型。
相比兩臺渦輪增壓車型，昂克賽拉是唯一一臺搭載2.0L自然吸氣發動機的運動型轎車，不論數據還是實際加速表現，均處於劣勢。當然，昂克賽拉的看家本領也非動力表現，而是享有"東瀛寶馬"之稱的操控能力。"操控王直道亡"雖是一句調侃，但也說明了大家對馬自達操控能力的認可。
其實昂克賽拉的前身——馬自達3，曾在多車測評中的操控表現方面名列前茅，加之車身尺寸佔優，繞樁測試更是同級第一，昂克塞拉很好的繼承了這一優勢。
運動型轎車作為主流車企必爭的細分市場，在汽車行業整體轉向年輕化的進程中，佔據著較高地位，年輕消費群體對其需求只多不少。因此，運動型轎車銷量也可以側面證明車企綜合實力。今年6月份運動車銷量新鮮出爐，名爵6以強勁的熱度暢銷8,611輛，位居運動型轎車排行榜第2名。
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反觀名爵6，擁有250N·m峰值扭矩，匹配7速雙離合變速箱，可在瞬間迸發出強大推力，尤其是起步的一剎那，加速表現絲毫不輸主流小鋼炮車型。
相比兩臺渦輪增壓車型，昂克賽拉是唯一一臺搭載2.0L自然吸氣發動機的運動型轎車，不論數據還是實際加速表現，均處於劣勢。當然，昂克賽拉的看家本領也非動力表現，而是享有"東瀛寶馬"之稱的操控能力。"操控王直道亡"雖是一句調侃，但也說明了大家對馬自達操控能力的認可。
其實昂克賽拉的前身——馬自達3，曾在多車測評中的操控表現方面名列前茅，加之車身尺寸佔優，繞樁測試更是同級第一，昂克塞拉很好的繼承了這一優勢。
很顯然思域在操控能力上的優勢就沒那麼大了，而值得一提的是，名爵6基於百年英倫品牌的運動基因，在操控方面可以與昂克賽拉一較高下。兩車在底盤上皆採用了前麥佛遜獨立懸架、後多連桿獨立懸架的佈局。不同的是，名爵6在前懸掛上使用了航空級的鋁製材料，大幅減輕簧下質量且鋼性更強，擁有先天的操控性優勢。
運動型轎車作為主流車企必爭的細分市場，在汽車行業整體轉向年輕化的進程中，佔據著較高地位，年輕消費群體對其需求只多不少。因此，運動型轎車銷量也可以側面證明車企綜合實力。今年6月份運動車銷量新鮮出爐，名爵6以強勁的熱度暢銷8,611輛，位居運動型轎車排行榜第2名。
在運動轎車世行競爭愈發激烈的今天，名爵6以唯一國產身份，長期坐穩運動轎車3強位置，一定程度上說明了其強悍的產品實力、出色的消費者口碑。今天我們就以合資品牌中熱度較高的日系運動車為對象，看看名爵6與本田思域、馬自達昂克賽拉之間具備哪些優劣勢。
關於三臺車的動力數據，我們通過數據可以清晰的瞭解到，本田思域為三臺車中馬力最大的車型，177匹馬力能夠在城市道路中提供充沛的動力表現。不過，其匹配的CVT無級變速箱，為保證燃油經濟性，在一定程度上削弱了其該有的動力表現。
反觀名爵6，擁有250N·m峰值扭矩，匹配7速雙離合變速箱，可在瞬間迸發出強大推力，尤其是起步的一剎那，加速表現絲毫不輸主流小鋼炮車型。
相比兩臺渦輪增壓車型，昂克賽拉是唯一一臺搭載2.0L自然吸氣發動機的運動型轎車，不論數據還是實際加速表現，均處於劣勢。當然，昂克賽拉的看家本領也非動力表現，而是享有"東瀛寶馬"之稱的操控能力。"操控王直道亡"雖是一句調侃，但也說明了大家對馬自達操控能力的認可。
其實昂克賽拉的前身——馬自達3，曾在多車測評中的操控表現方面名列前茅，加之車身尺寸佔優，繞樁測試更是同級第一，昂克塞拉很好的繼承了這一優勢。
很顯然思域在操控能力上的優勢就沒那麼大了，而值得一提的是，名爵6基於百年英倫品牌的運動基因，在操控方面可以與昂克賽拉一較高下。兩車在底盤上皆採用了前麥佛遜獨立懸架、後多連桿獨立懸架的佈局。不同的是，名爵6在前懸掛上使用了航空級的鋁製材料，大幅減輕簧下質量且鋼性更強，擁有先天的操控性優勢。
在顏值方面，名爵6的"感性力"曲面設計對於光線"敏感度"很高，下壓車頭和蓄勢姿態帶來的動感造型充滿MG經典跑車韻味，與本田思域同屬年輕人最喜愛的運動車，且改裝熱度高居不下。而名爵6 20T Trophy 極智競技版不僅擁有原廠車的英倫潮範兒，且新增了排氣聲浪、燻黑運動套件，既節省了消費者一部分改裝費用，又提高了路人回頭率，一舉兩得。
運動型轎車作為主流車企必爭的細分市場，在汽車行業整體轉向年輕化的進程中，佔據著較高地位，年輕消費群體對其需求只多不少。因此，運動型轎車銷量也可以側面證明車企綜合實力。今年6月份運動車銷量新鮮出爐，名爵6以強勁的熱度暢銷8,611輛，位居運動型轎車排行榜第2名。
在運動轎車世行競爭愈發激烈的今天，名爵6以唯一國產身份，長期坐穩運動轎車3強位置，一定程度上說明了其強悍的產品實力、出色的消費者口碑。今天我們就以合資品牌中熱度較高的日系運動車為對象，看看名爵6與本田思域、馬自達昂克賽拉之間具備哪些優劣勢。
關於三臺車的動力數據，我們通過數據可以清晰的瞭解到，本田思域為三臺車中馬力最大的車型，177匹馬力能夠在城市道路中提供充沛的動力表現。不過，其匹配的CVT無級變速箱，為保證燃油經濟性，在一定程度上削弱了其該有的動力表現。
反觀名爵6，擁有250N·m峰值扭矩，匹配7速雙離合變速箱，可在瞬間迸發出強大推力，尤其是起步的一剎那，加速表現絲毫不輸主流小鋼炮車型。
相比兩臺渦輪增壓車型，昂克賽拉是唯一一臺搭載2.0L自然吸氣發動機的運動型轎車，不論數據還是實際加速表現，均處於劣勢。當然，昂克賽拉的看家本領也非動力表現，而是享有"東瀛寶馬"之稱的操控能力。"操控王直道亡"雖是一句調侃，但也說明了大家對馬自達操控能力的認可。
其實昂克賽拉的前身——馬自達3，曾在多車測評中的操控表現方面名列前茅，加之車身尺寸佔優，繞樁測試更是同級第一，昂克塞拉很好的繼承了這一優勢。
很顯然思域在操控能力上的優勢就沒那麼大了，而值得一提的是，名爵6基於百年英倫品牌的運動基因，在操控方面可以與昂克賽拉一較高下。兩車在底盤上皆採用了前麥佛遜獨立懸架、後多連桿獨立懸架的佈局。不同的是，名爵6在前懸掛上使用了航空級的鋁製材料，大幅減輕簧下質量且鋼性更強，擁有先天的操控性優勢。
在顏值方面，名爵6的"感性力"曲面設計對於光線"敏感度"很高，下壓車頭和蓄勢姿態帶來的動感造型充滿MG經典跑車韻味，與本田思域同屬年輕人最喜愛的運動車，且改裝熱度高居不下。而名爵6 20T Trophy 極智競技版不僅擁有原廠車的英倫潮範兒，且新增了排氣聲浪、燻黑運動套件，既節省了消費者一部分改裝費用，又提高了路人回頭率，一舉兩得。
反觀昂克賽拉自2014年上市以來，5年多的光景已然令消費者對其顏值產生審美疲勞。不論對比名爵6或本田思域，均不具備明顯優勢，能夠吸引消費者的亮點，僅剩"魂動紅"值得一提。
運動型轎車作為主流車企必爭的細分市場，在汽車行業整體轉向年輕化的進程中，佔據著較高地位，年輕消費群體對其需求只多不少。因此，運動型轎車銷量也可以側面證明車企綜合實力。今年6月份運動車銷量新鮮出爐，名爵6以強勁的熱度暢銷8,611輛，位居運動型轎車排行榜第2名。
在運動轎車世行競爭愈發激烈的今天，名爵6以唯一國產身份，長期坐穩運動轎車3強位置，一定程度上說明了其強悍的產品實力、出色的消費者口碑。今天我們就以合資品牌中熱度較高的日系運動車為對象，看看名爵6與本田思域、馬自達昂克賽拉之間具備哪些優劣勢。
關於三臺車的動力數據，我們通過數據可以清晰的瞭解到，本田思域為三臺車中馬力最大的車型，177匹馬力能夠在城市道路中提供充沛的動力表現。不過，其匹配的CVT無級變速箱，為保證燃油經濟性，在一定程度上削弱了其該有的動力表現。
反觀名爵6，擁有250N·m峰值扭矩，匹配7速雙離合變速箱，可在瞬間迸發出強大推力，尤其是起步的一剎那，加速表現絲毫不輸主流小鋼炮車型。
相比兩臺渦輪增壓車型，昂克賽拉是唯一一臺搭載2.0L自然吸氣發動機的運動型轎車，不論數據還是實際加速表現，均處於劣勢。當然，昂克賽拉的看家本領也非動力表現，而是享有"東瀛寶馬"之稱的操控能力。"操控王直道亡"雖是一句調侃，但也說明了大家對馬自達操控能力的認可。
其實昂克賽拉的前身——馬自達3，曾在多車測評中的操控表現方面名列前茅，加之車身尺寸佔優，繞樁測試更是同級第一，昂克塞拉很好的繼承了這一優勢。
很顯然思域在操控能力上的優勢就沒那麼大了，而值得一提的是，名爵6基於百年英倫品牌的運動基因，在操控方面可以與昂克賽拉一較高下。兩車在底盤上皆採用了前麥佛遜獨立懸架、後多連桿獨立懸架的佈局。不同的是，名爵6在前懸掛上使用了航空級的鋁製材料，大幅減輕簧下質量且鋼性更強，擁有先天的操控性優勢。
在顏值方面，名爵6的"感性力"曲面設計對於光線"敏感度"很高，下壓車頭和蓄勢姿態帶來的動感造型充滿MG經典跑車韻味，與本田思域同屬年輕人最喜愛的運動車，且改裝熱度高居不下。而名爵6 20T Trophy 極智競技版不僅擁有原廠車的英倫潮範兒，且新增了排氣聲浪、燻黑運動套件，既節省了消費者一部分改裝費用，又提高了路人回頭率，一舉兩得。
反觀昂克賽拉自2014年上市以來，5年多的光景已然令消費者對其顏值產生審美疲勞。不論對比名爵6或本田思域，均不具備明顯優勢，能夠吸引消費者的亮點，僅剩"魂動紅"值得一提。
不僅是顏值方面，通過車身尺寸數據對比，名爵6擁有1848mm的橫向空間，以及2715mm軸距帶來的縱向空間，均屬三臺車中最優表現。結合老表曾參加過的駕乘體驗，名爵6佔據著絕對領先優勢，後排即便坐三名成年人，短時間內的壓抑感也要比昂克賽拉小很多，頗有越級"犯規"之嫌。
運動型轎車作為主流車企必爭的細分市場，在汽車行業整體轉向年輕化的進程中，佔據著較高地位，年輕消費群體對其需求只多不少。因此，運動型轎車銷量也可以側面證明車企綜合實力。今年6月份運動車銷量新鮮出爐，名爵6以強勁的熱度暢銷8,611輛，位居運動型轎車排行榜第2名。
在運動轎車世行競爭愈發激烈的今天，名爵6以唯一國產身份，長期坐穩運動轎車3強位置，一定程度上說明了其強悍的產品實力、出色的消費者口碑。今天我們就以合資品牌中熱度較高的日系運動車為對象，看看名爵6與本田思域、馬自達昂克賽拉之間具備哪些優劣勢。
關於三臺車的動力數據，我們通過數據可以清晰的瞭解到，本田思域為三臺車中馬力最大的車型，177匹馬力能夠在城市道路中提供充沛的動力表現。不過，其匹配的CVT無級變速箱，為保證燃油經濟性，在一定程度上削弱了其該有的動力表現。
反觀名爵6，擁有250N·m峰值扭矩，匹配7速雙離合變速箱，可在瞬間迸發出強大推力，尤其是起步的一剎那，加速表現絲毫不輸主流小鋼炮車型。
相比兩臺渦輪增壓車型，昂克賽拉是唯一一臺搭載2.0L自然吸氣發動機的運動型轎車，不論數據還是實際加速表現，均處於劣勢。當然，昂克賽拉的看家本領也非動力表現，而是享有"東瀛寶馬"之稱的操控能力。"操控王直道亡"雖是一句調侃，但也說明了大家對馬自達操控能力的認可。
其實昂克賽拉的前身——馬自達3，曾在多車測評中的操控表現方面名列前茅，加之車身尺寸佔優，繞樁測試更是同級第一，昂克塞拉很好的繼承了這一優勢。
很顯然思域在操控能力上的優勢就沒那麼大了，而值得一提的是，名爵6基於百年英倫品牌的運動基因，在操控方面可以與昂克賽拉一較高下。兩車在底盤上皆採用了前麥佛遜獨立懸架、後多連桿獨立懸架的佈局。不同的是，名爵6在前懸掛上使用了航空級的鋁製材料，大幅減輕簧下質量且鋼性更強，擁有先天的操控性優勢。
在顏值方面，名爵6的"感性力"曲面設計對於光線"敏感度"很高，下壓車頭和蓄勢姿態帶來的動感造型充滿MG經典跑車韻味，與本田思域同屬年輕人最喜愛的運動車，且改裝熱度高居不下。而名爵6 20T Trophy 極智競技版不僅擁有原廠車的英倫潮範兒，且新增了排氣聲浪、燻黑運動套件，既節省了消費者一部分改裝費用，又提高了路人回頭率，一舉兩得。
反觀昂克賽拉自2014年上市以來，5年多的光景已然令消費者對其顏值產生審美疲勞。不論對比名爵6或本田思域，均不具備明顯優勢，能夠吸引消費者的亮點，僅剩"魂動紅"值得一提。
不僅是顏值方面，通過車身尺寸數據對比，名爵6擁有1848mm的橫向空間，以及2715mm軸距帶來的縱向空間，均屬三臺車中最優表現。結合老表曾參加過的駕乘體驗，名爵6佔據著絕對領先優勢，後排即便坐三名成年人，短時間內的壓抑感也要比昂克賽拉小很多，頗有越級"犯規"之嫌。
作為年輕人購置的人生中第一臺車，豐富的娛樂性配置十分必要，尤其是當前網絡成為生活中必不可少的一部分，智能化表現必須跟得上時代。名爵6擁有10.1英寸大尺寸屏幕，加上斑馬智行系統等現代化裝備，能夠為駕乘人員帶來最先進、最便捷的人車交互體驗。
運動型轎車作為主流車企必爭的細分市場，在汽車行業整體轉向年輕化的進程中，佔據著較高地位，年輕消費群體對其需求只多不少。因此，運動型轎車銷量也可以側面證明車企綜合實力。今年6月份運動車銷量新鮮出爐，名爵6以強勁的熱度暢銷8,611輛，位居運動型轎車排行榜第2名。
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反觀名爵6，擁有250N·m峰值扭矩，匹配7速雙離合變速箱，可在瞬間迸發出強大推力，尤其是起步的一剎那，加速表現絲毫不輸主流小鋼炮車型。
相比兩臺渦輪增壓車型，昂克賽拉是唯一一臺搭載2.0L自然吸氣發動機的運動型轎車，不論數據還是實際加速表現，均處於劣勢。當然，昂克賽拉的看家本領也非動力表現，而是享有"東瀛寶馬"之稱的操控能力。"操控王直道亡"雖是一句調侃，但也說明了大家對馬自達操控能力的認可。
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反觀昂克賽拉自2014年上市以來，5年多的光景已然令消費者對其顏值產生審美疲勞。不論對比名爵6或本田思域，均不具備明顯優勢，能夠吸引消費者的亮點，僅剩"魂動紅"值得一提。
不僅是顏值方面，通過車身尺寸數據對比，名爵6擁有1848mm的橫向空間，以及2715mm軸距帶來的縱向空間，均屬三臺車中最優表現。結合老表曾參加過的駕乘體驗，名爵6佔據著絕對領先優勢，後排即便坐三名成年人，短時間內的壓抑感也要比昂克賽拉小很多，頗有越級"犯規"之嫌。
作為年輕人購置的人生中第一臺車，豐富的娛樂性配置十分必要，尤其是當前網絡成為生活中必不可少的一部分，智能化表現必須跟得上時代。名爵6擁有10.1英寸大尺寸屏幕，加上斑馬智行系統等現代化裝備，能夠為駕乘人員帶來最先進、最便捷的人車交互體驗。
反觀其他兩臺日系運動車配備的7英寸液晶屏則顯得捉襟見肘，且未配有智能交互系統，難以帶給消費者暢快的駕乘體驗。可見日系車企的保守路線，放在當下顯得有些不合時宜。
運動型轎車作為主流車企必爭的細分市場，在汽車行業整體轉向年輕化的進程中，佔據著較高地位，年輕消費群體對其需求只多不少。因此，運動型轎車銷量也可以側面證明車企綜合實力。今年6月份運動車銷量新鮮出爐，名爵6以強勁的熱度暢銷8,611輛，位居運動型轎車排行榜第2名。
在運動轎車世行競爭愈發激烈的今天，名爵6以唯一國產身份，長期坐穩運動轎車3強位置，一定程度上說明了其強悍的產品實力、出色的消費者口碑。今天我們就以合資品牌中熱度較高的日系運動車為對象，看看名爵6與本田思域、馬自達昂克賽拉之間具備哪些優劣勢。
關於三臺車的動力數據，我們通過數據可以清晰的瞭解到，本田思域為三臺車中馬力最大的車型，177匹馬力能夠在城市道路中提供充沛的動力表現。不過，其匹配的CVT無級變速箱，為保證燃油經濟性，在一定程度上削弱了其該有的動力表現。
反觀名爵6，擁有250N·m峰值扭矩，匹配7速雙離合變速箱，可在瞬間迸發出強大推力，尤其是起步的一剎那，加速表現絲毫不輸主流小鋼炮車型。
相比兩臺渦輪增壓車型，昂克賽拉是唯一一臺搭載2.0L自然吸氣發動機的運動型轎車，不論數據還是實際加速表現，均處於劣勢。當然，昂克賽拉的看家本領也非動力表現，而是享有"東瀛寶馬"之稱的操控能力。"操控王直道亡"雖是一句調侃，但也說明了大家對馬自達操控能力的認可。
其實昂克賽拉的前身——馬自達3，曾在多車測評中的操控表現方面名列前茅，加之車身尺寸佔優，繞樁測試更是同級第一，昂克塞拉很好的繼承了這一優勢。
很顯然思域在操控能力上的優勢就沒那麼大了，而值得一提的是，名爵6基於百年英倫品牌的運動基因，在操控方面可以與昂克賽拉一較高下。兩車在底盤上皆採用了前麥佛遜獨立懸架、後多連桿獨立懸架的佈局。不同的是，名爵6在前懸掛上使用了航空級的鋁製材料，大幅減輕簧下質量且鋼性更強，擁有先天的操控性優勢。
在顏值方面，名爵6的"感性力"曲面設計對於光線"敏感度"很高，下壓車頭和蓄勢姿態帶來的動感造型充滿MG經典跑車韻味，與本田思域同屬年輕人最喜愛的運動車，且改裝熱度高居不下。而名爵6 20T Trophy 極智競技版不僅擁有原廠車的英倫潮範兒，且新增了排氣聲浪、燻黑運動套件，既節省了消費者一部分改裝費用，又提高了路人回頭率，一舉兩得。
反觀昂克賽拉自2014年上市以來，5年多的光景已然令消費者對其顏值產生審美疲勞。不論對比名爵6或本田思域，均不具備明顯優勢，能夠吸引消費者的亮點，僅剩"魂動紅"值得一提。
不僅是顏值方面，通過車身尺寸數據對比，名爵6擁有1848mm的橫向空間，以及2715mm軸距帶來的縱向空間，均屬三臺車中最優表現。結合老表曾參加過的駕乘體驗，名爵6佔據著絕對領先優勢，後排即便坐三名成年人，短時間內的壓抑感也要比昂克賽拉小很多，頗有越級"犯規"之嫌。
作為年輕人購置的人生中第一臺車，豐富的娛樂性配置十分必要，尤其是當前網絡成為生活中必不可少的一部分，智能化表現必須跟得上時代。名爵6擁有10.1英寸大尺寸屏幕，加上斑馬智行系統等現代化裝備，能夠為駕乘人員帶來最先進、最便捷的人車交互體驗。
反觀其他兩臺日系運動車配備的7英寸液晶屏則顯得捉襟見肘，且未配有智能交互系統，難以帶給消費者暢快的駕乘體驗。可見日系車企的保守路線，放在當下顯得有些不合時宜。
除了網聯化裝備以外，名爵6搭載了專屬空間定製的BOSE音響，使本就出色的娛樂系統進一步提升，增強整體視聽效果。要知道，BOSE音響常見於豪華品牌車型，在運動車領域並不多見，而15萬的名爵6即可輕鬆享受，實屬不易。
好的口碑背後，離不開強大的產品實力。經過對比，筆者認為名爵6在駕控體驗、可玩性、安全性等方面的表現均超越日系運動車雙傑，值得消費者到店一探究竟。