臨近國六更迭時期,大多數車型開始以降價來清庫存,而我們大多注意到的是合資品牌,其實國產品牌在這個時候依舊有不小的優惠力度。
我近期第一次注意到艾瑞澤GX是一次汽貿的報價,說艾瑞澤GX現在已經有2萬的優惠,說實話,這種優惠程度對於一款起售價僅7.49萬的車而言,真不小,快趕上打7折了。不過後來通過4S店瞭解,他們那優惠沒那麼大,普遍優惠在1萬左右,並且基本都是國五排放的車型,也就是說,保守一點,6萬多即可提艾瑞澤GX低配裸車。
艾瑞澤GX於去年10月份正式上市,定位比艾瑞澤5高一點,也就是當年艾瑞澤7的替代品,與帝豪GL屬同級別競爭對手。自上市以來,艾瑞澤GX銷量算不上特別火爆,但月均五六千的銷量還算是不錯,至少比當年的艾瑞澤7更出色一些。那麼,這款車是否值得入手,今天咱們一起來了解一下。
首先外觀顏值方面,家族化的前臉大家都在用,奇瑞自然也不例外,這種貫穿式的前臉首先出現在瑞虎8身上,而搭載在艾瑞澤GX身上,說實話,感覺有些過於激進了,日常在馬路上也經常看到這輛車,視覺衝擊感過於強烈了一些,辨識度倒是挺強。其實相比瑞虎8,GX的前臉除了較低以外,車燈也讓整體前臉更為銳利,LED日行燈全系標配,不過僅有頂配為全LED光源,其餘車型均為鹵素光源,但可選裝。
側面,說實話,我個人是不太喜歡這種前低後高的側面腰身設計,雖然有點俯衝的運動感,但車身尺寸的優勢在視覺上就體現不出來了。而說到車身尺寸,艾瑞澤GX的長寬高分別為4710*1825*1490mm,軸距2670mm,軸距算不上特別出色,但車身尺寸在同級別還是相當出眾的,但說實話,艾瑞澤GX現實當中看起來真不像車身長度超過4.7米的轎車。
車尾,整體稜角清晰,並不中庸,雖然採用了雙邊尾排設計,但還是顯得相對含蓄。我倒是認為車尾的顏值或許是艾瑞澤GX最出眾的地方。
進入內飾,這個級別的國產車, 要想得到消費者的青睞,沒點硬實力真不行,無論是視覺上還是觸覺上都不能掉隊,艾瑞澤GX副駕駛面板採用了大量皮質包裹,質感相當不錯,貫穿式的空調出風口也算是創新設計,視覺效果不錯。而最大的亮點應該在於中控液晶屏,由於集成了單獨的一塊區域,所以視覺上9英寸的液晶屏看起來更大了一些。除了最低配車型其餘車型均標配9英寸液晶屏,大部分車型都支持手機互聯、語音識別以及車聯網功能。
駕駛席位置,中高配車型儀表盤搭載了7英寸液晶屏,搭配機械儀表,視覺效果還不錯,而凡是搭載了7英寸液晶屏的車型,方向盤都採用了真皮包裹,其餘車型則是塑料材質。而在安全配置方面,中低配車型都僅有2個安全氣囊,僅有頂配和次頂配兩款車型才是6個,安全配置稍微差點意思,主動安全配置也是僅有頂配車次頂配才能享受。
而在空間方面,艾瑞澤GX的空間表現還是相當不錯,實測1.78米乘客腿部空間會有兩拳還多,頭部空間也還寬裕,座椅寬度出色,對腿部的支撐性也是到位,整體乘坐環境不錯。中間地板略有凸起,但對乘客舒適性影響不大,而後排最值得吐槽的當屬僅有兩個頭枕,多一個頭枕也躲不了多少成本吧?
最後動力方面,我認為這應該艾瑞澤GX的一大優勢,艾瑞澤GX全系都搭載1.5T渦輪增壓發動機,最大功率156馬力,最大扭矩230Nm,雖然在國產1.5T發動機中參數不算特別出色,但對於一款轎車而言,這動力無疑完全夠了,匹配5速手動或者是可模擬9擋的CVT變速箱,實測0-100km/h加速成績8.61秒,這個成績對於一款家用轎車而言,無疑是完全足夠了。如果能夠匹配雙離合變速箱,加速成績應該還能再有提升。
此外,對油耗也進行了實測,測試下來,艾瑞澤GX的油耗成績為百公里8.3L,說實話,對於一款轎車而言,這成績有點高。而在100km/h-0的剎車距離測試中,艾瑞澤GX成績為41.55米,對於這個成績,只能說不盡人意。
綜合看下來,艾瑞澤GX的顏值確實比以前的艾瑞澤7好看多了,但稍微過於激進,都看消費者是否能夠欣賞得來。內飾顏值值得稱讚,符合國產主流水準,而配置依舊算是符合國產主流水準,空間表現還不錯。動力部分屬於GX的亮點,能夠讓你在日常的駕駛中體驗到推背感,只是油耗偏高,而且剎車距離也不太理想。所以艾瑞澤GX的優缺點算是一半一半,但參考最低配裸車才6萬多,好像這些缺點在價格面前比起來也就不算是缺點了。