相信在今年，
除了汽油價格備受關注外，
就應該是這傳說中的國六標準了。
其中，
深圳更是在這方面做出了表率，
單方面宣佈從明年1月1日起，
正式實施國六排放標準，
同時禁售國五標準的燃油車。
在深圳宣佈此舉後，
不少省市紛紛跟上，
宣佈了自己在2019年的計劃表。
一度將國六標準實施推上了
輿論的風口浪尖。
然而，
國六標準的實施，
並不是嘴上喊喊口號那麼簡單的，
試問，國六標準，
你真的準備好了嗎？
這不，
馬上2019就要到了，
近日爆出國六標準可能延遲推出的消息。
不僅深圳、北京、
包括最先出頭的那些省市，
現如今卻沒有一個能說，
堅定不移地實施國六排放標準。
看來國六標準，
並沒有我們想的那麼簡單！
先來說汽車企業。
實施國六，
對於企業來說無異於雪上加霜。
排放標準到了國五以後，
再進一步降低，
就不只是加一個三元催化
和加多個三元催化那麼簡單了。
需要做的工作有很多，
包括調整ECU，
重新調教車輛各方面參數等等。
這對於企業的造車成本和技術積累，
都是非常嚴峻的考驗。
實施國六，
就意味著國三、四、五的轎車進一步貶值。
新的排放標準的實施，
意味著要淘汰相當一部分舊車。
可就國三排放而言，
也就十幾年的光景，
就國四而言，
還不到十年。
如果淘汰這批舊車，
不等於強迫車主換車嗎？
在我國汽車是比較大的大宗商品，
換車成本非常高。
而且這樣一來，
私家車十五年強制報廢的規定雖然沒有了，
但是又有環保標準出臺，
根據環保標準更新的頻率來看，
私家車可能開不到十五年就被“幹”掉了，
這條制度又有什麼用？
不說國六，
就算是國五排放標準，
對於很多車企
尤其是一些新興的自主品牌車企來說，
已然壓力山大。
在排放標準的重壓之下，
也難怪很多車企紛紛投入新能源汽車懷抱，
至少有國家補貼可以拿，
還勞什子做什麼國六燃油車？
國六排放，
號稱全球最嚴。
其作用除了很多車企無法引進
自己最新的性能車以外，
還將加劇“中國特供”這四個字的深入。
如果只有我國的排放標準如此嚴格的話，
市場又這麼龐大讓車企不能放棄，
那麼 中國特供的三缸車、
超小排量會鋪天蓋地的襲來。
這些車在國外沒有，
說白了都是掛一個洋企牌子的特供產品。
又何來可靠之說呢？
難道在今後不遠的就將來，
我們的大街上只能是殼子做的很大，
排量搞得很小的特供版？
這無疑對任何一個愛車之人來說，
都是痛心疾首的事。
更嚴重的還不僅於此。
羊毛既然出在羊身上，
因製造國六特供產品，
而增加的研發成本勢必將轉嫁給消費者。
這些產品價格可能沒有明顯變化，
但比國外的同樣的車缸數少了，
排量小了，用料減配了，
算不算？
用減配來抵消國六的研發與製造成本，
也不乏一種應對策略，
不可不防。
雖然國六有諸多社會連鎖問題，
不過肯定是早晚會到來的。
國五的新車也並不能說不能買，
價格合適還是可以考慮的，
雖然說排放標準已經從一推到六，
害怕繼續推行國七的思路並不可取。
畢竟，
國五排放標準已經門檻很高了，
早買一天就早用一天，
不是嗎？