出租車在我們的印象中一般都是廉價的手擋車型，比如說捷達、桑塔納、現代的伊蘭特、或者老夏利之類的，並且我們也常常能在街頭巷尾見到它們。
可就是這些在我們眼裡的廉價車基本都是跑了幾十萬公里甚至有上百萬公里，從未大修過，反觀我們全程4S店保養，呵護有加的私家車卻不一定能做到，相信很多車主都不知道其中的緣由，包括我也是百思不得其解。
直到昨天我在乘坐一輛出租車的時候和出租車聊天時，無意中知道那輛出租車也是行駛了75萬公里無大修的捷達車，我回去後決定解開這個問題的答案。
發動機是否需要大修，則要看發動機內部的零件是否磨損嚴重，然而機油是最重要的指標。
在我昨天和出租車師傅聊天時得知，大部分出租車都是使用80-120元左右的普通礦物機油，而且換油週期一般都在7000-8000公里以上，機濾空濾一律用副廠的。比起用全合成機油，5000公里一保養的車主，出租車似乎得到的保養待遇可以說並不好。那為什麼就在這樣的保養條件下，出租車能跑出幾十萬公里無大修的成績出來？
首先發動機最大的敵人是冷啟動，作為普通家用代步車，可能上班時開一會就到了目的地，汽車還沒進入最佳工作狀態，也就是車還沒熱，車就已經停下來了，這種被稱為“損耗性駕駛”。而在單位停了一天的車，再開回家又將面臨同樣的問題。
而一臺出租車一般都是由兩個師傅輪班駕駛，基本上除了吃飯上廁所這短暫的十幾分鍾，車輛都是保持著工作溫度的，基本上出租車不會停太久，一天下來都是處於熱車狀態。
機油也叫潤滑油，最主要的作用就是潤滑，其實就是在活塞環與缸壁之間形成油膜，防止金屬之間的直接接觸從而導致磨損。但油膜的形成是需要時間和溫度的，但無論是礦物油還是全合成，只要油膜一旦生成，活塞環與缸壁的磨損就會顯著下降。
舉個例子，同樣是100公里的里程，家用車上班距離為十公里，然而這十公里可能剛剛使得發動機內油膜的形成，就得停車了，每天上班和下班兩次，100公里內，家用代步車可能進行了十次冷啟動。
然而出租車可能一個上午就跑了上百公里都不止，並且只進行了一次冷啟動。發動機冷啟動的時候機油還沒充分潤滑，相當於活塞在幹摩擦，對發動機的損耗是相當大的。
所以或許在十萬公里時，普通家用車可能已經進行了10000次冷啟動，而出租車只進行了1000次冷啟動，從而普通家用車是出租車的十倍。（此舉例僅供參考）
並且出租車在保養上也會比家用車來得更勤快，經過我的詢問，出租車司機一般會在半個月到一個月之間就進行一次保養，至少是會更換機油，雖然使用的機油油品不怎麼樣，但是也極大的保證了機油的潔淨度。
出租車的里程雖然長，但是年份不一定久，現在也很少看到老桑塔納或者捷達和夏利這些老出租車了，因為國家規定出租客運汽車的使用年限為8年，所以幾十萬乃至上百萬公里是八年內跑出來的，8年的時間車體零部件還沒達到老化的時間，所以自然也是耐用。
不像我們家用車，或許八年了都還沒怕跑夠十萬公里的大有人在，等時間一長，零部件老化與磨損，自然而然很多人會覺得自己呵護有加的車輛還不如出租車耐用。
所以，兩種車運轉的方式不一樣，決定了出租車能夠行駛那麼長的里程不大修，而家用車不一定行。
最後，你們知道世界上里程最長的車嗎？一位居住在長島的退休美國教師，在1966年購買了一輛沃爾沃1800s，至今已經行駛超過了500萬公里，能繞地球125圈！
截至至今，該車共更換了190個輪胎，450個火花塞，832個機油濾清，接近4000升機油，變速器更換了三個，發動機一次沒有大修！
玩車養車，愛車如命，選車購車，疑難雜症；
《酷車無憂》