傳愛馳收購江鈴50%股份，新勢力收購老車企已成平常事？
汽車市場總是變幻莫測的，尤其是近年來車市遇冷，更是讓這塊大宗市場增添了更多的不確定性，我們可能已經見慣了行業大佬之間互相收購的狀況了，比如吉利收購沃爾沃、入奔馳股份，長城寶馬聯手開發新能源，甚至於一個連量產車都沒有拿出手的車和家，都把紮根多年的力帆汽車收入囊中。你以為這是偶然事件嗎？並不，"賣身"給造車新勢力的不止力帆一家，還有人們同樣很熟悉的江鈴汽車。
5月13日，江西省商務廳廳長劉翠蘭在第十一屆中部博覽會和第二屆世界贛商大會新聞發佈會上答記者問時確認，今年江西新增4個世界500強企業投資項目，其中包括法國雷諾投資10億元併購江鈴新能源汽車，且確認已簽約，這也就意味著雷諾在華的第四家合資公司將要建立。這次的合作我們倒還能理解，畢竟中外合資是再正常不過的事了，雷諾方面可藉此應對雙積分壓力，並依靠江鈴在新能源市場的佈局快速搶佔一部分市場份額，就江鈴目前的表現和產能狀況來說，在電動車市場帶動一個雷諾是綽綽有餘的。而江鈴新能源可以借鑑雷諾的電動車技術，並以合資車企的身份促進自身品牌形象的提升。但這並不是江鈴賣身的終點，我們知道，前一陣子陸風官司宣告失敗，使得本就在燃油車方面處於被動地位的母公司江鈴集團更加尷尬，他們可能早已有了資質重組的打算，於是我們又迎來了另一條新聞：5月23日，江鈴汽車股份有限公司新增融資：愛馳汽車以併購形式購入50%江鈴控股股權，愛馳汽車成為江鈴控股最大股東。
愛馳CEO谷峰曾表示，"已經準備了三條路，申請（資質）、合作或收購、代工，最不堪的就是代工。"顯然愛馳的確不會自己打臉，如果愛馳汽車是先入股江鈴汽車，也就是順理成章地獲得了江鈴汽車的生產資質和10萬輛電動車產能，並且，愛馳與江鈴的合作並不是此前蔚來和小鵬那一類的"代工"，而是僅借後者的生產資質自行建廠生產。其實早在去年11月底，江西省發展改革委發佈的《關於江鈴控股有限公司上饒分公司年產10萬輛純電動乘用車項目核准的批覆》公告稱，江鈴控股有限公司上饒分公司項目擬租用江西億維製造汽車有限公司並改造現有廠房。江西億維為愛馳汽車有限公司和上饒經濟技術開發區愛車新能源汽車產業中心聯合創立，雙方持股比例分別為51%和49%。也就是說，二者的關係基本就是通過租賃廠房，提供生產資質，是一種資源互補下非常巧妙的結合方式。
連續與兩家企業達成合作，或許讓江鈴暫時解決了資金方面的問題，但與雷諾和愛馳的合作卻是截然不同的概念。法國雷諾已經是一個非常成熟的車企，即使是國外車企入華，他們也早已與其他自主品牌進行過合作，絕對算得上"熟門熟路"，也就是說，燃油車方面底子薄弱的江鈴其實對雷諾的影響並不大。但愛馳則不同，在造車新勢力的競爭如火如荼的時候，出一點差錯，可能就會被遠遠地甩在後面。我們知道，江鈴在商用車方面的造詣其實是大過乘用車的，而如今愛馳選擇採用江鈴的生產線，勢必要嚴格把握好品控這一層，避免質量問題的大規模爆發，畢竟，新勢力們是輸不起的。