近日，一張我國最新型戰鬥機的測試照片，曝光在網絡上。
它展示了一個非常特殊的風洞測試氣動模型！
這一模型，就是殲-20戰鬥機的一部分。
這張照片中，可以看到殲20的前機身與無附面層進氣道（DSI進氣道）的配合。
中國第一種使用了DSI進氣道的戰鬥機，是JF-17梟龍戰鬥機，它與後來使用DSI的殲10B，以及同樣使用這一技術的殲20戰鬥機，都源自於中國成飛。在外國，目前只有美國F35戰鬥機使用這一技術。
從照片中可以看到，這個只有飛行員左側小半個前機身的殲-20風洞模型，清晰的反映了DSI進氣道的特點：
它就是一個鼓包，靠這個鼓包，加上機身的巧妙設計，來實現DSI進氣道所能達到的精妙效果。
這個鼓包，替代了過去進氣道設計裡各種調節氣流的隔板。在過去，為了適應不同工作條件下的進氣需求，通過在進氣道內外增加隔板，來調節氣流狀態，最優化發動機進氣條件。這包括了隔開對發動機不利的機身表面氣流（又稱“附面層”）。
這樣做的缺點是，隔板工作條件複雜，結構可靠性下降，重量增加，多個部件不利於隱身。
注意殲-8II戰鬥機酷似米格-23的進氣道調節隔板，塊頭相當的大
而DSI則巧妙的利用一個鼓包和前機身的配合，把附面層給“頂開”，解決了以往需要隔板才能完成的效果。它明顯的簡化了進氣道設計、減輕了幾百公斤的重量，不存在可靠性問題，也對隱形有很大幫助。因此，美國早早在研製F-35即規劃使用這一技術。
殲-20已經是成飛第三種使用DSI設計的機型。它巧妙的利用前機身下側面的傾斜外凸表面，對氣流進行有利的預壓縮，與DSI進氣道一道完成了調節優化進氣的最終目的。
應當說，殲-20的這一設計還可以繼續改進。美國第六代戰鬥機的設計概念中，已經展示了複雜的多曲面前機身預壓縮設計，而不僅僅是目前F-35、殲-20那樣的單純外凸表面設計。此外，DSI進氣道脣部也已經出現了更為新穎的設計。
最後，根據美國第六代戰鬥機的研究情況，新一代戰鬥機必然使用自適應變循環渦扇發動機。這一發動機能夠高速、自動的根據具體工作情況和需求，進行在不同循環比之間的調節。這除了大幅度的提高發動機燃油經濟性、顯著增加航程之外，還將令發動機適應猛烈變化的進氣條件的能力大有改善。
也就是說，無論是高空超音速巡航，還是中低空大機動格鬥，這一發動機都將使得進氣調節手段設計變得更為容易一些。這是我國相關行業必須非常重視的技術發展方向。
綜上所述，這張最新的殲-20風洞模型照片，揭示了許多有趣的殲-20設計要點，要給它點一個贊！
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