【僑報訊】9月5日（週四），南加州發生火災並造成34人死亡的潛水船船主正式提起保護性訴訟，以避免承擔這起船難的賠償責任，理由是聯邦運輸安全委員會的調查人員稱，該船倖存的船員曾多次嘗試救火和挽救被困的人。
這家名為“水上運動真理（Truth Aquatics Inc）”的公司，週四在洛杉磯聯邦法院正式提起訴訟。依據一項源自英格蘭，可追溯到1851年就已經在美國施行的海事法規，要求對其賠償責任設限。
該訴訟稱，“想象力（Conception）”號潛水船所屬的公司和業主“採取了合理的謹慎措施確保船隻符合出海要求，並且在所有的運行時間內，該船都是牢固的、緊密的、性能完整並配備了適合的人員、裝備和補給的，它在各個方面都適合出航並匹配它所承擔的服務。”
"【僑報訊】9月5日（週四），南加州發生火災並造成34人死亡的潛水船船主正式提起保護性訴訟，以避免承擔這起船難的賠償責任，理由是聯邦運輸安全委員會的調查人員稱，該船倖存的船員曾多次嘗試救火和挽救被困的人。
這家名為“水上運動真理（Truth Aquatics Inc）”的公司，週四在洛杉磯聯邦法院正式提起訴訟。依據一項源自英格蘭，可追溯到1851年就已經在美國施行的海事法規，要求對其賠償責任設限。
該訴訟稱，“想象力（Conception）”號潛水船所屬的公司和業主“採取了合理的謹慎措施確保船隻符合出海要求，並且在所有的運行時間內，該船都是牢固的、緊密的、性能完整並配備了適合的人員、裝備和補給的，它在各個方面都適合出航並匹配它所承擔的服務。”
圖片來自海岸警衛隊
據美聯社的報道，任何在這起船難中遭受到損失，可以對該公司提起賠償訴訟的人都會收到一份法律通知文件，告知該公司已聲稱：“不對船難的損害負責。”
所有人收到這個免責通知的相關人，必須在規定的半年有效期內對此提出質疑或索賠要求。
這項源自18世紀的英格蘭的海事法規，旨在鼓勵航運業。已經在一系列海難事故中發揮了保護船隻擁有者的作用，最著名的成功應用就是泰塔尼克號失事後，其擁有者白星公司（White Star Line）成功利用此“限制法”獲得了保護。
週四發起的這樁訴訟可謂情理之外，意料之中。瞭解海事法規的業內專家都預計到船主會運用這項法律，只是沒想到會這麼快，而且是由船主直接提出來。通常此類訴訟都是保險公司提出，以控制賠償的額度。
"【僑報訊】9月5日（週四），南加州發生火災並造成34人死亡的潛水船船主正式提起保護性訴訟，以避免承擔這起船難的賠償責任，理由是聯邦運輸安全委員會的調查人員稱，該船倖存的船員曾多次嘗試救火和挽救被困的人。
這家名為“水上運動真理（Truth Aquatics Inc）”的公司，週四在洛杉磯聯邦法院正式提起訴訟。依據一項源自英格蘭，可追溯到1851年就已經在美國施行的海事法規，要求對其賠償責任設限。
該訴訟稱，“想象力（Conception）”號潛水船所屬的公司和業主“採取了合理的謹慎措施確保船隻符合出海要求，並且在所有的運行時間內，該船都是牢固的、緊密的、性能完整並配備了適合的人員、裝備和補給的，它在各個方面都適合出航並匹配它所承擔的服務。”
圖片來自海岸警衛隊
據美聯社的報道，任何在這起船難中遭受到損失，可以對該公司提起賠償訴訟的人都會收到一份法律通知文件，告知該公司已聲稱：“不對船難的損害負責。”
所有人收到這個免責通知的相關人，必須在規定的半年有效期內對此提出質疑或索賠要求。
這項源自18世紀的英格蘭的海事法規，旨在鼓勵航運業。已經在一系列海難事故中發揮了保護船隻擁有者的作用，最著名的成功應用就是泰塔尼克號失事後，其擁有者白星公司（White Star Line）成功利用此“限制法”獲得了保護。
週四發起的這樁訴訟可謂情理之外，意料之中。瞭解海事法規的業內專家都預計到船主會運用這項法律，只是沒想到會這麼快，而且是由船主直接提出來。通常此類訴訟都是保險公司提出，以控制賠償的額度。
美聯社圖片Christian Monterrosa
美聯社的報道中稱，這類訴訟通常是以船主船員無過錯為由，表示不承擔任何賠償責任。只要原告可以在無需陪審團的法官庭審上證明其沒有過錯，那麼船難中的所有受害人將只有權獲得船隻殘骸所剩價值的權利，在“想象力”號這場全損的船難中，這就意味著零賠償！
這場造成船上所有乘客及一名船員，共34人死亡的船難才僅僅過去三天，很多遇難者的遺體的鑑識工作尚未結束，船主如此迅速發起保護訴訟要求免責，令人感到錯愕。
海事法律專家查爾斯·奈勒（Charles Naylor,）表示，這一訴訟必然要到來，只是沒想到如此快速的開始，這迫使遇難者的家屬不得不尚處在痛失親人的悲痛中就要開始應對訴訟。
他表示，通常這類訴訟90%以上會以雙方庭外和解收場。
"【僑報訊】9月5日（週四），南加州發生火災並造成34人死亡的潛水船船主正式提起保護性訴訟，以避免承擔這起船難的賠償責任，理由是聯邦運輸安全委員會的調查人員稱，該船倖存的船員曾多次嘗試救火和挽救被困的人。
這家名為“水上運動真理（Truth Aquatics Inc）”的公司，週四在洛杉磯聯邦法院正式提起訴訟。依據一項源自英格蘭，可追溯到1851年就已經在美國施行的海事法規，要求對其賠償責任設限。
該訴訟稱，“想象力（Conception）”號潛水船所屬的公司和業主“採取了合理的謹慎措施確保船隻符合出海要求，並且在所有的運行時間內，該船都是牢固的、緊密的、性能完整並配備了適合的人員、裝備和補給的，它在各個方面都適合出航並匹配它所承擔的服務。”
圖片來自海岸警衛隊
據美聯社的報道，任何在這起船難中遭受到損失，可以對該公司提起賠償訴訟的人都會收到一份法律通知文件，告知該公司已聲稱：“不對船難的損害負責。”
所有人收到這個免責通知的相關人，必須在規定的半年有效期內對此提出質疑或索賠要求。
這項源自18世紀的英格蘭的海事法規，旨在鼓勵航運業。已經在一系列海難事故中發揮了保護船隻擁有者的作用，最著名的成功應用就是泰塔尼克號失事後，其擁有者白星公司（White Star Line）成功利用此“限制法”獲得了保護。
週四發起的這樁訴訟可謂情理之外，意料之中。瞭解海事法規的業內專家都預計到船主會運用這項法律，只是沒想到會這麼快，而且是由船主直接提出來。通常此類訴訟都是保險公司提出，以控制賠償的額度。
美聯社圖片Christian Monterrosa
美聯社的報道中稱，這類訴訟通常是以船主船員無過錯為由，表示不承擔任何賠償責任。只要原告可以在無需陪審團的法官庭審上證明其沒有過錯，那麼船難中的所有受害人將只有權獲得船隻殘骸所剩價值的權利，在“想象力”號這場全損的船難中，這就意味著零賠償！
這場造成船上所有乘客及一名船員，共34人死亡的船難才僅僅過去三天，很多遇難者的遺體的鑑識工作尚未結束，船主如此迅速發起保護訴訟要求免責，令人感到錯愕。
海事法律專家查爾斯·奈勒（Charles Naylor,）表示，這一訴訟必然要到來，只是沒想到如此快速的開始，這迫使遇難者的家屬不得不尚處在痛失親人的悲痛中就要開始應對訴訟。
他表示，通常這類訴訟90%以上會以雙方庭外和解收場。
美聯社圖片/Christian Monterrosa
據美聯社稱，目前倖存的五名船員均未對外界公開發聲，不過國家運輸安全委員會調查員Jennifer Homendy表示：“五人均已經接受了調查問詢，他們告訴調查人員曾多次嘗試營救被困者，但沒有成功。”
一名船員告訴調查人員他被雜亂聲驚醒後，看到火焰從廚房位置冒出來，他嘗試救火，但無法遏制火勢蔓延。
另外一名船員從窗戶跳到甲板上，試圖救出在甲板下面客艙裡的乘客和另一名船員，為此他摔斷了一條腿。
倖存的船員還表示他們也嘗試過從窗戶救出被困者，但是所有嘗試都被火焰阻擋。最後，因為高溫、火焰和煙霧，這五人不得不跳海逃生。
現在，當局正在試圖找出這場致命火災的起火點在究竟哪裡。
調查人員Jennifer Homendy說：“我們不排除任何可能。”
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