繼嫦娥四號成功登陸月球以來，我們一直沉浸在成功著陸月球背面的喜悅當中，但是，一項更大的驚喜似乎在等著我們。
是的，火星，我們來了！
據瞭解，位於北京的我國空間科學中心(NSSC)主任王馳稱，火星2020任務航天器正在進行整合。我國將按計劃在2020年年中完成其首次獨立的火星任務，並在短時間內完成發射任務。
這次偉大的任務包括一個軌道飛行器和一個漫遊者，總共有13個科學有效載荷。NSSC將參與儀器與航天器的集成。
這顆軌道飛行器將配備與美國宇航局火星勘測軌道飛行器(Mars Reconnaissance orbiter)上的HiRise類似的高分辨率相機、中分辨率相機、地下雷達、礦物學光譜儀、中性和高能粒子分析儀以及磁力儀。
這個240公斤重的太陽能漫遊者，幾乎是我國玉兔月球漫遊者的兩倍，將攜帶一個探地雷達、多光譜相機、激光誘導擊穿光譜儀和探測氣候和磁性環境的有效載荷。
與此同時，我國航天科技集團公司(CASC)下屬的航天推進技術研究院(Academy of Aerospace Propulsion Technology)本月完成了一個可變推力發動機的測試，該發動機的推力可達7500牛頓，將為著陸提供大部分減速。
目前的著陸地點已選定兩個初步著陸區。第一個是Chryse Planitia，靠近NASA海盜1號和探路者號的著陸點，第二個覆蓋了Isidis Planitia，一直延伸到極樂空間蒙斯地區的西部邊緣，位於好奇號和海盜2號著陸點之間。其實選址受到一系列因素的限制，包括飛行系統工程的限制、進入、下降和著陸(EDL)在這顆紅色星球上的挑戰，以及此次任務的科學目標。
其實早在2018年6月，在奧地利維也納舉行的COPUOS會議上，我國已經展示了2020年火星探測器的兩個初步著陸區域的地圖。這一消息再次各國刮目相看！
我國已經將嫦娥三號和嫦娥四號兩艘宇宙飛船成功登陸月球，但火星面臨的挑戰更大，稀薄大氣的存在通過空氣加熱對航天器構成威脅，更可怕的是即使通過降落傘減速或下降也沒有很大的幫助，而火星的偏遠意味著EDL（著陸）過程將是自動化的。
要知道到目前為止，飛船將採用鈍體空氣動力學，超音速降落傘和動力下降的著陸嘗試。只有美國國家航空航天局(NASA)成功地在火星著陸並運行了航天器，而俄羅斯和歐洲航天局(European Space Agency)的多次嘗試都失敗了。
長征五號是我國最強大的運載火箭，發射任務需要長征五號運載火箭，儘管自2017年失敗以來，這枚重型火箭從未飛行過。原定於7月中旬恢復飛行的計劃似乎已經推遲，因為火箭部件尚未順利運抵文昌衛星發射中心。
要想在2020年成功發射長征五號火箭，我國必須為火星霍曼轉移窗口做好準備，而錯過這段低能量發射期，將需要等待26個月，直到下一次任務的發射機會。
在2020年7月至8月的發射窗口期間，美國宇航局也將向火星發射任務，向Jezero隕石坑發射1050公斤重的火星車、ESA-Russia ExoMars 2020著陸器和火星車，以及來自阿拉伯聯合酋長國的軌道飛行器。
印度已經成為第一個成功完成火星探測任務的亞洲國家，火星軌道飛行器於2014年進入軌道。我國也將緊隨其後！
相關推薦
