自2000年12月15日0時京滬高速公路臨紅段以人工售票方式開徵運營，至今日國家決定取消高速公路省界收費站實行不停車快捷收費，將近20年的時間。京滬高速公路魯蘇省界收費站第一批職工錢慶良沿著京滬高速公路臨沂段由南往北一路輾轉，歷經多個單位的多個崗位，親身經歷了高速公路收費模式的多次變革，見證了魯蘇省界收費站的發展、繁榮和取消、拆除，目睹了一代代京滬高速人舍小家顧大家的責任擔當和敬業奉獻。
一天收21萬元現金，打破當年單班收費額最高記錄
錢慶良的第一個工作崗位是魯蘇省界收費站收費員。20年前的收費亭內沒有電腦、沒有鍵盤、沒有通行卡、沒有POS機，甚至沒有監控鏡頭，有的是滿滿一桌子的印章和各種面額的票據，而且還是在入口售票、出口檢票。每來一輛車都要不厭其煩的問："您好，師傅，請問您到哪裡下路？"經常走高速的還好，不經常走高速的就會很不理解並且不予配合，"你管我去哪裡幹什麼？我想去哪裡就去哪裡"、"哪有還沒走路就要交錢的，我就不交"……遇到這種情況，收費員就得耐著性子給他普及山東高速公路的收費模式，做通思想工作之後，再根據司乘人員報上來的站名和車型人工判斷應收金額，然後收取現金、撕掉相應金額的票據交給對方、找零。
"自2000年12月15日0時京滬高速公路臨紅段以人工售票方式開徵運營，至今日國家決定取消高速公路省界收費站實行不停車快捷收費，將近20年的時間。京滬高速公路魯蘇省界收費站第一批職工錢慶良沿著京滬高速公路臨沂段由南往北一路輾轉，歷經多個單位的多個崗位，親身經歷了高速公路收費模式的多次變革，見證了魯蘇省界收費站的發展、繁榮和取消、拆除，目睹了一代代京滬高速人舍小家顧大家的責任擔當和敬業奉獻。
一天收21萬元現金，打破當年單班收費額最高記錄
錢慶良的第一個工作崗位是魯蘇省界收費站收費員。20年前的收費亭內沒有電腦、沒有鍵盤、沒有通行卡、沒有POS機，甚至沒有監控鏡頭，有的是滿滿一桌子的印章和各種面額的票據，而且還是在入口售票、出口檢票。每來一輛車都要不厭其煩的問："您好，師傅，請問您到哪裡下路？"經常走高速的還好，不經常走高速的就會很不理解並且不予配合，"你管我去哪裡幹什麼？我想去哪裡就去哪裡"、"哪有還沒走路就要交錢的，我就不交"……遇到這種情況，收費員就得耐著性子給他普及山東高速公路的收費模式，做通思想工作之後，再根據司乘人員報上來的站名和車型人工判斷應收金額，然後收取現金、撕掉相應金額的票據交給對方、找零。
每天無數次口乾舌燥的反覆解釋倒還在其次，最大的考驗就是班後對賬，收取的現金和賣出的票據金額必須一致，否則非短即長，短款補齊，長款要三倍罰款，在一年半的收費員生涯中，錢慶良印象最深的就是提著滿滿一箱子票據去上班，然後提著沉甸甸一箱子現金下班，記得最多的一次是一天收了21萬元現金，打破了當年魯蘇省界收費站單班收費額最高記錄。那時的收費中隊沒有機動人員一說，一箇中隊只有一名中隊長，負責處理特情和替班吃飯、上廁所，為了節省吃飯時間，飯菜都是由中隊長用小推車送到收費亭，忙的時候必須邊吃飯邊收費，為了減少排長隊去廁所的次數，大家都很自覺的少喝水甚至一整天不喝水。
就是在這樣艱苦的工作條件、繁重的工作任務下，大家始終保持著飽滿的工作熱情、樂觀的人生態度，也正是在第一年的收費工作中，錢慶良以出色的工作表現收穫了人生第一個市級榮譽-由臨沂市交通局和共青團臨沂市委頒發的"市級青年崗位能手"榮譽證書。
人少任務重，面對機械複雜的工作樂此不疲
2002年上半年，錢慶良由收費中隊調到票據室擔任票據員，這是他的第二個工作崗位。那時票據員的主要工作就是記賬、算賬、報表，5元、10元、20元、50元、100元五種面額的票據要分面額、分個人、分班次進行記錄、核算，工作沒有電腦、沒有Excel表格，全憑計算器或算盤，最終彙總時因為差一張票據或差幾塊錢而翻來覆去查對好幾天的情況時有發生。
"自2000年12月15日0時京滬高速公路臨紅段以人工售票方式開徵運營，至今日國家決定取消高速公路省界收費站實行不停車快捷收費，將近20年的時間。京滬高速公路魯蘇省界收費站第一批職工錢慶良沿著京滬高速公路臨沂段由南往北一路輾轉，歷經多個單位的多個崗位，親身經歷了高速公路收費模式的多次變革，見證了魯蘇省界收費站的發展、繁榮和取消、拆除，目睹了一代代京滬高速人舍小家顧大家的責任擔當和敬業奉獻。
一天收21萬元現金，打破當年單班收費額最高記錄
錢慶良的第一個工作崗位是魯蘇省界收費站收費員。20年前的收費亭內沒有電腦、沒有鍵盤、沒有通行卡、沒有POS機，甚至沒有監控鏡頭，有的是滿滿一桌子的印章和各種面額的票據，而且還是在入口售票、出口檢票。每來一輛車都要不厭其煩的問："您好，師傅，請問您到哪裡下路？"經常走高速的還好，不經常走高速的就會很不理解並且不予配合，"你管我去哪裡幹什麼？我想去哪裡就去哪裡"、"哪有還沒走路就要交錢的，我就不交"……遇到這種情況，收費員就得耐著性子給他普及山東高速公路的收費模式，做通思想工作之後，再根據司乘人員報上來的站名和車型人工判斷應收金額，然後收取現金、撕掉相應金額的票據交給對方、找零。
每天無數次口乾舌燥的反覆解釋倒還在其次，最大的考驗就是班後對賬，收取的現金和賣出的票據金額必須一致，否則非短即長，短款補齊，長款要三倍罰款，在一年半的收費員生涯中，錢慶良印象最深的就是提著滿滿一箱子票據去上班，然後提著沉甸甸一箱子現金下班，記得最多的一次是一天收了21萬元現金，打破了當年魯蘇省界收費站單班收費額最高記錄。那時的收費中隊沒有機動人員一說，一箇中隊只有一名中隊長，負責處理特情和替班吃飯、上廁所，為了節省吃飯時間，飯菜都是由中隊長用小推車送到收費亭，忙的時候必須邊吃飯邊收費，為了減少排長隊去廁所的次數，大家都很自覺的少喝水甚至一整天不喝水。
就是在這樣艱苦的工作條件、繁重的工作任務下，大家始終保持著飽滿的工作熱情、樂觀的人生態度，也正是在第一年的收費工作中，錢慶良以出色的工作表現收穫了人生第一個市級榮譽-由臨沂市交通局和共青團臨沂市委頒發的"市級青年崗位能手"榮譽證書。
人少任務重，面對機械複雜的工作樂此不疲
2002年上半年，錢慶良由收費中隊調到票據室擔任票據員，這是他的第二個工作崗位。那時票據員的主要工作就是記賬、算賬、報表，5元、10元、20元、50元、100元五種面額的票據要分面額、分個人、分班次進行記錄、核算，工作沒有電腦、沒有Excel表格，全憑計算器或算盤，最終彙總時因為差一張票據或差幾塊錢而翻來覆去查對好幾天的情況時有發生。
因為人少任務重，那時的後勤人員腦子裡壓根沒有休班的奢望，一個月"請假"一次回家休息一天或兩天是常態，連續兩三個月不回家的情況也經常發生。每月的1號雷打不動要進行月底報表，也就是要手工彙總上一個月來各個收費員各種面額的票據領用、繳銷、結存的張數和金額情況，每當這個時候所有的票據員都高度緊張，特別是魯蘇省界收費站票據室，更是以明細科目多、核算金額高、情況複雜而著稱。
有一次因為另一個票據員被抽調外出培訓，只剩下錢慶良一個人進行月底結賬，他抱著摞起來將近一米高的賬本、眼前擺著5個計算器，反覆累加驗算，趴在桌子上整整一天，直到晚上八九點鐘才算出準確的結果完成了上報工作。
做好偷逃費治理和站口保暢
2006年京滬高速公路臨沂管理處推行後勤人員競爭上崗，錢慶良以魯蘇省界收費站綜合得分第一名的成績成功競聘為收費稽查科科長，這也是他從事時間最長的一個崗位，從2006年開始直到2013年借調到管理處整整八年的時間。在這個崗位上，除了稽查、考核、業務培訓等日常事務外，耗費精力最大的就是偷逃費治理和站口保暢等工作。
在治理偷逃費這個"戰場"上，錢慶良帶領的稽查團隊始終堅持依法依規嚴肅整治，查處的逃費車輛車次、補交金額等多項指標長期穩居榜首，收繳的鋼板等逃費工具數以噸計堆滿了幾個倉庫，為國家挽回了數百萬元的經濟損失，並且連續多年未發生任何舉報、投訴等不良記錄。
說到保暢，那更是浸滿了京滬高速人特別是魯蘇省界人的心血和汗水，因為計重設備精準度不高，再加上交警查車、南行貨車有夜間通過省界站的規律等原因，因此每天下午三四點鐘黑壓壓的車流就如同決堤的洪水呼嘯而來，瞬間就會在省界收費站形成擁堵。此時，前勤15個出口道口全部打開，後勤全體人員都得奔赴一線一頭扎到收費廣場的車縫中、尾氣中、嘈雜中疏導車輛、解決倒車、換道、糾紛等各種問題，一直持續到凌晨二三點鐘。偶爾一次堵車時間到了而車輛沒來，大家不僅不會感到輕鬆，相反會更加焦慮緊張，因為這預示著前方一定發生了事故，而不久之後規模更大、持續時間更長的高峰期一定會接踵而至。時隔多年之後，錢慶良還經常在睡夢中被轟鳴的貨車喇叭聲驚醒，一睜眼還會習慣性地摸反光背心準備套在身上就走，有此種經歷和體會的魯蘇省界人相信不在少數。
此後，錢慶良的崗位又歷經多次調整，並迎來了齊魯交通發展集團的組建成立，收費有了移動支付、ETC，稽查有了綜合管理系統、聯網稽查系統，票據有了電子記賬系統，治逃有了路警聯動，保暢有了"一路三方"，京滬高速也迎來了雙向八車道的改擴建機遇，整個高速公路運營管理也正在經歷著史無前例的歷史性變革。
"無論歷史如何變遷，無論社會如何發展，也無論收費模式怎樣變化、工作崗位如何變動，京滬高速人的初心和使命永遠不變！"錢慶良說。
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