省界收費站取消，ETC車道全面覆蓋，六大銀行火力全開，ETC大熱，雖然ETC從高速輔助到主流支付已是大勢所趨，可半年的時間要達到1.1億的增量指標談何容易。

面對績效指標、硬性任務，銀行的工作人員甚至要基層員工大熱天穿著稽查制服，高速攔車推廣ETC。

ETC大熱背後銀行利益團體盡然吃相如此難看，為難底層員工，隨意身穿稽查制服，高速攔車如此攬客難免讓車主徒生反感。不禁要問一句，ETC的普及之路為什麼如此難呢？

為什麼ETC安裝不積極、推廣如此之難？

ETC從輔助支付走向主流支付的道路上與政策加碼、銀行惠客不無關係。從上門服務到設備免費，從高速秒過到通行優惠。以前詬病的ETC辦理設備費用高、押金多，辦理網點少、ETC車道少的問題都解決了。可為什麼ETC安裝還如此不積極、推廣如此之難。

首先確實是存在平常很少上高速、使用少、沒有必要安裝ETC的車主。其次存在一些ETC插空蹭刷、ETC隔空盜刷這樣的安全憂患。

除此之外ETC使用場景少，功能過於單一也是ETC滯後的地方直接導致推廣難。還有一旦安裝ETC之後，也存在註銷難、重裝難，要註銷有一定的時候限制，一旦未到時間註銷甚至有違約賠償風險，還有一些銀行甚至綁定的信用卡還潛藏隱形消費貸。

所以雖然設備免費，可是終究是車主使用買單，車主的顧慮和意願直接導致ETC推廣難、安裝不積極。

貨車ETC通道何時才能普及，為什麼如此之難？

ETC車道大熱，快捷不停車結算成為主流，人工車道逐漸成為輔助，四川地區更是發佈了明年起非ECT車輛要和貨車共用同一車道的消息。

大量非ETC車主的存在，外加ETC通行難免會發生設備故障，保留人工車道必不可為。但只保留一條人工車道是否合理？非ETC車輛要和貨車共用同一車道是否靠譜？人工車道的通行效率以及安全隱患怎麼辦？貨車ETC車道何時才能普及？

其實貨車是高速通行的常客主力，同時也是高速收費站壓車重災區，本應該是ETC普及的頭號對象，但是目前貨車ETC發展滯後，貨車ETC只能實現非現金結算ETC扣費，卻不能實現貨車走ETC通道高速收費站秒過。

實際上，就功能而言貨車ETC與微信、支付寶無感支付幾乎可以等同。只有隨著按車軸計費取代稱重計費，貨車的ETC才能逐步普及，目前浙江、江西、河南多省的貨車ETC車道、設備正在不斷髮展、突破。

未來希望貨車ETC的普及推廣也能跟上家用車ETC的普及速度。

結語

當下ETC大熱，背後裹挾的利益爭奪，銀行上演避重就輕的營銷大戰、火力全開的搶車主大戰在所難免。可ETC畢竟是一個商品，車主有選擇權和知情權，銀行吃相如此難看，直接導致車主反感。

當下智慧高速快捷支付是大勢所趨，但是ETC功能單一、使用場景少、存在安全隱患、外加有些銀行ETC設備免費的背後還設置消費貸陷阱，還有貨車ETC滯後等等方面直接暴露了ETC不完善之處。

正是這些不完善之處才導致ETC的普及之路還很長。當下除了政策加碼、銀行惠客之外，ETC普及還需要進一步的完善功能和優化場景、保障安全的同時加強對銀行監管。

本文卡家號作者：林晉

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