女子騎電動車帶孩子在轉彎時，被身邊的大貨車颳倒，倆人瞬間被捲到車輪下。短短4秒鐘的時間，母女二人就失去了生命體徵……而這又是一起大貨車盲區引發的慘劇！
女子騎電動車帶孩子在轉彎時，被身邊的大貨車颳倒，倆人瞬間被捲到車輪下。短短4秒鐘的時間，母女二人就失去了生命體徵……而這又是一起大貨車盲區引發的慘劇！
葫蘆島消防救援支隊連山中隊副隊長韓洋介紹說，7月13日13時53分，連山消防救援中隊接到報警，位於連山區東城虹京國際小區門前的十字路口有交通事故發生。隨後消防部門立即出動1車6人緊急趕往事故現場救援。現場為一輛“前四後八”的大貨車和一輛電動車相撞，大貨車呈右轉彎狀態，電動車位於大貨車右尾部倒地，被困人員位於大貨車的右後輪底下，並卡在四個右後輪的中間。現場共有兩名被困人員，其中1名女性年齡在40餘歲，女童年齡大約在1２、３歲左右。
葫蘆島遠大吊運負責人邵帥說，當天接到求助到現場後，看到現場圍了很多人，現場狀況令人揪心，兩人倒在大貨車車輪下，地下有血跡，現場多部門已經趕來施救。“儘管大貨車是空車，但自重就很重，我們啟動25噸吊車用鋼絲繩固定在大貨車車後身，10多分鐘後將大貨車吊起來，隨後施救人員就將2個人從車下拽出來。”
韓洋說，在現場交警和急救人員的配合下，利用吊車將大貨車尾部吊起來後，消防人員立即上前成功將被困人員救出。後經急救人員確認，兩名被困人員均無生命跡象。
知情交警說，當天騎電動車的是一對母女，母親46歲，女兒13歲，黑龍江人，目前在葫蘆島生活。“初步調查得知，大貨車在行駛期間有死角部位、司機瞭望不到位是造成這起事故的主要原因。具體事故原因還在進一步調查中。”
大貨車盲區問題，
嬸兒也報道過多次，
今天再次給家普及下貨車盲區的問題。
女子騎電動車帶孩子在轉彎時，被身邊的大貨車颳倒，倆人瞬間被捲到車輪下。短短4秒鐘的時間，母女二人就失去了生命體徵……而這又是一起大貨車盲區引發的慘劇！
葫蘆島消防救援支隊連山中隊副隊長韓洋介紹說，7月13日13時53分，連山消防救援中隊接到報警，位於連山區東城虹京國際小區門前的十字路口有交通事故發生。隨後消防部門立即出動1車6人緊急趕往事故現場救援。現場為一輛“前四後八”的大貨車和一輛電動車相撞，大貨車呈右轉彎狀態，電動車位於大貨車右尾部倒地，被困人員位於大貨車的右後輪底下，並卡在四個右後輪的中間。現場共有兩名被困人員，其中1名女性年齡在40餘歲，女童年齡大約在1２、３歲左右。
葫蘆島遠大吊運負責人邵帥說，當天接到求助到現場後，看到現場圍了很多人，現場狀況令人揪心，兩人倒在大貨車車輪下，地下有血跡，現場多部門已經趕來施救。“儘管大貨車是空車，但自重就很重，我們啟動25噸吊車用鋼絲繩固定在大貨車車後身，10多分鐘後將大貨車吊起來，隨後施救人員就將2個人從車下拽出來。”
韓洋說，在現場交警和急救人員的配合下，利用吊車將大貨車尾部吊起來後，消防人員立即上前成功將被困人員救出。後經急救人員確認，兩名被困人員均無生命跡象。
知情交警說，當天騎電動車的是一對母女，母親46歲，女兒13歲，黑龍江人，目前在葫蘆島生活。“初步調查得知，大貨車在行駛期間有死角部位、司機瞭望不到位是造成這起事故的主要原因。具體事故原因還在進一步調查中。”
大貨車盲區問題，
嬸兒也報道過多次，
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這是一張大貨車的盲區圖
因大貨車行駛過程中存在盲區
在其它車輛或行人進入盲區時
貨車駕駛員往往無法採取有效措施避險
由此導致發生交通事故時死亡率普遍較高
於我們對大貨車盲區、轉彎時的內輪差等情況的不瞭解，讓許多交通參與者在與大貨車同行時，往往無意識地將自己置身於危險當中。所以，認識大貨車盲區，學會避開大貨車盲區的方法就顯得尤其重要。
1
右側盲區
是大貨車所有盲區中最危險的一個！
請看事故案例：
女子騎電動車帶孩子在轉彎時，被身邊的大貨車颳倒，倆人瞬間被捲到車輪下。短短4秒鐘的時間，母女二人就失去了生命體徵……而這又是一起大貨車盲區引發的慘劇！
葫蘆島消防救援支隊連山中隊副隊長韓洋介紹說，7月13日13時53分，連山消防救援中隊接到報警，位於連山區東城虹京國際小區門前的十字路口有交通事故發生。隨後消防部門立即出動1車6人緊急趕往事故現場救援。現場為一輛“前四後八”的大貨車和一輛電動車相撞，大貨車呈右轉彎狀態，電動車位於大貨車右尾部倒地，被困人員位於大貨車的右後輪底下，並卡在四個右後輪的中間。現場共有兩名被困人員，其中1名女性年齡在40餘歲，女童年齡大約在1２、３歲左右。
葫蘆島遠大吊運負責人邵帥說，當天接到求助到現場後，看到現場圍了很多人，現場狀況令人揪心，兩人倒在大貨車車輪下，地下有血跡，現場多部門已經趕來施救。“儘管大貨車是空車，但自重就很重，我們啟動25噸吊車用鋼絲繩固定在大貨車車後身，10多分鐘後將大貨車吊起來，隨後施救人員就將2個人從車下拽出來。”
韓洋說，在現場交警和急救人員的配合下，利用吊車將大貨車尾部吊起來後，消防人員立即上前成功將被困人員救出。後經急救人員確認，兩名被困人員均無生命跡象。
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大貨車盲區問題，
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因大貨車行駛過程中存在盲區
在其它車輛或行人進入盲區時
貨車駕駛員往往無法採取有效措施避險
由此導致發生交通事故時死亡率普遍較高
於我們對大貨車盲區、轉彎時的內輪差等情況的不瞭解，讓許多交通參與者在與大貨車同行時，往往無意識地將自己置身於危險當中。所以，認識大貨車盲區，學會避開大貨車盲區的方法就顯得尤其重要。
1
右側盲區
是大貨車所有盲區中最危險的一個！
請看事故案例：
貨車右側盲區約在貨箱末端至駕乘艙末端位置，且距離貨車寬度約為1.5米的範圍，貨箱越大盲區越大。
女子騎電動車帶孩子在轉彎時，被身邊的大貨車颳倒，倆人瞬間被捲到車輪下。短短4秒鐘的時間，母女二人就失去了生命體徵……而這又是一起大貨車盲區引發的慘劇！
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在其它車輛或行人進入盲區時
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由此導致發生交通事故時死亡率普遍較高
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右側盲區
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韓洋說，在現場交警和急救人員的配合下，利用吊車將大貨車尾部吊起來後，消防人員立即上前成功將被困人員救出。後經急救人員確認，兩名被困人員均無生命跡象。
知情交警說，當天騎電動車的是一對母女，母親46歲，女兒13歲，黑龍江人，目前在葫蘆島生活。“初步調查得知，大貨車在行駛期間有死角部位、司機瞭望不到位是造成這起事故的主要原因。具體事故原因還在進一步調查中。”
大貨車盲區問題，
嬸兒也報道過多次，
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因大貨車行駛過程中存在盲區
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1
右側盲區
是大貨車所有盲區中最危險的一個！
請看事故案例：
貨車右側盲區約在貨箱末端至駕乘艙末端位置，且距離貨車寬度約為1.5米的範圍，貨箱越大盲區越大。
例如，下面這種情況，小車位於貨車的右側，此時，貨車司機從後視鏡和轉頭側看並無法發現小車的存在↓↓↓
女子騎電動車帶孩子在轉彎時，被身邊的大貨車颳倒，倆人瞬間被捲到車輪下。短短4秒鐘的時間，母女二人就失去了生命體徵……而這又是一起大貨車盲區引發的慘劇！
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貨車駕駛員往往無法採取有效措施避險
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1
右側盲區
是大貨車所有盲區中最危險的一個！
請看事故案例：
貨車右側盲區約在貨箱末端至駕乘艙末端位置，且距離貨車寬度約為1.5米的範圍，貨箱越大盲區越大。
例如，下面這種情況，小車位於貨車的右側，此時，貨車司機從後視鏡和轉頭側看並無法發現小車的存在↓↓↓
而右側盲區中最危險的，是在過馬路時遭遇到拐彎的貨車。很多人誤以為大車轉彎的路徑是這樣的：
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韓洋說，在現場交警和急救人員的配合下，利用吊車將大貨車尾部吊起來後，消防人員立即上前成功將被困人員救出。後經急救人員確認，兩名被困人員均無生命跡象。
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1
右側盲區
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貨車右側盲區約在貨箱末端至駕乘艙末端位置，且距離貨車寬度約為1.5米的範圍，貨箱越大盲區越大。
例如，下面這種情況，小車位於貨車的右側，此時，貨車司機從後視鏡和轉頭側看並無法發現小車的存在↓↓↓
而右側盲區中最危險的，是在過馬路時遭遇到拐彎的貨車。很多人誤以為大車轉彎的路徑是這樣的：
其實，大車轉彎的路徑是這樣的：
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大貨車盲區問題，
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因大貨車行駛過程中存在盲區
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貨車駕駛員往往無法採取有效措施避險
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右側盲區
是大貨車所有盲區中最危險的一個！
請看事故案例：
貨車右側盲區約在貨箱末端至駕乘艙末端位置，且距離貨車寬度約為1.5米的範圍，貨箱越大盲區越大。
例如，下面這種情況，小車位於貨車的右側，此時，貨車司機從後視鏡和轉頭側看並無法發現小車的存在↓↓↓
而右側盲區中最危險的，是在過馬路時遭遇到拐彎的貨車。很多人誤以為大車轉彎的路徑是這樣的：
其實，大車轉彎的路徑是這樣的：
如果行人或車輛停留在這個區域，大貨車的駕駛員根本看不見任何東西，後果將不堪設想！
女子騎電動車帶孩子在轉彎時，被身邊的大貨車颳倒，倆人瞬間被捲到車輪下。短短4秒鐘的時間，母女二人就失去了生命體徵……而這又是一起大貨車盲區引發的慘劇！
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大貨車盲區問題，
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1
右側盲區
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貨車右側盲區約在貨箱末端至駕乘艙末端位置，且距離貨車寬度約為1.5米的範圍，貨箱越大盲區越大。
例如，下面這種情況，小車位於貨車的右側，此時，貨車司機從後視鏡和轉頭側看並無法發現小車的存在↓↓↓
而右側盲區中最危險的，是在過馬路時遭遇到拐彎的貨車。很多人誤以為大車轉彎的路徑是這樣的：
其實，大車轉彎的路徑是這樣的：
如果行人或車輛停留在這個區域，大貨車的駕駛員根本看不見任何東西，後果將不堪設想！
內輪差造成的視覺盲區，大貨車司機在右拐彎過程中，對右側情況是很難判斷得到的。簡單說就是：大貨車在轉彎時，前後輪並不在同一軌跡上。前輪可以繞過道路的某一物體，但後輪卻不一定可以繞過去。
女子騎電動車帶孩子在轉彎時，被身邊的大貨車颳倒，倆人瞬間被捲到車輪下。短短4秒鐘的時間，母女二人就失去了生命體徵……而這又是一起大貨車盲區引發的慘劇！
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1
右側盲區
是大貨車所有盲區中最危險的一個！
請看事故案例：
貨車右側盲區約在貨箱末端至駕乘艙末端位置，且距離貨車寬度約為1.5米的範圍，貨箱越大盲區越大。
例如，下面這種情況，小車位於貨車的右側，此時，貨車司機從後視鏡和轉頭側看並無法發現小車的存在↓↓↓
而右側盲區中最危險的，是在過馬路時遭遇到拐彎的貨車。很多人誤以為大車轉彎的路徑是這樣的：
其實，大車轉彎的路徑是這樣的：
如果行人或車輛停留在這個區域，大貨車的駕駛員根本看不見任何東西，後果將不堪設想！
內輪差造成的視覺盲區，大貨車司機在右拐彎過程中，對右側情況是很難判斷得到的。簡單說就是：大貨車在轉彎時，前後輪並不在同一軌跡上。前輪可以繞過道路的某一物體，但後輪卻不一定可以繞過去。
在大型車輛發生的惡性交通事故中，內輪差引發的事故佔70%以上，死亡率達90%以上。
提示：非機動車、行人以及小型車輛，在通過路口時，千萬不要搶先超越正在轉彎的大貨車，儘量和大型車保持足夠大的安全距離，越遠越好。此外，千萬不要從大貨車的右側超車！！
2
左側盲區
左側盲區在貨箱尾部附近，相對右側盲區而言要小一點。由於駕駛室在左方，貨車司機可以通過車窗看到左側路況，所以一般而言也比較安全。
但如果有小型車輛、非機動車或者行人出現在左側後輪的位置時，通過後視鏡看到的內容是很有限的，這種情況下就比較危險了↓↓↓
女子騎電動車帶孩子在轉彎時，被身邊的大貨車颳倒，倆人瞬間被捲到車輪下。短短4秒鐘的時間，母女二人就失去了生命體徵……而這又是一起大貨車盲區引發的慘劇！
葫蘆島消防救援支隊連山中隊副隊長韓洋介紹說，7月13日13時53分，連山消防救援中隊接到報警，位於連山區東城虹京國際小區門前的十字路口有交通事故發生。隨後消防部門立即出動1車6人緊急趕往事故現場救援。現場為一輛“前四後八”的大貨車和一輛電動車相撞，大貨車呈右轉彎狀態，電動車位於大貨車右尾部倒地，被困人員位於大貨車的右後輪底下，並卡在四個右後輪的中間。現場共有兩名被困人員，其中1名女性年齡在40餘歲，女童年齡大約在1２、３歲左右。
葫蘆島遠大吊運負責人邵帥說，當天接到求助到現場後，看到現場圍了很多人，現場狀況令人揪心，兩人倒在大貨車車輪下，地下有血跡，現場多部門已經趕來施救。“儘管大貨車是空車，但自重就很重，我們啟動25噸吊車用鋼絲繩固定在大貨車車後身，10多分鐘後將大貨車吊起來，隨後施救人員就將2個人從車下拽出來。”
韓洋說，在現場交警和急救人員的配合下，利用吊車將大貨車尾部吊起來後，消防人員立即上前成功將被困人員救出。後經急救人員確認，兩名被困人員均無生命跡象。
知情交警說，當天騎電動車的是一對母女，母親46歲，女兒13歲，黑龍江人，目前在葫蘆島生活。“初步調查得知，大貨車在行駛期間有死角部位、司機瞭望不到位是造成這起事故的主要原因。具體事故原因還在進一步調查中。”
大貨車盲區問題，
嬸兒也報道過多次，
今天再次給家普及下貨車盲區的問題。
這是一張大貨車的盲區圖
因大貨車行駛過程中存在盲區
在其它車輛或行人進入盲區時
貨車駕駛員往往無法採取有效措施避險
由此導致發生交通事故時死亡率普遍較高
於我們對大貨車盲區、轉彎時的內輪差等情況的不瞭解，讓許多交通參與者在與大貨車同行時，往往無意識地將自己置身於危險當中。所以，認識大貨車盲區，學會避開大貨車盲區的方法就顯得尤其重要。
1
右側盲區
是大貨車所有盲區中最危險的一個！
請看事故案例：
貨車右側盲區約在貨箱末端至駕乘艙末端位置，且距離貨車寬度約為1.5米的範圍，貨箱越大盲區越大。
例如，下面這種情況，小車位於貨車的右側，此時，貨車司機從後視鏡和轉頭側看並無法發現小車的存在↓↓↓
而右側盲區中最危險的，是在過馬路時遭遇到拐彎的貨車。很多人誤以為大車轉彎的路徑是這樣的：
其實，大車轉彎的路徑是這樣的：
如果行人或車輛停留在這個區域，大貨車的駕駛員根本看不見任何東西，後果將不堪設想！
內輪差造成的視覺盲區，大貨車司機在右拐彎過程中，對右側情況是很難判斷得到的。簡單說就是：大貨車在轉彎時，前後輪並不在同一軌跡上。前輪可以繞過道路的某一物體，但後輪卻不一定可以繞過去。
在大型車輛發生的惡性交通事故中，內輪差引發的事故佔70%以上，死亡率達90%以上。
提示：非機動車、行人以及小型車輛，在通過路口時，千萬不要搶先超越正在轉彎的大貨車，儘量和大型車保持足夠大的安全距離，越遠越好。此外，千萬不要從大貨車的右側超車！！
2
左側盲區
左側盲區在貨箱尾部附近，相對右側盲區而言要小一點。由於駕駛室在左方，貨車司機可以通過車窗看到左側路況，所以一般而言也比較安全。
但如果有小型車輛、非機動車或者行人出現在左側後輪的位置時，通過後視鏡看到的內容是很有限的，這種情況下就比較危險了↓↓↓
事故案例：2017年4月15日，江蘇蘇州吳江區聯中路與華鴻路路口，大貨車的內輪差導致電動車上的母子二人被颳倒在地，幸好車輛剎車及時。
女子騎電動車帶孩子在轉彎時，被身邊的大貨車颳倒，倆人瞬間被捲到車輪下。短短4秒鐘的時間，母女二人就失去了生命體徵……而這又是一起大貨車盲區引發的慘劇！
葫蘆島消防救援支隊連山中隊副隊長韓洋介紹說，7月13日13時53分，連山消防救援中隊接到報警，位於連山區東城虹京國際小區門前的十字路口有交通事故發生。隨後消防部門立即出動1車6人緊急趕往事故現場救援。現場為一輛“前四後八”的大貨車和一輛電動車相撞，大貨車呈右轉彎狀態，電動車位於大貨車右尾部倒地，被困人員位於大貨車的右後輪底下，並卡在四個右後輪的中間。現場共有兩名被困人員，其中1名女性年齡在40餘歲，女童年齡大約在1２、３歲左右。
葫蘆島遠大吊運負責人邵帥說，當天接到求助到現場後，看到現場圍了很多人，現場狀況令人揪心，兩人倒在大貨車車輪下，地下有血跡，現場多部門已經趕來施救。“儘管大貨車是空車，但自重就很重，我們啟動25噸吊車用鋼絲繩固定在大貨車車後身，10多分鐘後將大貨車吊起來，隨後施救人員就將2個人從車下拽出來。”
韓洋說，在現場交警和急救人員的配合下，利用吊車將大貨車尾部吊起來後，消防人員立即上前成功將被困人員救出。後經急救人員確認，兩名被困人員均無生命跡象。
知情交警說，當天騎電動車的是一對母女，母親46歲，女兒13歲，黑龍江人，目前在葫蘆島生活。“初步調查得知，大貨車在行駛期間有死角部位、司機瞭望不到位是造成這起事故的主要原因。具體事故原因還在進一步調查中。”
大貨車盲區問題，
嬸兒也報道過多次，
今天再次給家普及下貨車盲區的問題。
這是一張大貨車的盲區圖
因大貨車行駛過程中存在盲區
在其它車輛或行人進入盲區時
貨車駕駛員往往無法採取有效措施避險
由此導致發生交通事故時死亡率普遍較高
於我們對大貨車盲區、轉彎時的內輪差等情況的不瞭解，讓許多交通參與者在與大貨車同行時，往往無意識地將自己置身於危險當中。所以，認識大貨車盲區，學會避開大貨車盲區的方法就顯得尤其重要。
1
右側盲區
是大貨車所有盲區中最危險的一個！
請看事故案例：
貨車右側盲區約在貨箱末端至駕乘艙末端位置，且距離貨車寬度約為1.5米的範圍，貨箱越大盲區越大。
例如，下面這種情況，小車位於貨車的右側，此時，貨車司機從後視鏡和轉頭側看並無法發現小車的存在↓↓↓
而右側盲區中最危險的，是在過馬路時遭遇到拐彎的貨車。很多人誤以為大車轉彎的路徑是這樣的：
其實，大車轉彎的路徑是這樣的：
如果行人或車輛停留在這個區域，大貨車的駕駛員根本看不見任何東西，後果將不堪設想！
內輪差造成的視覺盲區，大貨車司機在右拐彎過程中，對右側情況是很難判斷得到的。簡單說就是：大貨車在轉彎時，前後輪並不在同一軌跡上。前輪可以繞過道路的某一物體，但後輪卻不一定可以繞過去。
在大型車輛發生的惡性交通事故中，內輪差引發的事故佔70%以上，死亡率達90%以上。
提示：非機動車、行人以及小型車輛，在通過路口時，千萬不要搶先超越正在轉彎的大貨車，儘量和大型車保持足夠大的安全距離，越遠越好。此外，千萬不要從大貨車的右側超車！！
2
左側盲區
左側盲區在貨箱尾部附近，相對右側盲區而言要小一點。由於駕駛室在左方，貨車司機可以通過車窗看到左側路況，所以一般而言也比較安全。
但如果有小型車輛、非機動車或者行人出現在左側後輪的位置時，通過後視鏡看到的內容是很有限的，這種情況下就比較危險了↓↓↓
事故案例：2017年4月15日，江蘇蘇州吳江區聯中路與華鴻路路口，大貨車的內輪差導致電動車上的母子二人被颳倒在地，幸好車輛剎車及時。
小編提示：處於貨車左側時也不能大意，應儘量保持3米以上跟車距離以及足夠的橫向距離。
3
後側盲區
大貨車是沒有後風窗的，所以大貨車正後方是全盲區，當有行人、非機動車以及機動車出現在後面時是完全看不到的。
若是跟在大貨車後面發生追尾，極可能會竄入貨車底部，直接被削去車頂，可直接致命，非常危險。
女子騎電動車帶孩子在轉彎時，被身邊的大貨車颳倒，倆人瞬間被捲到車輪下。短短4秒鐘的時間，母女二人就失去了生命體徵……而這又是一起大貨車盲區引發的慘劇！
葫蘆島消防救援支隊連山中隊副隊長韓洋介紹說，7月13日13時53分，連山消防救援中隊接到報警，位於連山區東城虹京國際小區門前的十字路口有交通事故發生。隨後消防部門立即出動1車6人緊急趕往事故現場救援。現場為一輛“前四後八”的大貨車和一輛電動車相撞，大貨車呈右轉彎狀態，電動車位於大貨車右尾部倒地，被困人員位於大貨車的右後輪底下，並卡在四個右後輪的中間。現場共有兩名被困人員，其中1名女性年齡在40餘歲，女童年齡大約在1２、３歲左右。
葫蘆島遠大吊運負責人邵帥說，當天接到求助到現場後，看到現場圍了很多人，現場狀況令人揪心，兩人倒在大貨車車輪下，地下有血跡，現場多部門已經趕來施救。“儘管大貨車是空車，但自重就很重，我們啟動25噸吊車用鋼絲繩固定在大貨車車後身，10多分鐘後將大貨車吊起來，隨後施救人員就將2個人從車下拽出來。”
韓洋說，在現場交警和急救人員的配合下，利用吊車將大貨車尾部吊起來後，消防人員立即上前成功將被困人員救出。後經急救人員確認，兩名被困人員均無生命跡象。
知情交警說，當天騎電動車的是一對母女，母親46歲，女兒13歲，黑龍江人，目前在葫蘆島生活。“初步調查得知，大貨車在行駛期間有死角部位、司機瞭望不到位是造成這起事故的主要原因。具體事故原因還在進一步調查中。”
大貨車盲區問題，
嬸兒也報道過多次，
今天再次給家普及下貨車盲區的問題。
這是一張大貨車的盲區圖
因大貨車行駛過程中存在盲區
在其它車輛或行人進入盲區時
貨車駕駛員往往無法採取有效措施避險
由此導致發生交通事故時死亡率普遍較高
於我們對大貨車盲區、轉彎時的內輪差等情況的不瞭解，讓許多交通參與者在與大貨車同行時，往往無意識地將自己置身於危險當中。所以，認識大貨車盲區，學會避開大貨車盲區的方法就顯得尤其重要。
1
右側盲區
是大貨車所有盲區中最危險的一個！
請看事故案例：
貨車右側盲區約在貨箱末端至駕乘艙末端位置，且距離貨車寬度約為1.5米的範圍，貨箱越大盲區越大。
例如，下面這種情況，小車位於貨車的右側，此時，貨車司機從後視鏡和轉頭側看並無法發現小車的存在↓↓↓
而右側盲區中最危險的，是在過馬路時遭遇到拐彎的貨車。很多人誤以為大車轉彎的路徑是這樣的：
其實，大車轉彎的路徑是這樣的：
如果行人或車輛停留在這個區域，大貨車的駕駛員根本看不見任何東西，後果將不堪設想！
內輪差造成的視覺盲區，大貨車司機在右拐彎過程中，對右側情況是很難判斷得到的。簡單說就是：大貨車在轉彎時，前後輪並不在同一軌跡上。前輪可以繞過道路的某一物體，但後輪卻不一定可以繞過去。
在大型車輛發生的惡性交通事故中，內輪差引發的事故佔70%以上，死亡率達90%以上。
提示：非機動車、行人以及小型車輛，在通過路口時，千萬不要搶先超越正在轉彎的大貨車，儘量和大型車保持足夠大的安全距離，越遠越好。此外，千萬不要從大貨車的右側超車！！
2
左側盲區
左側盲區在貨箱尾部附近，相對右側盲區而言要小一點。由於駕駛室在左方，貨車司機可以通過車窗看到左側路況，所以一般而言也比較安全。
但如果有小型車輛、非機動車或者行人出現在左側後輪的位置時，通過後視鏡看到的內容是很有限的，這種情況下就比較危險了↓↓↓
事故案例：2017年4月15日，江蘇蘇州吳江區聯中路與華鴻路路口，大貨車的內輪差導致電動車上的母子二人被颳倒在地，幸好車輛剎車及時。
小編提示：處於貨車左側時也不能大意，應儘量保持3米以上跟車距離以及足夠的橫向距離。
3
後側盲區
大貨車是沒有後風窗的，所以大貨車正後方是全盲區，當有行人、非機動車以及機動車出現在後面時是完全看不到的。
若是跟在大貨車後面發生追尾，極可能會竄入貨車底部，直接被削去車頂，可直接致命，非常危險。
事故案例：2017年5月21日，江蘇蘇州常熟市某物流公司內發生意外。交警提醒，停車場、道路都不是孩子們的遊樂場，而大型車輛駕駛人也應該主動觀察車輛周邊情況後再動車，防止類似險情。
女子騎電動車帶孩子在轉彎時，被身邊的大貨車颳倒，倆人瞬間被捲到車輪下。短短4秒鐘的時間，母女二人就失去了生命體徵……而這又是一起大貨車盲區引發的慘劇！
葫蘆島消防救援支隊連山中隊副隊長韓洋介紹說，7月13日13時53分，連山消防救援中隊接到報警，位於連山區東城虹京國際小區門前的十字路口有交通事故發生。隨後消防部門立即出動1車6人緊急趕往事故現場救援。現場為一輛“前四後八”的大貨車和一輛電動車相撞，大貨車呈右轉彎狀態，電動車位於大貨車右尾部倒地，被困人員位於大貨車的右後輪底下，並卡在四個右後輪的中間。現場共有兩名被困人員，其中1名女性年齡在40餘歲，女童年齡大約在1２、３歲左右。
葫蘆島遠大吊運負責人邵帥說，當天接到求助到現場後，看到現場圍了很多人，現場狀況令人揪心，兩人倒在大貨車車輪下，地下有血跡，現場多部門已經趕來施救。“儘管大貨車是空車，但自重就很重，我們啟動25噸吊車用鋼絲繩固定在大貨車車後身，10多分鐘後將大貨車吊起來，隨後施救人員就將2個人從車下拽出來。”
韓洋說，在現場交警和急救人員的配合下，利用吊車將大貨車尾部吊起來後，消防人員立即上前成功將被困人員救出。後經急救人員確認，兩名被困人員均無生命跡象。
知情交警說，當天騎電動車的是一對母女，母親46歲，女兒13歲，黑龍江人，目前在葫蘆島生活。“初步調查得知，大貨車在行駛期間有死角部位、司機瞭望不到位是造成這起事故的主要原因。具體事故原因還在進一步調查中。”
大貨車盲區問題，
嬸兒也報道過多次，
今天再次給家普及下貨車盲區的問題。
這是一張大貨車的盲區圖
因大貨車行駛過程中存在盲區
在其它車輛或行人進入盲區時
貨車駕駛員往往無法採取有效措施避險
由此導致發生交通事故時死亡率普遍較高
於我們對大貨車盲區、轉彎時的內輪差等情況的不瞭解，讓許多交通參與者在與大貨車同行時，往往無意識地將自己置身於危險當中。所以，認識大貨車盲區，學會避開大貨車盲區的方法就顯得尤其重要。
1
右側盲區
是大貨車所有盲區中最危險的一個！
請看事故案例：
貨車右側盲區約在貨箱末端至駕乘艙末端位置，且距離貨車寬度約為1.5米的範圍，貨箱越大盲區越大。
例如，下面這種情況，小車位於貨車的右側，此時，貨車司機從後視鏡和轉頭側看並無法發現小車的存在↓↓↓
而右側盲區中最危險的，是在過馬路時遭遇到拐彎的貨車。很多人誤以為大車轉彎的路徑是這樣的：
其實，大車轉彎的路徑是這樣的：
如果行人或車輛停留在這個區域，大貨車的駕駛員根本看不見任何東西，後果將不堪設想！
內輪差造成的視覺盲區，大貨車司機在右拐彎過程中，對右側情況是很難判斷得到的。簡單說就是：大貨車在轉彎時，前後輪並不在同一軌跡上。前輪可以繞過道路的某一物體，但後輪卻不一定可以繞過去。
在大型車輛發生的惡性交通事故中，內輪差引發的事故佔70%以上，死亡率達90%以上。
提示：非機動車、行人以及小型車輛，在通過路口時，千萬不要搶先超越正在轉彎的大貨車，儘量和大型車保持足夠大的安全距離，越遠越好。此外，千萬不要從大貨車的右側超車！！
2
左側盲區
左側盲區在貨箱尾部附近，相對右側盲區而言要小一點。由於駕駛室在左方，貨車司機可以通過車窗看到左側路況，所以一般而言也比較安全。
但如果有小型車輛、非機動車或者行人出現在左側後輪的位置時，通過後視鏡看到的內容是很有限的，這種情況下就比較危險了↓↓↓
事故案例：2017年4月15日，江蘇蘇州吳江區聯中路與華鴻路路口，大貨車的內輪差導致電動車上的母子二人被颳倒在地，幸好車輛剎車及時。
小編提示：處於貨車左側時也不能大意，應儘量保持3米以上跟車距離以及足夠的橫向距離。
3
後側盲區
大貨車是沒有後風窗的，所以大貨車正後方是全盲區，當有行人、非機動車以及機動車出現在後面時是完全看不到的。
若是跟在大貨車後面發生追尾，極可能會竄入貨車底部，直接被削去車頂，可直接致命，非常危險。
事故案例：2017年5月21日，江蘇蘇州常熟市某物流公司內發生意外。交警提醒，停車場、道路都不是孩子們的遊樂場，而大型車輛駕駛人也應該主動觀察車輛周邊情況後再動車，防止類似險情。
女子騎電動車帶孩子在轉彎時，被身邊的大貨車颳倒，倆人瞬間被捲到車輪下。短短4秒鐘的時間，母女二人就失去了生命體徵……而這又是一起大貨車盲區引發的慘劇！
葫蘆島消防救援支隊連山中隊副隊長韓洋介紹說，7月13日13時53分，連山消防救援中隊接到報警，位於連山區東城虹京國際小區門前的十字路口有交通事故發生。隨後消防部門立即出動1車6人緊急趕往事故現場救援。現場為一輛“前四後八”的大貨車和一輛電動車相撞，大貨車呈右轉彎狀態，電動車位於大貨車右尾部倒地，被困人員位於大貨車的右後輪底下，並卡在四個右後輪的中間。現場共有兩名被困人員，其中1名女性年齡在40餘歲，女童年齡大約在1２、３歲左右。
葫蘆島遠大吊運負責人邵帥說，當天接到求助到現場後，看到現場圍了很多人，現場狀況令人揪心，兩人倒在大貨車車輪下，地下有血跡，現場多部門已經趕來施救。“儘管大貨車是空車，但自重就很重，我們啟動25噸吊車用鋼絲繩固定在大貨車車後身，10多分鐘後將大貨車吊起來，隨後施救人員就將2個人從車下拽出來。”
韓洋說，在現場交警和急救人員的配合下，利用吊車將大貨車尾部吊起來後，消防人員立即上前成功將被困人員救出。後經急救人員確認，兩名被困人員均無生命跡象。
知情交警說，當天騎電動車的是一對母女，母親46歲，女兒13歲，黑龍江人，目前在葫蘆島生活。“初步調查得知，大貨車在行駛期間有死角部位、司機瞭望不到位是造成這起事故的主要原因。具體事故原因還在進一步調查中。”
大貨車盲區問題，
嬸兒也報道過多次，
今天再次給家普及下貨車盲區的問題。
這是一張大貨車的盲區圖
因大貨車行駛過程中存在盲區
在其它車輛或行人進入盲區時
貨車駕駛員往往無法採取有效措施避險
由此導致發生交通事故時死亡率普遍較高
於我們對大貨車盲區、轉彎時的內輪差等情況的不瞭解，讓許多交通參與者在與大貨車同行時，往往無意識地將自己置身於危險當中。所以，認識大貨車盲區，學會避開大貨車盲區的方法就顯得尤其重要。
1
右側盲區
是大貨車所有盲區中最危險的一個！
請看事故案例：
貨車右側盲區約在貨箱末端至駕乘艙末端位置，且距離貨車寬度約為1.5米的範圍，貨箱越大盲區越大。
例如，下面這種情況，小車位於貨車的右側，此時，貨車司機從後視鏡和轉頭側看並無法發現小車的存在↓↓↓
而右側盲區中最危險的，是在過馬路時遭遇到拐彎的貨車。很多人誤以為大車轉彎的路徑是這樣的：
其實，大車轉彎的路徑是這樣的：
如果行人或車輛停留在這個區域，大貨車的駕駛員根本看不見任何東西，後果將不堪設想！
內輪差造成的視覺盲區，大貨車司機在右拐彎過程中，對右側情況是很難判斷得到的。簡單說就是：大貨車在轉彎時，前後輪並不在同一軌跡上。前輪可以繞過道路的某一物體，但後輪卻不一定可以繞過去。
在大型車輛發生的惡性交通事故中，內輪差引發的事故佔70%以上，死亡率達90%以上。
提示：非機動車、行人以及小型車輛，在通過路口時，千萬不要搶先超越正在轉彎的大貨車，儘量和大型車保持足夠大的安全距離，越遠越好。此外，千萬不要從大貨車的右側超車！！
2
左側盲區
左側盲區在貨箱尾部附近，相對右側盲區而言要小一點。由於駕駛室在左方，貨車司機可以通過車窗看到左側路況，所以一般而言也比較安全。
但如果有小型車輛、非機動車或者行人出現在左側後輪的位置時，通過後視鏡看到的內容是很有限的，這種情況下就比較危險了↓↓↓
事故案例：2017年4月15日，江蘇蘇州吳江區聯中路與華鴻路路口，大貨車的內輪差導致電動車上的母子二人被颳倒在地，幸好車輛剎車及時。
小編提示：處於貨車左側時也不能大意，應儘量保持3米以上跟車距離以及足夠的橫向距離。
3
後側盲區
大貨車是沒有後風窗的，所以大貨車正後方是全盲區，當有行人、非機動車以及機動車出現在後面時是完全看不到的。
若是跟在大貨車後面發生追尾，極可能會竄入貨車底部，直接被削去車頂，可直接致命，非常危險。
事故案例：2017年5月21日，江蘇蘇州常熟市某物流公司內發生意外。交警提醒，停車場、道路都不是孩子們的遊樂場，而大型車輛駕駛人也應該主動觀察車輛周邊情況後再動車，防止類似險情。
提示：大家平時開車時，儘量儘量不要跟在大貨車後面，避免在兩輛大車之間行駛，行人與非機動車千萬不要走在大貨車後方，以防大貨車突然倒車或者後溜引發險情。
4
前方盲區
大貨車前方屬於半盲區，即便有高大的車身，但緊貼著車身的位置都存在明顯的視覺盲區。一般，車頭到駕駛室後方約2米長、1.5米寬的範圍都屬於盲區。
女子騎電動車帶孩子在轉彎時，被身邊的大貨車颳倒，倆人瞬間被捲到車輪下。短短4秒鐘的時間，母女二人就失去了生命體徵……而這又是一起大貨車盲區引發的慘劇！
葫蘆島消防救援支隊連山中隊副隊長韓洋介紹說，7月13日13時53分，連山消防救援中隊接到報警，位於連山區東城虹京國際小區門前的十字路口有交通事故發生。隨後消防部門立即出動1車6人緊急趕往事故現場救援。現場為一輛“前四後八”的大貨車和一輛電動車相撞，大貨車呈右轉彎狀態，電動車位於大貨車右尾部倒地，被困人員位於大貨車的右後輪底下，並卡在四個右後輪的中間。現場共有兩名被困人員，其中1名女性年齡在40餘歲，女童年齡大約在1２、３歲左右。
葫蘆島遠大吊運負責人邵帥說，當天接到求助到現場後，看到現場圍了很多人，現場狀況令人揪心，兩人倒在大貨車車輪下，地下有血跡，現場多部門已經趕來施救。“儘管大貨車是空車，但自重就很重，我們啟動25噸吊車用鋼絲繩固定在大貨車車後身，10多分鐘後將大貨車吊起來，隨後施救人員就將2個人從車下拽出來。”
韓洋說，在現場交警和急救人員的配合下，利用吊車將大貨車尾部吊起來後，消防人員立即上前成功將被困人員救出。後經急救人員確認，兩名被困人員均無生命跡象。
知情交警說，當天騎電動車的是一對母女，母親46歲，女兒13歲，黑龍江人，目前在葫蘆島生活。“初步調查得知，大貨車在行駛期間有死角部位、司機瞭望不到位是造成這起事故的主要原因。具體事故原因還在進一步調查中。”
大貨車盲區問題，
嬸兒也報道過多次，
今天再次給家普及下貨車盲區的問題。
這是一張大貨車的盲區圖
因大貨車行駛過程中存在盲區
在其它車輛或行人進入盲區時
貨車駕駛員往往無法採取有效措施避險
由此導致發生交通事故時死亡率普遍較高
於我們對大貨車盲區、轉彎時的內輪差等情況的不瞭解，讓許多交通參與者在與大貨車同行時，往往無意識地將自己置身於危險當中。所以，認識大貨車盲區，學會避開大貨車盲區的方法就顯得尤其重要。
1
右側盲區
是大貨車所有盲區中最危險的一個！
請看事故案例：
貨車右側盲區約在貨箱末端至駕乘艙末端位置，且距離貨車寬度約為1.5米的範圍，貨箱越大盲區越大。
例如，下面這種情況，小車位於貨車的右側，此時，貨車司機從後視鏡和轉頭側看並無法發現小車的存在↓↓↓
而右側盲區中最危險的，是在過馬路時遭遇到拐彎的貨車。很多人誤以為大車轉彎的路徑是這樣的：
其實，大車轉彎的路徑是這樣的：
如果行人或車輛停留在這個區域，大貨車的駕駛員根本看不見任何東西，後果將不堪設想！
內輪差造成的視覺盲區，大貨車司機在右拐彎過程中，對右側情況是很難判斷得到的。簡單說就是：大貨車在轉彎時，前後輪並不在同一軌跡上。前輪可以繞過道路的某一物體，但後輪卻不一定可以繞過去。
在大型車輛發生的惡性交通事故中，內輪差引發的事故佔70%以上，死亡率達90%以上。
提示：非機動車、行人以及小型車輛，在通過路口時，千萬不要搶先超越正在轉彎的大貨車，儘量和大型車保持足夠大的安全距離，越遠越好。此外，千萬不要從大貨車的右側超車！！
2
左側盲區
左側盲區在貨箱尾部附近，相對右側盲區而言要小一點。由於駕駛室在左方，貨車司機可以通過車窗看到左側路況，所以一般而言也比較安全。
但如果有小型車輛、非機動車或者行人出現在左側後輪的位置時，通過後視鏡看到的內容是很有限的，這種情況下就比較危險了↓↓↓
事故案例：2017年4月15日，江蘇蘇州吳江區聯中路與華鴻路路口，大貨車的內輪差導致電動車上的母子二人被颳倒在地，幸好車輛剎車及時。
小編提示：處於貨車左側時也不能大意，應儘量保持3米以上跟車距離以及足夠的橫向距離。
3
後側盲區
大貨車是沒有後風窗的，所以大貨車正後方是全盲區，當有行人、非機動車以及機動車出現在後面時是完全看不到的。
若是跟在大貨車後面發生追尾，極可能會竄入貨車底部，直接被削去車頂，可直接致命，非常危險。
事故案例：2017年5月21日，江蘇蘇州常熟市某物流公司內發生意外。交警提醒，停車場、道路都不是孩子們的遊樂場，而大型車輛駕駛人也應該主動觀察車輛周邊情況後再動車，防止類似險情。
提示：大家平時開車時，儘量儘量不要跟在大貨車後面，避免在兩輛大車之間行駛，行人與非機動車千萬不要走在大貨車後方，以防大貨車突然倒車或者後溜引發險情。
4
前方盲區
大貨車前方屬於半盲區，即便有高大的車身，但緊貼著車身的位置都存在明顯的視覺盲區。一般，車頭到駕駛室後方約2米長、1.5米寬的範圍都屬於盲區。
女子騎電動車帶孩子在轉彎時，被身邊的大貨車颳倒，倆人瞬間被捲到車輪下。短短4秒鐘的時間，母女二人就失去了生命體徵……而這又是一起大貨車盲區引發的慘劇！
葫蘆島消防救援支隊連山中隊副隊長韓洋介紹說，7月13日13時53分，連山消防救援中隊接到報警，位於連山區東城虹京國際小區門前的十字路口有交通事故發生。隨後消防部門立即出動1車6人緊急趕往事故現場救援。現場為一輛“前四後八”的大貨車和一輛電動車相撞，大貨車呈右轉彎狀態，電動車位於大貨車右尾部倒地，被困人員位於大貨車的右後輪底下，並卡在四個右後輪的中間。現場共有兩名被困人員，其中1名女性年齡在40餘歲，女童年齡大約在1２、３歲左右。
葫蘆島遠大吊運負責人邵帥說，當天接到求助到現場後，看到現場圍了很多人，現場狀況令人揪心，兩人倒在大貨車車輪下，地下有血跡，現場多部門已經趕來施救。“儘管大貨車是空車，但自重就很重，我們啟動25噸吊車用鋼絲繩固定在大貨車車後身，10多分鐘後將大貨車吊起來，隨後施救人員就將2個人從車下拽出來。”
韓洋說，在現場交警和急救人員的配合下，利用吊車將大貨車尾部吊起來後，消防人員立即上前成功將被困人員救出。後經急救人員確認，兩名被困人員均無生命跡象。
知情交警說，當天騎電動車的是一對母女，母親46歲，女兒13歲，黑龍江人，目前在葫蘆島生活。“初步調查得知，大貨車在行駛期間有死角部位、司機瞭望不到位是造成這起事故的主要原因。具體事故原因還在進一步調查中。”
大貨車盲區問題，
嬸兒也報道過多次，
今天再次給家普及下貨車盲區的問題。
這是一張大貨車的盲區圖
因大貨車行駛過程中存在盲區
在其它車輛或行人進入盲區時
貨車駕駛員往往無法採取有效措施避險
由此導致發生交通事故時死亡率普遍較高
於我們對大貨車盲區、轉彎時的內輪差等情況的不瞭解，讓許多交通參與者在與大貨車同行時，往往無意識地將自己置身於危險當中。所以，認識大貨車盲區，學會避開大貨車盲區的方法就顯得尤其重要。
1
右側盲區
是大貨車所有盲區中最危險的一個！
請看事故案例：
貨車右側盲區約在貨箱末端至駕乘艙末端位置，且距離貨車寬度約為1.5米的範圍，貨箱越大盲區越大。
例如，下面這種情況，小車位於貨車的右側，此時，貨車司機從後視鏡和轉頭側看並無法發現小車的存在↓↓↓
而右側盲區中最危險的，是在過馬路時遭遇到拐彎的貨車。很多人誤以為大車轉彎的路徑是這樣的：
其實，大車轉彎的路徑是這樣的：
如果行人或車輛停留在這個區域，大貨車的駕駛員根本看不見任何東西，後果將不堪設想！
內輪差造成的視覺盲區，大貨車司機在右拐彎過程中，對右側情況是很難判斷得到的。簡單說就是：大貨車在轉彎時，前後輪並不在同一軌跡上。前輪可以繞過道路的某一物體，但後輪卻不一定可以繞過去。
在大型車輛發生的惡性交通事故中，內輪差引發的事故佔70%以上，死亡率達90%以上。
提示：非機動車、行人以及小型車輛，在通過路口時，千萬不要搶先超越正在轉彎的大貨車，儘量和大型車保持足夠大的安全距離，越遠越好。此外，千萬不要從大貨車的右側超車！！
2
左側盲區
左側盲區在貨箱尾部附近，相對右側盲區而言要小一點。由於駕駛室在左方，貨車司機可以通過車窗看到左側路況，所以一般而言也比較安全。
但如果有小型車輛、非機動車或者行人出現在左側後輪的位置時，通過後視鏡看到的內容是很有限的，這種情況下就比較危險了↓↓↓
事故案例：2017年4月15日，江蘇蘇州吳江區聯中路與華鴻路路口，大貨車的內輪差導致電動車上的母子二人被颳倒在地，幸好車輛剎車及時。
小編提示：處於貨車左側時也不能大意，應儘量保持3米以上跟車距離以及足夠的橫向距離。
3
後側盲區
大貨車是沒有後風窗的，所以大貨車正後方是全盲區，當有行人、非機動車以及機動車出現在後面時是完全看不到的。
若是跟在大貨車後面發生追尾，極可能會竄入貨車底部，直接被削去車頂，可直接致命，非常危險。
事故案例：2017年5月21日，江蘇蘇州常熟市某物流公司內發生意外。交警提醒，停車場、道路都不是孩子們的遊樂場，而大型車輛駕駛人也應該主動觀察車輛周邊情況後再動車，防止類似險情。
提示：大家平時開車時，儘量儘量不要跟在大貨車後面，避免在兩輛大車之間行駛，行人與非機動車千萬不要走在大貨車後方，以防大貨車突然倒車或者後溜引發險情。
4
前方盲區
大貨車前方屬於半盲區，即便有高大的車身，但緊貼著車身的位置都存在明顯的視覺盲區。一般，車頭到駕駛室後方約2米長、1.5米寬的範圍都屬於盲區。
女子騎電動車帶孩子在轉彎時，被身邊的大貨車颳倒，倆人瞬間被捲到車輪下。短短4秒鐘的時間，母女二人就失去了生命體徵……而這又是一起大貨車盲區引發的慘劇！
葫蘆島消防救援支隊連山中隊副隊長韓洋介紹說，7月13日13時53分，連山消防救援中隊接到報警，位於連山區東城虹京國際小區門前的十字路口有交通事故發生。隨後消防部門立即出動1車6人緊急趕往事故現場救援。現場為一輛“前四後八”的大貨車和一輛電動車相撞，大貨車呈右轉彎狀態，電動車位於大貨車右尾部倒地，被困人員位於大貨車的右後輪底下，並卡在四個右後輪的中間。現場共有兩名被困人員，其中1名女性年齡在40餘歲，女童年齡大約在1２、３歲左右。
葫蘆島遠大吊運負責人邵帥說，當天接到求助到現場後，看到現場圍了很多人，現場狀況令人揪心，兩人倒在大貨車車輪下，地下有血跡，現場多部門已經趕來施救。“儘管大貨車是空車，但自重就很重，我們啟動25噸吊車用鋼絲繩固定在大貨車車後身，10多分鐘後將大貨車吊起來，隨後施救人員就將2個人從車下拽出來。”
韓洋說，在現場交警和急救人員的配合下，利用吊車將大貨車尾部吊起來後，消防人員立即上前成功將被困人員救出。後經急救人員確認，兩名被困人員均無生命跡象。
知情交警說，當天騎電動車的是一對母女，母親46歲，女兒13歲，黑龍江人，目前在葫蘆島生活。“初步調查得知，大貨車在行駛期間有死角部位、司機瞭望不到位是造成這起事故的主要原因。具體事故原因還在進一步調查中。”
大貨車盲區問題，
嬸兒也報道過多次，
今天再次給家普及下貨車盲區的問題。
這是一張大貨車的盲區圖
因大貨車行駛過程中存在盲區
在其它車輛或行人進入盲區時
貨車駕駛員往往無法採取有效措施避險
由此導致發生交通事故時死亡率普遍較高
於我們對大貨車盲區、轉彎時的內輪差等情況的不瞭解，讓許多交通參與者在與大貨車同行時，往往無意識地將自己置身於危險當中。所以，認識大貨車盲區，學會避開大貨車盲區的方法就顯得尤其重要。
1
右側盲區
是大貨車所有盲區中最危險的一個！
請看事故案例：
貨車右側盲區約在貨箱末端至駕乘艙末端位置，且距離貨車寬度約為1.5米的範圍，貨箱越大盲區越大。
例如，下面這種情況，小車位於貨車的右側，此時，貨車司機從後視鏡和轉頭側看並無法發現小車的存在↓↓↓
而右側盲區中最危險的，是在過馬路時遭遇到拐彎的貨車。很多人誤以為大車轉彎的路徑是這樣的：
其實，大車轉彎的路徑是這樣的：
如果行人或車輛停留在這個區域，大貨車的駕駛員根本看不見任何東西，後果將不堪設想！
內輪差造成的視覺盲區，大貨車司機在右拐彎過程中，對右側情況是很難判斷得到的。簡單說就是：大貨車在轉彎時，前後輪並不在同一軌跡上。前輪可以繞過道路的某一物體，但後輪卻不一定可以繞過去。
在大型車輛發生的惡性交通事故中，內輪差引發的事故佔70%以上，死亡率達90%以上。
提示：非機動車、行人以及小型車輛，在通過路口時，千萬不要搶先超越正在轉彎的大貨車，儘量和大型車保持足夠大的安全距離，越遠越好。此外，千萬不要從大貨車的右側超車！！
2
左側盲區
左側盲區在貨箱尾部附近，相對右側盲區而言要小一點。由於駕駛室在左方，貨車司機可以通過車窗看到左側路況，所以一般而言也比較安全。
但如果有小型車輛、非機動車或者行人出現在左側後輪的位置時，通過後視鏡看到的內容是很有限的，這種情況下就比較危險了↓↓↓
事故案例：2017年4月15日，江蘇蘇州吳江區聯中路與華鴻路路口，大貨車的內輪差導致電動車上的母子二人被颳倒在地，幸好車輛剎車及時。
小編提示：處於貨車左側時也不能大意，應儘量保持3米以上跟車距離以及足夠的橫向距離。
3
後側盲區
大貨車是沒有後風窗的，所以大貨車正後方是全盲區，當有行人、非機動車以及機動車出現在後面時是完全看不到的。
若是跟在大貨車後面發生追尾，極可能會竄入貨車底部，直接被削去車頂，可直接致命，非常危險。
事故案例：2017年5月21日，江蘇蘇州常熟市某物流公司內發生意外。交警提醒，停車場、道路都不是孩子們的遊樂場，而大型車輛駕駛人也應該主動觀察車輛周邊情況後再動車，防止類似險情。
提示：大家平時開車時，儘量儘量不要跟在大貨車後面，避免在兩輛大車之間行駛，行人與非機動車千萬不要走在大貨車後方，以防大貨車突然倒車或者後溜引發險情。
4
前方盲區
大貨車前方屬於半盲區，即便有高大的車身，但緊貼著車身的位置都存在明顯的視覺盲區。一般，車頭到駕駛室後方約2米長、1.5米寬的範圍都屬於盲區。
2017年7月31日，江蘇泰州靖江市229省道和北二環交叉路口發生一起交通事故。這兩起事故提醒我們，大型車輛存在視覺盲區，行人和非機動車一定要跟大型車輛保持安全距離。
女子騎電動車帶孩子在轉彎時，被身邊的大貨車颳倒，倆人瞬間被捲到車輪下。短短4秒鐘的時間，母女二人就失去了生命體徵……而這又是一起大貨車盲區引發的慘劇！
葫蘆島消防救援支隊連山中隊副隊長韓洋介紹說，7月13日13時53分，連山消防救援中隊接到報警，位於連山區東城虹京國際小區門前的十字路口有交通事故發生。隨後消防部門立即出動1車6人緊急趕往事故現場救援。現場為一輛“前四後八”的大貨車和一輛電動車相撞，大貨車呈右轉彎狀態，電動車位於大貨車右尾部倒地，被困人員位於大貨車的右後輪底下，並卡在四個右後輪的中間。現場共有兩名被困人員，其中1名女性年齡在40餘歲，女童年齡大約在1２、３歲左右。
葫蘆島遠大吊運負責人邵帥說，當天接到求助到現場後，看到現場圍了很多人，現場狀況令人揪心，兩人倒在大貨車車輪下，地下有血跡，現場多部門已經趕來施救。“儘管大貨車是空車，但自重就很重，我們啟動25噸吊車用鋼絲繩固定在大貨車車後身，10多分鐘後將大貨車吊起來，隨後施救人員就將2個人從車下拽出來。”
韓洋說，在現場交警和急救人員的配合下，利用吊車將大貨車尾部吊起來後，消防人員立即上前成功將被困人員救出。後經急救人員確認，兩名被困人員均無生命跡象。
知情交警說，當天騎電動車的是一對母女，母親46歲，女兒13歲，黑龍江人，目前在葫蘆島生活。“初步調查得知，大貨車在行駛期間有死角部位、司機瞭望不到位是造成這起事故的主要原因。具體事故原因還在進一步調查中。”
大貨車盲區問題，
嬸兒也報道過多次，
今天再次給家普及下貨車盲區的問題。
這是一張大貨車的盲區圖
因大貨車行駛過程中存在盲區
在其它車輛或行人進入盲區時
貨車駕駛員往往無法採取有效措施避險
由此導致發生交通事故時死亡率普遍較高
於我們對大貨車盲區、轉彎時的內輪差等情況的不瞭解，讓許多交通參與者在與大貨車同行時，往往無意識地將自己置身於危險當中。所以，認識大貨車盲區，學會避開大貨車盲區的方法就顯得尤其重要。
1
右側盲區
是大貨車所有盲區中最危險的一個！
請看事故案例：
貨車右側盲區約在貨箱末端至駕乘艙末端位置，且距離貨車寬度約為1.5米的範圍，貨箱越大盲區越大。
例如，下面這種情況，小車位於貨車的右側，此時，貨車司機從後視鏡和轉頭側看並無法發現小車的存在↓↓↓
而右側盲區中最危險的，是在過馬路時遭遇到拐彎的貨車。很多人誤以為大車轉彎的路徑是這樣的：
其實，大車轉彎的路徑是這樣的：
如果行人或車輛停留在這個區域，大貨車的駕駛員根本看不見任何東西，後果將不堪設想！
內輪差造成的視覺盲區，大貨車司機在右拐彎過程中，對右側情況是很難判斷得到的。簡單說就是：大貨車在轉彎時，前後輪並不在同一軌跡上。前輪可以繞過道路的某一物體，但後輪卻不一定可以繞過去。
在大型車輛發生的惡性交通事故中，內輪差引發的事故佔70%以上，死亡率達90%以上。
提示：非機動車、行人以及小型車輛，在通過路口時，千萬不要搶先超越正在轉彎的大貨車，儘量和大型車保持足夠大的安全距離，越遠越好。此外，千萬不要從大貨車的右側超車！！
2
左側盲區
左側盲區在貨箱尾部附近，相對右側盲區而言要小一點。由於駕駛室在左方，貨車司機可以通過車窗看到左側路況，所以一般而言也比較安全。
但如果有小型車輛、非機動車或者行人出現在左側後輪的位置時，通過後視鏡看到的內容是很有限的，這種情況下就比較危險了↓↓↓
事故案例：2017年4月15日，江蘇蘇州吳江區聯中路與華鴻路路口，大貨車的內輪差導致電動車上的母子二人被颳倒在地，幸好車輛剎車及時。
小編提示：處於貨車左側時也不能大意，應儘量保持3米以上跟車距離以及足夠的橫向距離。
3
後側盲區
大貨車是沒有後風窗的，所以大貨車正後方是全盲區，當有行人、非機動車以及機動車出現在後面時是完全看不到的。
若是跟在大貨車後面發生追尾，極可能會竄入貨車底部，直接被削去車頂，可直接致命，非常危險。
事故案例：2017年5月21日，江蘇蘇州常熟市某物流公司內發生意外。交警提醒，停車場、道路都不是孩子們的遊樂場，而大型車輛駕駛人也應該主動觀察車輛周邊情況後再動車，防止類似險情。
提示：大家平時開車時，儘量儘量不要跟在大貨車後面，避免在兩輛大車之間行駛，行人與非機動車千萬不要走在大貨車後方，以防大貨車突然倒車或者後溜引發險情。
4
前方盲區
大貨車前方屬於半盲區，即便有高大的車身，但緊貼著車身的位置都存在明顯的視覺盲區。一般，車頭到駕駛室後方約2米長、1.5米寬的範圍都屬於盲區。
2017年7月31日，江蘇泰州靖江市229省道和北二環交叉路口發生一起交通事故。這兩起事故提醒我們，大型車輛存在視覺盲區，行人和非機動車一定要跟大型車輛保持安全距離。
提示：行人、非機動車以及摩托車在大貨車前方通行時應確定大貨車沒有啟動的傾向並注意至少保持2.5米的距離，否則就處於司機視野盲區中，司機一個加速起步就可致命。
那麼，在遇到大貨車時，
應該怎樣駕駛才能儘量確保安全呢？
一定要記住下面幾點！
避開盲區
車身越大盲區越大，行駛時絕對不能待在貨車兩側盲區並排行駛，同時儘量不要從右側超越貨車。
女子騎電動車帶孩子在轉彎時，被身邊的大貨車颳倒，倆人瞬間被捲到車輪下。短短4秒鐘的時間，母女二人就失去了生命體徵……而這又是一起大貨車盲區引發的慘劇！
葫蘆島消防救援支隊連山中隊副隊長韓洋介紹說，7月13日13時53分，連山消防救援中隊接到報警，位於連山區東城虹京國際小區門前的十字路口有交通事故發生。隨後消防部門立即出動1車6人緊急趕往事故現場救援。現場為一輛“前四後八”的大貨車和一輛電動車相撞，大貨車呈右轉彎狀態，電動車位於大貨車右尾部倒地，被困人員位於大貨車的右後輪底下，並卡在四個右後輪的中間。現場共有兩名被困人員，其中1名女性年齡在40餘歲，女童年齡大約在1２、３歲左右。
葫蘆島遠大吊運負責人邵帥說，當天接到求助到現場後，看到現場圍了很多人，現場狀況令人揪心，兩人倒在大貨車車輪下，地下有血跡，現場多部門已經趕來施救。“儘管大貨車是空車，但自重就很重，我們啟動25噸吊車用鋼絲繩固定在大貨車車後身，10多分鐘後將大貨車吊起來，隨後施救人員就將2個人從車下拽出來。”
韓洋說，在現場交警和急救人員的配合下，利用吊車將大貨車尾部吊起來後，消防人員立即上前成功將被困人員救出。後經急救人員確認，兩名被困人員均無生命跡象。
知情交警說，當天騎電動車的是一對母女，母親46歲，女兒13歲，黑龍江人，目前在葫蘆島生活。“初步調查得知，大貨車在行駛期間有死角部位、司機瞭望不到位是造成這起事故的主要原因。具體事故原因還在進一步調查中。”
大貨車盲區問題，
嬸兒也報道過多次，
今天再次給家普及下貨車盲區的問題。
這是一張大貨車的盲區圖
因大貨車行駛過程中存在盲區
在其它車輛或行人進入盲區時
貨車駕駛員往往無法採取有效措施避險
由此導致發生交通事故時死亡率普遍較高
於我們對大貨車盲區、轉彎時的內輪差等情況的不瞭解，讓許多交通參與者在與大貨車同行時，往往無意識地將自己置身於危險當中。所以，認識大貨車盲區，學會避開大貨車盲區的方法就顯得尤其重要。
1
右側盲區
是大貨車所有盲區中最危險的一個！
請看事故案例：
貨車右側盲區約在貨箱末端至駕乘艙末端位置，且距離貨車寬度約為1.5米的範圍，貨箱越大盲區越大。
例如，下面這種情況，小車位於貨車的右側，此時，貨車司機從後視鏡和轉頭側看並無法發現小車的存在↓↓↓
而右側盲區中最危險的，是在過馬路時遭遇到拐彎的貨車。很多人誤以為大車轉彎的路徑是這樣的：
其實，大車轉彎的路徑是這樣的：
如果行人或車輛停留在這個區域，大貨車的駕駛員根本看不見任何東西，後果將不堪設想！
內輪差造成的視覺盲區，大貨車司機在右拐彎過程中，對右側情況是很難判斷得到的。簡單說就是：大貨車在轉彎時，前後輪並不在同一軌跡上。前輪可以繞過道路的某一物體，但後輪卻不一定可以繞過去。
在大型車輛發生的惡性交通事故中，內輪差引發的事故佔70%以上，死亡率達90%以上。
提示：非機動車、行人以及小型車輛，在通過路口時，千萬不要搶先超越正在轉彎的大貨車，儘量和大型車保持足夠大的安全距離，越遠越好。此外，千萬不要從大貨車的右側超車！！
2
左側盲區
左側盲區在貨箱尾部附近，相對右側盲區而言要小一點。由於駕駛室在左方，貨車司機可以通過車窗看到左側路況，所以一般而言也比較安全。
但如果有小型車輛、非機動車或者行人出現在左側後輪的位置時，通過後視鏡看到的內容是很有限的，這種情況下就比較危險了↓↓↓
事故案例：2017年4月15日，江蘇蘇州吳江區聯中路與華鴻路路口，大貨車的內輪差導致電動車上的母子二人被颳倒在地，幸好車輛剎車及時。
小編提示：處於貨車左側時也不能大意，應儘量保持3米以上跟車距離以及足夠的橫向距離。
3
後側盲區
大貨車是沒有後風窗的，所以大貨車正後方是全盲區，當有行人、非機動車以及機動車出現在後面時是完全看不到的。
若是跟在大貨車後面發生追尾，極可能會竄入貨車底部，直接被削去車頂，可直接致命，非常危險。
事故案例：2017年5月21日，江蘇蘇州常熟市某物流公司內發生意外。交警提醒，停車場、道路都不是孩子們的遊樂場，而大型車輛駕駛人也應該主動觀察車輛周邊情況後再動車，防止類似險情。
提示：大家平時開車時，儘量儘量不要跟在大貨車後面，避免在兩輛大車之間行駛，行人與非機動車千萬不要走在大貨車後方，以防大貨車突然倒車或者後溜引發險情。
4
前方盲區
大貨車前方屬於半盲區，即便有高大的車身，但緊貼著車身的位置都存在明顯的視覺盲區。一般，車頭到駕駛室後方約2米長、1.5米寬的範圍都屬於盲區。
2017年7月31日，江蘇泰州靖江市229省道和北二環交叉路口發生一起交通事故。這兩起事故提醒我們，大型車輛存在視覺盲區，行人和非機動車一定要跟大型車輛保持安全距離。
提示：行人、非機動車以及摩托車在大貨車前方通行時應確定大貨車沒有啟動的傾向並注意至少保持2.5米的距離，否則就處於司機視野盲區中，司機一個加速起步就可致命。
那麼，在遇到大貨車時，
應該怎樣駕駛才能儘量確保安全呢？
一定要記住下面幾點！
避開盲區
車身越大盲區越大，行駛時絕對不能待在貨車兩側盲區並排行駛，同時儘量不要從右側超越貨車。
小心內輪差
內輪差，是指車輛轉彎時內前輪轉彎半徑與內後輪轉彎半徑之差。對於鉸接式公交車,則是前車的內前輪與後車的內後輪轉彎半徑之差。
女子騎電動車帶孩子在轉彎時，被身邊的大貨車颳倒，倆人瞬間被捲到車輪下。短短4秒鐘的時間，母女二人就失去了生命體徵……而這又是一起大貨車盲區引發的慘劇！
葫蘆島消防救援支隊連山中隊副隊長韓洋介紹說，7月13日13時53分，連山消防救援中隊接到報警，位於連山區東城虹京國際小區門前的十字路口有交通事故發生。隨後消防部門立即出動1車6人緊急趕往事故現場救援。現場為一輛“前四後八”的大貨車和一輛電動車相撞，大貨車呈右轉彎狀態，電動車位於大貨車右尾部倒地，被困人員位於大貨車的右後輪底下，並卡在四個右後輪的中間。現場共有兩名被困人員，其中1名女性年齡在40餘歲，女童年齡大約在1２、３歲左右。
葫蘆島遠大吊運負責人邵帥說，當天接到求助到現場後，看到現場圍了很多人，現場狀況令人揪心，兩人倒在大貨車車輪下，地下有血跡，現場多部門已經趕來施救。“儘管大貨車是空車，但自重就很重，我們啟動25噸吊車用鋼絲繩固定在大貨車車後身，10多分鐘後將大貨車吊起來，隨後施救人員就將2個人從車下拽出來。”
韓洋說，在現場交警和急救人員的配合下，利用吊車將大貨車尾部吊起來後，消防人員立即上前成功將被困人員救出。後經急救人員確認，兩名被困人員均無生命跡象。
知情交警說，當天騎電動車的是一對母女，母親46歲，女兒13歲，黑龍江人，目前在葫蘆島生活。“初步調查得知，大貨車在行駛期間有死角部位、司機瞭望不到位是造成這起事故的主要原因。具體事故原因還在進一步調查中。”
大貨車盲區問題，
嬸兒也報道過多次，
今天再次給家普及下貨車盲區的問題。
這是一張大貨車的盲區圖
因大貨車行駛過程中存在盲區
在其它車輛或行人進入盲區時
貨車駕駛員往往無法採取有效措施避險
由此導致發生交通事故時死亡率普遍較高
於我們對大貨車盲區、轉彎時的內輪差等情況的不瞭解，讓許多交通參與者在與大貨車同行時，往往無意識地將自己置身於危險當中。所以，認識大貨車盲區，學會避開大貨車盲區的方法就顯得尤其重要。
1
右側盲區
是大貨車所有盲區中最危險的一個！
請看事故案例：
貨車右側盲區約在貨箱末端至駕乘艙末端位置，且距離貨車寬度約為1.5米的範圍，貨箱越大盲區越大。
例如，下面這種情況，小車位於貨車的右側，此時，貨車司機從後視鏡和轉頭側看並無法發現小車的存在↓↓↓
而右側盲區中最危險的，是在過馬路時遭遇到拐彎的貨車。很多人誤以為大車轉彎的路徑是這樣的：
其實，大車轉彎的路徑是這樣的：
如果行人或車輛停留在這個區域，大貨車的駕駛員根本看不見任何東西，後果將不堪設想！
內輪差造成的視覺盲區，大貨車司機在右拐彎過程中，對右側情況是很難判斷得到的。簡單說就是：大貨車在轉彎時，前後輪並不在同一軌跡上。前輪可以繞過道路的某一物體，但後輪卻不一定可以繞過去。
在大型車輛發生的惡性交通事故中，內輪差引發的事故佔70%以上，死亡率達90%以上。
提示：非機動車、行人以及小型車輛，在通過路口時，千萬不要搶先超越正在轉彎的大貨車，儘量和大型車保持足夠大的安全距離，越遠越好。此外，千萬不要從大貨車的右側超車！！
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左側盲區
左側盲區在貨箱尾部附近，相對右側盲區而言要小一點。由於駕駛室在左方，貨車司機可以通過車窗看到左側路況，所以一般而言也比較安全。
但如果有小型車輛、非機動車或者行人出現在左側後輪的位置時，通過後視鏡看到的內容是很有限的，這種情況下就比較危險了↓↓↓
事故案例：2017年4月15日，江蘇蘇州吳江區聯中路與華鴻路路口，大貨車的內輪差導致電動車上的母子二人被颳倒在地，幸好車輛剎車及時。
小編提示：處於貨車左側時也不能大意，應儘量保持3米以上跟車距離以及足夠的橫向距離。
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後側盲區
大貨車是沒有後風窗的，所以大貨車正後方是全盲區，當有行人、非機動車以及機動車出現在後面時是完全看不到的。
若是跟在大貨車後面發生追尾，極可能會竄入貨車底部，直接被削去車頂，可直接致命，非常危險。
事故案例：2017年5月21日，江蘇蘇州常熟市某物流公司內發生意外。交警提醒，停車場、道路都不是孩子們的遊樂場，而大型車輛駕駛人也應該主動觀察車輛周邊情況後再動車，防止類似險情。
提示：大家平時開車時，儘量儘量不要跟在大貨車後面，避免在兩輛大車之間行駛，行人與非機動車千萬不要走在大貨車後方，以防大貨車突然倒車或者後溜引發險情。
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前方盲區
大貨車前方屬於半盲區，即便有高大的車身，但緊貼著車身的位置都存在明顯的視覺盲區。一般，車頭到駕駛室後方約2米長、1.5米寬的範圍都屬於盲區。
2017年7月31日，江蘇泰州靖江市229省道和北二環交叉路口發生一起交通事故。這兩起事故提醒我們，大型車輛存在視覺盲區，行人和非機動車一定要跟大型車輛保持安全距離。
提示：行人、非機動車以及摩托車在大貨車前方通行時應確定大貨車沒有啟動的傾向並注意至少保持2.5米的距離，否則就處於司機視野盲區中，司機一個加速起步就可致命。
那麼，在遇到大貨車時，
應該怎樣駕駛才能儘量確保安全呢？
一定要記住下面幾點！
避開盲區
車身越大盲區越大，行駛時絕對不能待在貨車兩側盲區並排行駛，同時儘量不要從右側超越貨車。
小心內輪差
內輪差，是指車輛轉彎時內前輪轉彎半徑與內後輪轉彎半徑之差。對於鉸接式公交車,則是前車的內前輪與後車的內後輪轉彎半徑之差。
如何超車
超越大貨車時應選擇視野良好的直道，並提前併到貨車左側線路。快行駛到貨車旁時閃燈和鳴笛以示超車，超越時請快速一次性通過， 超越貨車後不要立刻變回原來車道，應遠離貨車一段距離再回原車道。
女子騎電動車帶孩子在轉彎時，被身邊的大貨車颳倒，倆人瞬間被捲到車輪下。短短4秒鐘的時間，母女二人就失去了生命體徵……而這又是一起大貨車盲區引發的慘劇！
葫蘆島消防救援支隊連山中隊副隊長韓洋介紹說，7月13日13時53分，連山消防救援中隊接到報警，位於連山區東城虹京國際小區門前的十字路口有交通事故發生。隨後消防部門立即出動1車6人緊急趕往事故現場救援。現場為一輛“前四後八”的大貨車和一輛電動車相撞，大貨車呈右轉彎狀態，電動車位於大貨車右尾部倒地，被困人員位於大貨車的右後輪底下，並卡在四個右後輪的中間。現場共有兩名被困人員，其中1名女性年齡在40餘歲，女童年齡大約在1２、３歲左右。
葫蘆島遠大吊運負責人邵帥說，當天接到求助到現場後，看到現場圍了很多人，現場狀況令人揪心，兩人倒在大貨車車輪下，地下有血跡，現場多部門已經趕來施救。“儘管大貨車是空車，但自重就很重，我們啟動25噸吊車用鋼絲繩固定在大貨車車後身，10多分鐘後將大貨車吊起來，隨後施救人員就將2個人從車下拽出來。”
韓洋說，在現場交警和急救人員的配合下，利用吊車將大貨車尾部吊起來後，消防人員立即上前成功將被困人員救出。後經急救人員確認，兩名被困人員均無生命跡象。
知情交警說，當天騎電動車的是一對母女，母親46歲，女兒13歲，黑龍江人，目前在葫蘆島生活。“初步調查得知，大貨車在行駛期間有死角部位、司機瞭望不到位是造成這起事故的主要原因。具體事故原因還在進一步調查中。”
大貨車盲區問題，
嬸兒也報道過多次，
今天再次給家普及下貨車盲區的問題。
這是一張大貨車的盲區圖
因大貨車行駛過程中存在盲區
在其它車輛或行人進入盲區時
貨車駕駛員往往無法採取有效措施避險
由此導致發生交通事故時死亡率普遍較高
於我們對大貨車盲區、轉彎時的內輪差等情況的不瞭解，讓許多交通參與者在與大貨車同行時，往往無意識地將自己置身於危險當中。所以，認識大貨車盲區，學會避開大貨車盲區的方法就顯得尤其重要。
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右側盲區
是大貨車所有盲區中最危險的一個！
請看事故案例：
貨車右側盲區約在貨箱末端至駕乘艙末端位置，且距離貨車寬度約為1.5米的範圍，貨箱越大盲區越大。
例如，下面這種情況，小車位於貨車的右側，此時，貨車司機從後視鏡和轉頭側看並無法發現小車的存在↓↓↓
而右側盲區中最危險的，是在過馬路時遭遇到拐彎的貨車。很多人誤以為大車轉彎的路徑是這樣的：
其實，大車轉彎的路徑是這樣的：
如果行人或車輛停留在這個區域，大貨車的駕駛員根本看不見任何東西，後果將不堪設想！
內輪差造成的視覺盲區，大貨車司機在右拐彎過程中，對右側情況是很難判斷得到的。簡單說就是：大貨車在轉彎時，前後輪並不在同一軌跡上。前輪可以繞過道路的某一物體，但後輪卻不一定可以繞過去。
在大型車輛發生的惡性交通事故中，內輪差引發的事故佔70%以上，死亡率達90%以上。
提示：非機動車、行人以及小型車輛，在通過路口時，千萬不要搶先超越正在轉彎的大貨車，儘量和大型車保持足夠大的安全距離，越遠越好。此外，千萬不要從大貨車的右側超車！！
2
左側盲區
左側盲區在貨箱尾部附近，相對右側盲區而言要小一點。由於駕駛室在左方，貨車司機可以通過車窗看到左側路況，所以一般而言也比較安全。
但如果有小型車輛、非機動車或者行人出現在左側後輪的位置時，通過後視鏡看到的內容是很有限的，這種情況下就比較危險了↓↓↓
事故案例：2017年4月15日，江蘇蘇州吳江區聯中路與華鴻路路口，大貨車的內輪差導致電動車上的母子二人被颳倒在地，幸好車輛剎車及時。
小編提示：處於貨車左側時也不能大意，應儘量保持3米以上跟車距離以及足夠的橫向距離。
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後側盲區
大貨車是沒有後風窗的，所以大貨車正後方是全盲區，當有行人、非機動車以及機動車出現在後面時是完全看不到的。
若是跟在大貨車後面發生追尾，極可能會竄入貨車底部，直接被削去車頂，可直接致命，非常危險。
事故案例：2017年5月21日，江蘇蘇州常熟市某物流公司內發生意外。交警提醒，停車場、道路都不是孩子們的遊樂場，而大型車輛駕駛人也應該主動觀察車輛周邊情況後再動車，防止類似險情。
提示：大家平時開車時，儘量儘量不要跟在大貨車後面，避免在兩輛大車之間行駛，行人與非機動車千萬不要走在大貨車後方，以防大貨車突然倒車或者後溜引發險情。
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前方盲區
大貨車前方屬於半盲區，即便有高大的車身，但緊貼著車身的位置都存在明顯的視覺盲區。一般，車頭到駕駛室後方約2米長、1.5米寬的範圍都屬於盲區。
2017年7月31日，江蘇泰州靖江市229省道和北二環交叉路口發生一起交通事故。這兩起事故提醒我們，大型車輛存在視覺盲區，行人和非機動車一定要跟大型車輛保持安全距離。
提示：行人、非機動車以及摩托車在大貨車前方通行時應確定大貨車沒有啟動的傾向並注意至少保持2.5米的距離，否則就處於司機視野盲區中，司機一個加速起步就可致命。
那麼，在遇到大貨車時，
應該怎樣駕駛才能儘量確保安全呢？
一定要記住下面幾點！
避開盲區
車身越大盲區越大，行駛時絕對不能待在貨車兩側盲區並排行駛，同時儘量不要從右側超越貨車。
小心內輪差
內輪差，是指車輛轉彎時內前輪轉彎半徑與內後輪轉彎半徑之差。對於鉸接式公交車,則是前車的內前輪與後車的內後輪轉彎半徑之差。
如何超車
超越大貨車時應選擇視野良好的直道，並提前併到貨車左側線路。快行駛到貨車旁時閃燈和鳴笛以示超車，超越時請快速一次性通過， 超越貨車後不要立刻變回原來車道，應遠離貨車一段距離再回原車道。
彎道遇貨車
彎道行駛時，大貨車體積大導致前方視野不佳，無法及時發現前方路況，因此遇到彎道行駛緩慢的貨車應減速遠離， 等待通過彎道後找機會超越。
來源：遼瀋晚報（lswbwx）綜合記者胡清、廣豐公安交警、網絡等