有這麼一群人，他們文化程度不高，從事著平凡而又卑微的工作，有時，他們為了趕時間，顧不上在服務區吃上一頓快餐，夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通，我們吃、穿、用的幾乎所有東西，都包含著他們付出的汗水、淚水，甚至是寶貴的生命。
有這麼一群人，他們文化程度不高，從事著平凡而又卑微的工作，有時，他們為了趕時間，顧不上在服務區吃上一頓快餐，夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通，我們吃、穿、用的幾乎所有東西，都包含著他們付出的汗水、淚水，甚至是寶貴的生命。
然而，開小車的都不願遇見大貨車，甚至還稱為大“禍”車，稱他們是“馬路殺手”，面對社會上這麼多的指責，他們有話說。
有這麼一群人，他們文化程度不高，從事著平凡而又卑微的工作，有時，他們為了趕時間，顧不上在服務區吃上一頓快餐，夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通，我們吃、穿、用的幾乎所有東西，都包含著他們付出的汗水、淚水，甚至是寶貴的生命。
然而，開小車的都不願遇見大貨車，甚至還稱為大“禍”車，稱他們是“馬路殺手”，面對社會上這麼多的指責，他們有話說。
某物流公司外,49歲的大貨車司機趙雲龍正在焦急地等著訂單。他並不認可這種觀點
其實我們大貨車司機最怕的就是小轎車的‘任意妄為’了。現在汽車進入千家萬戶，但很多人根本就不具備開車的道德。
動不動就‘路怒’，稍微開慢點就要罵街了。
有這麼一群人，他們文化程度不高，從事著平凡而又卑微的工作，有時，他們為了趕時間，顧不上在服務區吃上一頓快餐，夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通，我們吃、穿、用的幾乎所有東西，都包含著他們付出的汗水、淚水，甚至是寶貴的生命。
然而，開小車的都不願遇見大貨車，甚至還稱為大“禍”車，稱他們是“馬路殺手”，面對社會上這麼多的指責，他們有話說。
某物流公司外,49歲的大貨車司機趙雲龍正在焦急地等著訂單。他並不認可這種觀點
其實我們大貨車司機最怕的就是小轎車的‘任意妄為’了。現在汽車進入千家萬戶，但很多人根本就不具備開車的道德。
動不動就‘路怒’，稍微開慢點就要罵街了。
你可以去問問，越是暴躁的、駕齡越是短。這也就是說，這些本身就是菜鳥的司機，自己開得不怎麼樣，但自視甚高，覺得人家都必須讓著他。
“在高速路上，總有些小轎車喜歡“別”大貨車或者加塞到大貨車前，這其實很危險，你再堅硬的轎車都經不起大貨車的‘碾壓’，到時候吃虧的還是自己。
有這麼一群人，他們文化程度不高，從事著平凡而又卑微的工作，有時，他們為了趕時間，顧不上在服務區吃上一頓快餐，夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通，我們吃、穿、用的幾乎所有東西，都包含著他們付出的汗水、淚水，甚至是寶貴的生命。
然而，開小車的都不願遇見大貨車，甚至還稱為大“禍”車，稱他們是“馬路殺手”，面對社會上這麼多的指責，他們有話說。
某物流公司外,49歲的大貨車司機趙雲龍正在焦急地等著訂單。他並不認可這種觀點
其實我們大貨車司機最怕的就是小轎車的‘任意妄為’了。現在汽車進入千家萬戶，但很多人根本就不具備開車的道德。
動不動就‘路怒’，稍微開慢點就要罵街了。
你可以去問問，越是暴躁的、駕齡越是短。這也就是說，這些本身就是菜鳥的司機，自己開得不怎麼樣，但自視甚高，覺得人家都必須讓著他。
“在高速路上，總有些小轎車喜歡“別”大貨車或者加塞到大貨車前，這其實很危險，你再堅硬的轎車都經不起大貨車的‘碾壓’，到時候吃虧的還是自己。
“我開的這個貨車，在滿載的情況下，能達到49噸，從0加速到70需要3公里左右，而從70減速到0，最少需要500米。
趙雲龍掰著手指頭算著說，每加滿一次柴油需要近2000塊錢，每跑3公里就需要1升油，換算下就是1公里要花費一兩塊錢，踩一腳剎車再提至正常車速，幾十塊錢沒有了！所以我們滿載時，剎車能不踩就不踩。
有這麼一群人，他們文化程度不高，從事著平凡而又卑微的工作，有時，他們為了趕時間，顧不上在服務區吃上一頓快餐，夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通，我們吃、穿、用的幾乎所有東西，都包含著他們付出的汗水、淚水，甚至是寶貴的生命。
然而，開小車的都不願遇見大貨車，甚至還稱為大“禍”車，稱他們是“馬路殺手”，面對社會上這麼多的指責，他們有話說。
某物流公司外,49歲的大貨車司機趙雲龍正在焦急地等著訂單。他並不認可這種觀點
其實我們大貨車司機最怕的就是小轎車的‘任意妄為’了。現在汽車進入千家萬戶，但很多人根本就不具備開車的道德。
動不動就‘路怒’，稍微開慢點就要罵街了。
你可以去問問，越是暴躁的、駕齡越是短。這也就是說，這些本身就是菜鳥的司機，自己開得不怎麼樣，但自視甚高，覺得人家都必須讓著他。
“在高速路上，總有些小轎車喜歡“別”大貨車或者加塞到大貨車前，這其實很危險，你再堅硬的轎車都經不起大貨車的‘碾壓’，到時候吃虧的還是自己。
“我開的這個貨車，在滿載的情況下，能達到49噸，從0加速到70需要3公里左右，而從70減速到0，最少需要500米。
趙雲龍掰著手指頭算著說，每加滿一次柴油需要近2000塊錢，每跑3公里就需要1升油，換算下就是1公里要花費一兩塊錢，踩一腳剎車再提至正常車速，幾十塊錢沒有了！所以我們滿載時，剎車能不踩就不踩。
趙雲龍和劉富貴在一起搭幫做夥計主要跑鄭州到呼和浩特這條線，已經10來年了，跑一趟都是1000多公里.
有的物流公司要求他們16個小時之內必須要送到目的地，時間壓縮的他們連半個小時吃飯的時間都不想浪費。
路上情況千變萬化，半個小時，在高速上都跑幾十公里了，要是遇到堵車，肯定會晚點，再說一個人餓肚子，總比被扣款，全家人餓肚子要強。
劉富貴躺後排，裹著被子說↑
有時候，他們開車到陌生的城市，總是提心吊膽的，看見小轎車靠的近了，都高度警惕，生怕他們突然變道，或者是碰瓷的。
有這麼一群人，他們文化程度不高，從事著平凡而又卑微的工作，有時，他們為了趕時間，顧不上在服務區吃上一頓快餐，夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通，我們吃、穿、用的幾乎所有東西，都包含著他們付出的汗水、淚水，甚至是寶貴的生命。
然而，開小車的都不願遇見大貨車，甚至還稱為大“禍”車，稱他們是“馬路殺手”，面對社會上這麼多的指責，他們有話說。
某物流公司外,49歲的大貨車司機趙雲龍正在焦急地等著訂單。他並不認可這種觀點
其實我們大貨車司機最怕的就是小轎車的‘任意妄為’了。現在汽車進入千家萬戶，但很多人根本就不具備開車的道德。
動不動就‘路怒’，稍微開慢點就要罵街了。
你可以去問問，越是暴躁的、駕齡越是短。這也就是說，這些本身就是菜鳥的司機，自己開得不怎麼樣，但自視甚高，覺得人家都必須讓著他。
“在高速路上，總有些小轎車喜歡“別”大貨車或者加塞到大貨車前，這其實很危險，你再堅硬的轎車都經不起大貨車的‘碾壓’，到時候吃虧的還是自己。
“我開的這個貨車，在滿載的情況下，能達到49噸，從0加速到70需要3公里左右，而從70減速到0，最少需要500米。
趙雲龍掰著手指頭算著說，每加滿一次柴油需要近2000塊錢，每跑3公里就需要1升油，換算下就是1公里要花費一兩塊錢，踩一腳剎車再提至正常車速，幾十塊錢沒有了！所以我們滿載時，剎車能不踩就不踩。
趙雲龍和劉富貴在一起搭幫做夥計主要跑鄭州到呼和浩特這條線，已經10來年了，跑一趟都是1000多公里.
有的物流公司要求他們16個小時之內必須要送到目的地，時間壓縮的他們連半個小時吃飯的時間都不想浪費。
路上情況千變萬化，半個小時，在高速上都跑幾十公里了，要是遇到堵車，肯定會晚點，再說一個人餓肚子，總比被扣款，全家人餓肚子要強。
劉富貴躺後排，裹著被子說↑
有時候，他們開車到陌生的城市，總是提心吊膽的，看見小轎車靠的近了，都高度警惕，生怕他們突然變道，或者是碰瓷的。
司機張師傅剛換了一輛新車，不知何故發動機的故障亮了，他一邊翻說明書一邊給售後人員打電話詢問情況。
一旦和轎車發生糾紛，就會耽誤送貨時間，對於我們來說就會減少收入。而且，現在碰瓷的手段越來越多，讓人防不勝防。”
趙雲龍點燃了一根香菸，深吸了一口接著說：有一次，他們開車經過山西，在高速路上，遇到了一個碰瓷團伙，這個團伙用一輛小轎車不停的在他車頭前面吸引他注意力，讓他無暇看觀後鏡，這時，另一輛小轎車故意蹭上他的車後輪，
有這麼一群人，他們文化程度不高，從事著平凡而又卑微的工作，有時，他們為了趕時間，顧不上在服務區吃上一頓快餐，夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通，我們吃、穿、用的幾乎所有東西，都包含著他們付出的汗水、淚水，甚至是寶貴的生命。
然而，開小車的都不願遇見大貨車，甚至還稱為大“禍”車，稱他們是“馬路殺手”，面對社會上這麼多的指責，他們有話說。
某物流公司外,49歲的大貨車司機趙雲龍正在焦急地等著訂單。他並不認可這種觀點
其實我們大貨車司機最怕的就是小轎車的‘任意妄為’了。現在汽車進入千家萬戶，但很多人根本就不具備開車的道德。
動不動就‘路怒’，稍微開慢點就要罵街了。
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“在高速路上，總有些小轎車喜歡“別”大貨車或者加塞到大貨車前，這其實很危險，你再堅硬的轎車都經不起大貨車的‘碾壓’，到時候吃虧的還是自己。
“我開的這個貨車，在滿載的情況下，能達到49噸，從0加速到70需要3公里左右，而從70減速到0，最少需要500米。
趙雲龍掰著手指頭算著說，每加滿一次柴油需要近2000塊錢，每跑3公里就需要1升油，換算下就是1公里要花費一兩塊錢，踩一腳剎車再提至正常車速，幾十塊錢沒有了！所以我們滿載時，剎車能不踩就不踩。
趙雲龍和劉富貴在一起搭幫做夥計主要跑鄭州到呼和浩特這條線，已經10來年了，跑一趟都是1000多公里.
有的物流公司要求他們16個小時之內必須要送到目的地，時間壓縮的他們連半個小時吃飯的時間都不想浪費。
路上情況千變萬化，半個小時，在高速上都跑幾十公里了，要是遇到堵車，肯定會晚點，再說一個人餓肚子，總比被扣款，全家人餓肚子要強。
劉富貴躺後排，裹著被子說↑
有時候，他們開車到陌生的城市，總是提心吊膽的，看見小轎車靠的近了，都高度警惕，生怕他們突然變道，或者是碰瓷的。
司機張師傅剛換了一輛新車，不知何故發動機的故障亮了，他一邊翻說明書一邊給售後人員打電話詢問情況。
一旦和轎車發生糾紛，就會耽誤送貨時間，對於我們來說就會減少收入。而且，現在碰瓷的手段越來越多，讓人防不勝防。”
趙雲龍點燃了一根香菸，深吸了一口接著說：有一次，他們開車經過山西，在高速路上，遇到了一個碰瓷團伙，這個團伙用一輛小轎車不停的在他車頭前面吸引他注意力，讓他無暇看觀後鏡，這時，另一輛小轎車故意蹭上他的車後輪，
然後，再把他們的大貨車逼停，為了少生事端，只能低聲下氣地講好話，商量著少賠一點。
“千兒八百的還好，要是再多，也只能報警了，但是，這樣很容易耽誤交貨時間，一般能私了都私了了，我開了20多年大貨車，現在是越開越害怕，越開越膽小了.
我覺得小車還是離大車遠一點好，一旦有事咱先別說是誰的責任。 甭管你的車是奔馳、寶馬，還是保時捷，在大貨車面前肯定是傷不起的！”其實，我們是最不想惹事的了。
有這麼一群人，他們文化程度不高，從事著平凡而又卑微的工作，有時，他們為了趕時間，顧不上在服務區吃上一頓快餐，夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通，我們吃、穿、用的幾乎所有東西，都包含著他們付出的汗水、淚水，甚至是寶貴的生命。
然而，開小車的都不願遇見大貨車，甚至還稱為大“禍”車，稱他們是“馬路殺手”，面對社會上這麼多的指責，他們有話說。
某物流公司外,49歲的大貨車司機趙雲龍正在焦急地等著訂單。他並不認可這種觀點
其實我們大貨車司機最怕的就是小轎車的‘任意妄為’了。現在汽車進入千家萬戶，但很多人根本就不具備開車的道德。
動不動就‘路怒’，稍微開慢點就要罵街了。
你可以去問問，越是暴躁的、駕齡越是短。這也就是說，這些本身就是菜鳥的司機，自己開得不怎麼樣，但自視甚高，覺得人家都必須讓著他。
“在高速路上，總有些小轎車喜歡“別”大貨車或者加塞到大貨車前，這其實很危險，你再堅硬的轎車都經不起大貨車的‘碾壓’，到時候吃虧的還是自己。
“我開的這個貨車，在滿載的情況下，能達到49噸，從0加速到70需要3公里左右，而從70減速到0，最少需要500米。
趙雲龍掰著手指頭算著說，每加滿一次柴油需要近2000塊錢，每跑3公里就需要1升油，換算下就是1公里要花費一兩塊錢，踩一腳剎車再提至正常車速，幾十塊錢沒有了！所以我們滿載時，剎車能不踩就不踩。
趙雲龍和劉富貴在一起搭幫做夥計主要跑鄭州到呼和浩特這條線，已經10來年了，跑一趟都是1000多公里.
有的物流公司要求他們16個小時之內必須要送到目的地，時間壓縮的他們連半個小時吃飯的時間都不想浪費。
路上情況千變萬化，半個小時，在高速上都跑幾十公里了，要是遇到堵車，肯定會晚點，再說一個人餓肚子，總比被扣款，全家人餓肚子要強。
劉富貴躺後排，裹著被子說↑
有時候，他們開車到陌生的城市，總是提心吊膽的，看見小轎車靠的近了，都高度警惕，生怕他們突然變道，或者是碰瓷的。
司機張師傅剛換了一輛新車，不知何故發動機的故障亮了，他一邊翻說明書一邊給售後人員打電話詢問情況。
一旦和轎車發生糾紛，就會耽誤送貨時間，對於我們來說就會減少收入。而且，現在碰瓷的手段越來越多，讓人防不勝防。”
趙雲龍點燃了一根香菸，深吸了一口接著說：有一次，他們開車經過山西，在高速路上，遇到了一個碰瓷團伙，這個團伙用一輛小轎車不停的在他車頭前面吸引他注意力，讓他無暇看觀後鏡，這時，另一輛小轎車故意蹭上他的車後輪，
然後，再把他們的大貨車逼停，為了少生事端，只能低聲下氣地講好話，商量著少賠一點。
“千兒八百的還好，要是再多，也只能報警了，但是，這樣很容易耽誤交貨時間，一般能私了都私了了，我開了20多年大貨車，現在是越開越害怕，越開越膽小了.
我覺得小車還是離大車遠一點好，一旦有事咱先別說是誰的責任。 甭管你的車是奔馳、寶馬，還是保時捷，在大貨車面前肯定是傷不起的！”其實，我們是最不想惹事的了。
在我國，公路運輸承載了其中近八成的運量。貨源競爭激烈，公路盤查密集，今年油價也連續上漲，大貨車司機們早已褪去了高薪的光環。
每一個職業貨車駕駛員的經歷都是一部辛酸的血淚史。無數車老闆，不，或許叫車主更合適一點，都是在深思熟慮後咬咬牙拿出多年的積蓄，不夠就借親朋好友的，甚至拿高利貸，他們只是想讓家人生活的更好一些，過上衣食無憂的生活。
今年35歲的周洪濤，老家在武鋼農村，17就開始跟著開大貨車的堂哥在鄭州的“物流江湖”闖蕩。“剛開始，沒駕照，幫著堂哥裝卸貨，插篷布杆、蓋篷布、綁繩子、打‘繃帶’的幹些雜活。”周洪濤說，他還有一個最重要的工作， 就是在堂哥休息的時候，提防有人偷車箱裡的柴油。
有這麼一群人，他們文化程度不高，從事著平凡而又卑微的工作，有時，他們為了趕時間，顧不上在服務區吃上一頓快餐，夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通，我們吃、穿、用的幾乎所有東西，都包含著他們付出的汗水、淚水，甚至是寶貴的生命。
然而，開小車的都不願遇見大貨車，甚至還稱為大“禍”車，稱他們是“馬路殺手”，面對社會上這麼多的指責，他們有話說。
某物流公司外,49歲的大貨車司機趙雲龍正在焦急地等著訂單。他並不認可這種觀點
其實我們大貨車司機最怕的就是小轎車的‘任意妄為’了。現在汽車進入千家萬戶，但很多人根本就不具備開車的道德。
動不動就‘路怒’，稍微開慢點就要罵街了。
你可以去問問，越是暴躁的、駕齡越是短。這也就是說，這些本身就是菜鳥的司機，自己開得不怎麼樣，但自視甚高，覺得人家都必須讓著他。
“在高速路上，總有些小轎車喜歡“別”大貨車或者加塞到大貨車前，這其實很危險，你再堅硬的轎車都經不起大貨車的‘碾壓’，到時候吃虧的還是自己。
“我開的這個貨車，在滿載的情況下，能達到49噸，從0加速到70需要3公里左右，而從70減速到0，最少需要500米。
趙雲龍掰著手指頭算著說，每加滿一次柴油需要近2000塊錢，每跑3公里就需要1升油，換算下就是1公里要花費一兩塊錢，踩一腳剎車再提至正常車速，幾十塊錢沒有了！所以我們滿載時，剎車能不踩就不踩。
趙雲龍和劉富貴在一起搭幫做夥計主要跑鄭州到呼和浩特這條線，已經10來年了，跑一趟都是1000多公里.
有的物流公司要求他們16個小時之內必須要送到目的地，時間壓縮的他們連半個小時吃飯的時間都不想浪費。
路上情況千變萬化，半個小時，在高速上都跑幾十公里了，要是遇到堵車，肯定會晚點，再說一個人餓肚子，總比被扣款，全家人餓肚子要強。
劉富貴躺後排，裹著被子說↑
有時候，他們開車到陌生的城市，總是提心吊膽的，看見小轎車靠的近了，都高度警惕，生怕他們突然變道，或者是碰瓷的。
司機張師傅剛換了一輛新車，不知何故發動機的故障亮了，他一邊翻說明書一邊給售後人員打電話詢問情況。
一旦和轎車發生糾紛，就會耽誤送貨時間，對於我們來說就會減少收入。而且，現在碰瓷的手段越來越多，讓人防不勝防。”
趙雲龍點燃了一根香菸，深吸了一口接著說：有一次，他們開車經過山西，在高速路上，遇到了一個碰瓷團伙，這個團伙用一輛小轎車不停的在他車頭前面吸引他注意力，讓他無暇看觀後鏡，這時，另一輛小轎車故意蹭上他的車後輪，
然後，再把他們的大貨車逼停，為了少生事端，只能低聲下氣地講好話，商量著少賠一點。
“千兒八百的還好，要是再多，也只能報警了，但是，這樣很容易耽誤交貨時間，一般能私了都私了了，我開了20多年大貨車，現在是越開越害怕，越開越膽小了.
我覺得小車還是離大車遠一點好，一旦有事咱先別說是誰的責任。 甭管你的車是奔馳、寶馬，還是保時捷，在大貨車面前肯定是傷不起的！”其實，我們是最不想惹事的了。
在我國，公路運輸承載了其中近八成的運量。貨源競爭激烈，公路盤查密集，今年油價也連續上漲，大貨車司機們早已褪去了高薪的光環。
每一個職業貨車駕駛員的經歷都是一部辛酸的血淚史。無數車老闆，不，或許叫車主更合適一點，都是在深思熟慮後咬咬牙拿出多年的積蓄，不夠就借親朋好友的，甚至拿高利貸，他們只是想讓家人生活的更好一些，過上衣食無憂的生活。
今年35歲的周洪濤，老家在武鋼農村，17就開始跟著開大貨車的堂哥在鄭州的“物流江湖”闖蕩。“剛開始，沒駕照，幫著堂哥裝卸貨，插篷布杆、蓋篷布、綁繩子、打‘繃帶’的幹些雜活。”周洪濤說，他還有一個最重要的工作， 就是在堂哥休息的時候，提防有人偷車箱裡的柴油。
2010年，周洪濤考過駕照後，成了一個專職的大貨車司機，和堂哥經常往返於江蘇常熟到鄭州的高速路，經常熬夜和飲食的不規律，讓他年紀輕輕的就落下了一身病——胃病、腰肌勞損、頸椎病等。
有這麼一群人，他們文化程度不高，從事著平凡而又卑微的工作，有時，他們為了趕時間，顧不上在服務區吃上一頓快餐，夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通，我們吃、穿、用的幾乎所有東西，都包含著他們付出的汗水、淚水，甚至是寶貴的生命。
然而，開小車的都不願遇見大貨車，甚至還稱為大“禍”車，稱他們是“馬路殺手”，面對社會上這麼多的指責，他們有話說。
某物流公司外,49歲的大貨車司機趙雲龍正在焦急地等著訂單。他並不認可這種觀點
其實我們大貨車司機最怕的就是小轎車的‘任意妄為’了。現在汽車進入千家萬戶，但很多人根本就不具備開車的道德。
動不動就‘路怒’，稍微開慢點就要罵街了。
你可以去問問，越是暴躁的、駕齡越是短。這也就是說，這些本身就是菜鳥的司機，自己開得不怎麼樣，但自視甚高，覺得人家都必須讓著他。
“在高速路上，總有些小轎車喜歡“別”大貨車或者加塞到大貨車前，這其實很危險，你再堅硬的轎車都經不起大貨車的‘碾壓’，到時候吃虧的還是自己。
“我開的這個貨車，在滿載的情況下，能達到49噸，從0加速到70需要3公里左右，而從70減速到0，最少需要500米。
趙雲龍掰著手指頭算著說，每加滿一次柴油需要近2000塊錢，每跑3公里就需要1升油，換算下就是1公里要花費一兩塊錢，踩一腳剎車再提至正常車速，幾十塊錢沒有了！所以我們滿載時，剎車能不踩就不踩。
趙雲龍和劉富貴在一起搭幫做夥計主要跑鄭州到呼和浩特這條線，已經10來年了，跑一趟都是1000多公里.
有的物流公司要求他們16個小時之內必須要送到目的地，時間壓縮的他們連半個小時吃飯的時間都不想浪費。
路上情況千變萬化，半個小時，在高速上都跑幾十公里了，要是遇到堵車，肯定會晚點，再說一個人餓肚子，總比被扣款，全家人餓肚子要強。
劉富貴躺後排，裹著被子說↑
有時候，他們開車到陌生的城市，總是提心吊膽的，看見小轎車靠的近了，都高度警惕，生怕他們突然變道，或者是碰瓷的。
司機張師傅剛換了一輛新車，不知何故發動機的故障亮了，他一邊翻說明書一邊給售後人員打電話詢問情況。
一旦和轎車發生糾紛，就會耽誤送貨時間，對於我們來說就會減少收入。而且，現在碰瓷的手段越來越多，讓人防不勝防。”
趙雲龍點燃了一根香菸，深吸了一口接著說：有一次，他們開車經過山西，在高速路上，遇到了一個碰瓷團伙，這個團伙用一輛小轎車不停的在他車頭前面吸引他注意力，讓他無暇看觀後鏡，這時，另一輛小轎車故意蹭上他的車後輪，
然後，再把他們的大貨車逼停，為了少生事端，只能低聲下氣地講好話，商量著少賠一點。
“千兒八百的還好，要是再多，也只能報警了，但是，這樣很容易耽誤交貨時間，一般能私了都私了了，我開了20多年大貨車，現在是越開越害怕，越開越膽小了.
我覺得小車還是離大車遠一點好，一旦有事咱先別說是誰的責任。 甭管你的車是奔馳、寶馬，還是保時捷，在大貨車面前肯定是傷不起的！”其實，我們是最不想惹事的了。
在我國，公路運輸承載了其中近八成的運量。貨源競爭激烈，公路盤查密集，今年油價也連續上漲，大貨車司機們早已褪去了高薪的光環。
每一個職業貨車駕駛員的經歷都是一部辛酸的血淚史。無數車老闆，不，或許叫車主更合適一點，都是在深思熟慮後咬咬牙拿出多年的積蓄，不夠就借親朋好友的，甚至拿高利貸，他們只是想讓家人生活的更好一些，過上衣食無憂的生活。
今年35歲的周洪濤，老家在武鋼農村，17就開始跟著開大貨車的堂哥在鄭州的“物流江湖”闖蕩。“剛開始，沒駕照，幫著堂哥裝卸貨，插篷布杆、蓋篷布、綁繩子、打‘繃帶’的幹些雜活。”周洪濤說，他還有一個最重要的工作， 就是在堂哥休息的時候，提防有人偷車箱裡的柴油。
2010年，周洪濤考過駕照後，成了一個專職的大貨車司機，和堂哥經常往返於江蘇常熟到鄭州的高速路，經常熬夜和飲食的不規律，讓他年紀輕輕的就落下了一身病——胃病、腰肌勞損、頸椎病等。
“這些都是貨車司機的職業病，還有更多精神上的，比如夫妻長期聚少離多、對孩子幾乎沒有照顧等等。”周洪濤說，現在的物流也都上網了，接到了活，都要及時趕到，有時候路過家門口過都不能停車，因為去晚了，貨物就會被其他司機搶走，忙活一年，扣除貸款，也就夠一家老小吃喝花銷。
我們應該做到
不開鬥氣車,不當”路怒”族
在高速路上，大貨車和小轎車猶如“牆”和“雞蛋”。一旦發生碰撞事故，“牆”往往安然無恙，“蛋”的結果則相當慘烈。
有這麼一群人，他們文化程度不高，從事著平凡而又卑微的工作，有時，他們為了趕時間，顧不上在服務區吃上一頓快餐，夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通，我們吃、穿、用的幾乎所有東西，都包含著他們付出的汗水、淚水，甚至是寶貴的生命。
然而，開小車的都不願遇見大貨車，甚至還稱為大“禍”車，稱他們是“馬路殺手”，面對社會上這麼多的指責，他們有話說。
某物流公司外,49歲的大貨車司機趙雲龍正在焦急地等著訂單。他並不認可這種觀點
其實我們大貨車司機最怕的就是小轎車的‘任意妄為’了。現在汽車進入千家萬戶，但很多人根本就不具備開車的道德。
動不動就‘路怒’，稍微開慢點就要罵街了。
你可以去問問，越是暴躁的、駕齡越是短。這也就是說，這些本身就是菜鳥的司機，自己開得不怎麼樣，但自視甚高，覺得人家都必須讓著他。
“在高速路上，總有些小轎車喜歡“別”大貨車或者加塞到大貨車前，這其實很危險，你再堅硬的轎車都經不起大貨車的‘碾壓’，到時候吃虧的還是自己。
“我開的這個貨車，在滿載的情況下，能達到49噸，從0加速到70需要3公里左右，而從70減速到0，最少需要500米。
趙雲龍掰著手指頭算著說，每加滿一次柴油需要近2000塊錢，每跑3公里就需要1升油，換算下就是1公里要花費一兩塊錢，踩一腳剎車再提至正常車速，幾十塊錢沒有了！所以我們滿載時，剎車能不踩就不踩。
趙雲龍和劉富貴在一起搭幫做夥計主要跑鄭州到呼和浩特這條線，已經10來年了，跑一趟都是1000多公里.
有的物流公司要求他們16個小時之內必須要送到目的地，時間壓縮的他們連半個小時吃飯的時間都不想浪費。
路上情況千變萬化，半個小時，在高速上都跑幾十公里了，要是遇到堵車，肯定會晚點，再說一個人餓肚子，總比被扣款，全家人餓肚子要強。
劉富貴躺後排，裹著被子說↑
有時候，他們開車到陌生的城市，總是提心吊膽的，看見小轎車靠的近了，都高度警惕，生怕他們突然變道，或者是碰瓷的。
司機張師傅剛換了一輛新車，不知何故發動機的故障亮了，他一邊翻說明書一邊給售後人員打電話詢問情況。
一旦和轎車發生糾紛，就會耽誤送貨時間，對於我們來說就會減少收入。而且，現在碰瓷的手段越來越多，讓人防不勝防。”
趙雲龍點燃了一根香菸，深吸了一口接著說：有一次，他們開車經過山西，在高速路上，遇到了一個碰瓷團伙，這個團伙用一輛小轎車不停的在他車頭前面吸引他注意力，讓他無暇看觀後鏡，這時，另一輛小轎車故意蹭上他的車後輪，
然後，再把他們的大貨車逼停，為了少生事端，只能低聲下氣地講好話，商量著少賠一點。
“千兒八百的還好，要是再多，也只能報警了，但是，這樣很容易耽誤交貨時間，一般能私了都私了了，我開了20多年大貨車，現在是越開越害怕，越開越膽小了.
我覺得小車還是離大車遠一點好，一旦有事咱先別說是誰的責任。 甭管你的車是奔馳、寶馬，還是保時捷，在大貨車面前肯定是傷不起的！”其實，我們是最不想惹事的了。
在我國，公路運輸承載了其中近八成的運量。貨源競爭激烈，公路盤查密集，今年油價也連續上漲，大貨車司機們早已褪去了高薪的光環。
每一個職業貨車駕駛員的經歷都是一部辛酸的血淚史。無數車老闆，不，或許叫車主更合適一點，都是在深思熟慮後咬咬牙拿出多年的積蓄，不夠就借親朋好友的，甚至拿高利貸，他們只是想讓家人生活的更好一些，過上衣食無憂的生活。
今年35歲的周洪濤，老家在武鋼農村，17就開始跟著開大貨車的堂哥在鄭州的“物流江湖”闖蕩。“剛開始，沒駕照，幫著堂哥裝卸貨，插篷布杆、蓋篷布、綁繩子、打‘繃帶’的幹些雜活。”周洪濤說，他還有一個最重要的工作， 就是在堂哥休息的時候，提防有人偷車箱裡的柴油。
2010年，周洪濤考過駕照後，成了一個專職的大貨車司機，和堂哥經常往返於江蘇常熟到鄭州的高速路，經常熬夜和飲食的不規律，讓他年紀輕輕的就落下了一身病——胃病、腰肌勞損、頸椎病等。
“這些都是貨車司機的職業病，還有更多精神上的，比如夫妻長期聚少離多、對孩子幾乎沒有照顧等等。”周洪濤說，現在的物流也都上網了，接到了活，都要及時趕到，有時候路過家門口過都不能停車，因為去晚了，貨物就會被其他司機搶走，忙活一年，扣除貸款，也就夠一家老小吃喝花銷。
我們應該做到
不開鬥氣車,不當”路怒”族
在高速路上，大貨車和小轎車猶如“牆”和“雞蛋”。一旦發生碰撞事故，“牆”往往安然無恙，“蛋”的結果則相當慘烈。
據統計,2016年以來（截至8月26日），全省共接報一次死亡3人以上道路交通事故23起，死亡95人。16起涉及大貨車，8起一次死亡5人以上事故中，7起涉及大客車和大貨車。
省高速交警提醒小轎車司機，如遇前方有大貨車，需正確超車
超車的正確方法
有這麼一群人，他們文化程度不高，從事著平凡而又卑微的工作，有時，他們為了趕時間，顧不上在服務區吃上一頓快餐，夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通，我們吃、穿、用的幾乎所有東西，都包含著他們付出的汗水、淚水，甚至是寶貴的生命。
然而，開小車的都不願遇見大貨車，甚至還稱為大“禍”車，稱他們是“馬路殺手”，面對社會上這麼多的指責，他們有話說。
某物流公司外,49歲的大貨車司機趙雲龍正在焦急地等著訂單。他並不認可這種觀點
其實我們大貨車司機最怕的就是小轎車的‘任意妄為’了。現在汽車進入千家萬戶，但很多人根本就不具備開車的道德。
動不動就‘路怒’，稍微開慢點就要罵街了。
你可以去問問，越是暴躁的、駕齡越是短。這也就是說，這些本身就是菜鳥的司機，自己開得不怎麼樣，但自視甚高，覺得人家都必須讓著他。
“在高速路上，總有些小轎車喜歡“別”大貨車或者加塞到大貨車前，這其實很危險，你再堅硬的轎車都經不起大貨車的‘碾壓’，到時候吃虧的還是自己。
“我開的這個貨車，在滿載的情況下，能達到49噸，從0加速到70需要3公里左右，而從70減速到0，最少需要500米。
趙雲龍掰著手指頭算著說，每加滿一次柴油需要近2000塊錢，每跑3公里就需要1升油，換算下就是1公里要花費一兩塊錢，踩一腳剎車再提至正常車速，幾十塊錢沒有了！所以我們滿載時，剎車能不踩就不踩。
趙雲龍和劉富貴在一起搭幫做夥計主要跑鄭州到呼和浩特這條線，已經10來年了，跑一趟都是1000多公里.
有的物流公司要求他們16個小時之內必須要送到目的地，時間壓縮的他們連半個小時吃飯的時間都不想浪費。
路上情況千變萬化，半個小時，在高速上都跑幾十公里了，要是遇到堵車，肯定會晚點，再說一個人餓肚子，總比被扣款，全家人餓肚子要強。
劉富貴躺後排，裹著被子說↑
有時候，他們開車到陌生的城市，總是提心吊膽的，看見小轎車靠的近了，都高度警惕，生怕他們突然變道，或者是碰瓷的。
司機張師傅剛換了一輛新車，不知何故發動機的故障亮了，他一邊翻說明書一邊給售後人員打電話詢問情況。
一旦和轎車發生糾紛，就會耽誤送貨時間，對於我們來說就會減少收入。而且，現在碰瓷的手段越來越多，讓人防不勝防。”
趙雲龍點燃了一根香菸，深吸了一口接著說：有一次，他們開車經過山西，在高速路上，遇到了一個碰瓷團伙，這個團伙用一輛小轎車不停的在他車頭前面吸引他注意力，讓他無暇看觀後鏡，這時，另一輛小轎車故意蹭上他的車後輪，
然後，再把他們的大貨車逼停，為了少生事端，只能低聲下氣地講好話，商量著少賠一點。
“千兒八百的還好，要是再多，也只能報警了，但是，這樣很容易耽誤交貨時間，一般能私了都私了了，我開了20多年大貨車，現在是越開越害怕，越開越膽小了.
我覺得小車還是離大車遠一點好，一旦有事咱先別說是誰的責任。 甭管你的車是奔馳、寶馬，還是保時捷，在大貨車面前肯定是傷不起的！”其實，我們是最不想惹事的了。
在我國，公路運輸承載了其中近八成的運量。貨源競爭激烈，公路盤查密集，今年油價也連續上漲，大貨車司機們早已褪去了高薪的光環。
每一個職業貨車駕駛員的經歷都是一部辛酸的血淚史。無數車老闆，不，或許叫車主更合適一點，都是在深思熟慮後咬咬牙拿出多年的積蓄，不夠就借親朋好友的，甚至拿高利貸，他們只是想讓家人生活的更好一些，過上衣食無憂的生活。
今年35歲的周洪濤，老家在武鋼農村，17就開始跟著開大貨車的堂哥在鄭州的“物流江湖”闖蕩。“剛開始，沒駕照，幫著堂哥裝卸貨，插篷布杆、蓋篷布、綁繩子、打‘繃帶’的幹些雜活。”周洪濤說，他還有一個最重要的工作， 就是在堂哥休息的時候，提防有人偷車箱裡的柴油。
2010年，周洪濤考過駕照後，成了一個專職的大貨車司機，和堂哥經常往返於江蘇常熟到鄭州的高速路，經常熬夜和飲食的不規律，讓他年紀輕輕的就落下了一身病——胃病、腰肌勞損、頸椎病等。
“這些都是貨車司機的職業病，還有更多精神上的，比如夫妻長期聚少離多、對孩子幾乎沒有照顧等等。”周洪濤說，現在的物流也都上網了，接到了活，都要及時趕到，有時候路過家門口過都不能停車，因為去晚了，貨物就會被其他司機搶走，忙活一年，扣除貸款，也就夠一家老小吃喝花銷。
我們應該做到
不開鬥氣車,不當”路怒”族
在高速路上，大貨車和小轎車猶如“牆”和“雞蛋”。一旦發生碰撞事故，“牆”往往安然無恙，“蛋”的結果則相當慘烈。
據統計,2016年以來（截至8月26日），全省共接報一次死亡3人以上道路交通事故23起，死亡95人。16起涉及大貨車，8起一次死亡5人以上事故中，7起涉及大客車和大貨車。
省高速交警提醒小轎車司機，如遇前方有大貨車，需正確超車
超車的正確方法
與大貨車保持100米左右的距離，觀察前方路況。在確保路況、視線良好的情況下，打超車轉向燈、鳴號、頻閃大燈，並觀察貨車的動向。如果貨車沒有佔道行駛，且無左搖右晃，那麼就加大油門快速超過。超過後不要馬上併線回到行車道去，最好是能與大貨車拉開500米左右的距離後再回至行車道。整個過程中，司機一定要握緊方向盤。在靠近貨車時，鳴號和頻閃大燈要同時進行，缺一不可。目的就是告知貨車司機——我要超車了！切忌在彎道或路況不明確的情況下盲目超車。
有這麼一群人，他們文化程度不高，從事著平凡而又卑微的工作，有時，他們為了趕時間，顧不上在服務區吃上一頓快餐，夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通，我們吃、穿、用的幾乎所有東西，都包含著他們付出的汗水、淚水，甚至是寶貴的生命。
然而，開小車的都不願遇見大貨車，甚至還稱為大“禍”車，稱他們是“馬路殺手”，面對社會上這麼多的指責，他們有話說。
某物流公司外,49歲的大貨車司機趙雲龍正在焦急地等著訂單。他並不認可這種觀點
其實我們大貨車司機最怕的就是小轎車的‘任意妄為’了。現在汽車進入千家萬戶，但很多人根本就不具備開車的道德。
動不動就‘路怒’，稍微開慢點就要罵街了。
你可以去問問，越是暴躁的、駕齡越是短。這也就是說，這些本身就是菜鳥的司機，自己開得不怎麼樣，但自視甚高，覺得人家都必須讓著他。
“在高速路上，總有些小轎車喜歡“別”大貨車或者加塞到大貨車前，這其實很危險，你再堅硬的轎車都經不起大貨車的‘碾壓’，到時候吃虧的還是自己。
“我開的這個貨車，在滿載的情況下，能達到49噸，從0加速到70需要3公里左右，而從70減速到0，最少需要500米。
趙雲龍掰著手指頭算著說，每加滿一次柴油需要近2000塊錢，每跑3公里就需要1升油，換算下就是1公里要花費一兩塊錢，踩一腳剎車再提至正常車速，幾十塊錢沒有了！所以我們滿載時，剎車能不踩就不踩。
趙雲龍和劉富貴在一起搭幫做夥計主要跑鄭州到呼和浩特這條線，已經10來年了，跑一趟都是1000多公里.
有的物流公司要求他們16個小時之內必須要送到目的地，時間壓縮的他們連半個小時吃飯的時間都不想浪費。
路上情況千變萬化，半個小時，在高速上都跑幾十公里了，要是遇到堵車，肯定會晚點，再說一個人餓肚子，總比被扣款，全家人餓肚子要強。
劉富貴躺後排，裹著被子說↑
有時候，他們開車到陌生的城市，總是提心吊膽的，看見小轎車靠的近了，都高度警惕，生怕他們突然變道，或者是碰瓷的。
司機張師傅剛換了一輛新車，不知何故發動機的故障亮了，他一邊翻說明書一邊給售後人員打電話詢問情況。
一旦和轎車發生糾紛，就會耽誤送貨時間，對於我們來說就會減少收入。而且，現在碰瓷的手段越來越多，讓人防不勝防。”
趙雲龍點燃了一根香菸，深吸了一口接著說：有一次，他們開車經過山西，在高速路上，遇到了一個碰瓷團伙，這個團伙用一輛小轎車不停的在他車頭前面吸引他注意力，讓他無暇看觀後鏡，這時，另一輛小轎車故意蹭上他的車後輪，
然後，再把他們的大貨車逼停，為了少生事端，只能低聲下氣地講好話，商量著少賠一點。
“千兒八百的還好，要是再多，也只能報警了，但是，這樣很容易耽誤交貨時間，一般能私了都私了了，我開了20多年大貨車，現在是越開越害怕，越開越膽小了.
我覺得小車還是離大車遠一點好，一旦有事咱先別說是誰的責任。 甭管你的車是奔馳、寶馬，還是保時捷，在大貨車面前肯定是傷不起的！”其實，我們是最不想惹事的了。
在我國，公路運輸承載了其中近八成的運量。貨源競爭激烈，公路盤查密集，今年油價也連續上漲，大貨車司機們早已褪去了高薪的光環。
每一個職業貨車駕駛員的經歷都是一部辛酸的血淚史。無數車老闆，不，或許叫車主更合適一點，都是在深思熟慮後咬咬牙拿出多年的積蓄，不夠就借親朋好友的，甚至拿高利貸，他們只是想讓家人生活的更好一些，過上衣食無憂的生活。
今年35歲的周洪濤，老家在武鋼農村，17就開始跟著開大貨車的堂哥在鄭州的“物流江湖”闖蕩。“剛開始，沒駕照，幫著堂哥裝卸貨，插篷布杆、蓋篷布、綁繩子、打‘繃帶’的幹些雜活。”周洪濤說，他還有一個最重要的工作， 就是在堂哥休息的時候，提防有人偷車箱裡的柴油。
2010年，周洪濤考過駕照後，成了一個專職的大貨車司機，和堂哥經常往返於江蘇常熟到鄭州的高速路，經常熬夜和飲食的不規律，讓他年紀輕輕的就落下了一身病——胃病、腰肌勞損、頸椎病等。
“這些都是貨車司機的職業病，還有更多精神上的，比如夫妻長期聚少離多、對孩子幾乎沒有照顧等等。”周洪濤說，現在的物流也都上網了，接到了活，都要及時趕到，有時候路過家門口過都不能停車，因為去晚了，貨物就會被其他司機搶走，忙活一年，扣除貸款，也就夠一家老小吃喝花銷。
我們應該做到
不開鬥氣車,不當”路怒”族
在高速路上，大貨車和小轎車猶如“牆”和“雞蛋”。一旦發生碰撞事故，“牆”往往安然無恙，“蛋”的結果則相當慘烈。
據統計,2016年以來（截至8月26日），全省共接報一次死亡3人以上道路交通事故23起，死亡95人。16起涉及大貨車，8起一次死亡5人以上事故中，7起涉及大客車和大貨車。
省高速交警提醒小轎車司機，如遇前方有大貨車，需正確超車
超車的正確方法
與大貨車保持100米左右的距離，觀察前方路況。在確保路況、視線良好的情況下，打超車轉向燈、鳴號、頻閃大燈，並觀察貨車的動向。如果貨車沒有佔道行駛，且無左搖右晃，那麼就加大油門快速超過。超過後不要馬上併線回到行車道去，最好是能與大貨車拉開500米左右的距離後再回至行車道。整個過程中，司機一定要握緊方向盤。在靠近貨車時，鳴號和頻閃大燈要同時進行，缺一不可。目的就是告知貨車司機——我要超車了！切忌在彎道或路況不明確的情況下盲目超車。
夜間行車也要特別注意。 一些貨車常因保養不到位而車況很差，燈光不亮或冒黑煙是常有的事。所以晚上行車，小轎車最好選擇在超車道上行駛。遇到突如其來的濃煙時要立刻減速，避免追尾。
有這麼一群人，他們文化程度不高，從事著平凡而又卑微的工作，有時，他們為了趕時間，顧不上在服務區吃上一頓快餐，夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通，我們吃、穿、用的幾乎所有東西，都包含著他們付出的汗水、淚水，甚至是寶貴的生命。
然而，開小車的都不願遇見大貨車，甚至還稱為大“禍”車，稱他們是“馬路殺手”，面對社會上這麼多的指責，他們有話說。
某物流公司外,49歲的大貨車司機趙雲龍正在焦急地等著訂單。他並不認可這種觀點
其實我們大貨車司機最怕的就是小轎車的‘任意妄為’了。現在汽車進入千家萬戶，但很多人根本就不具備開車的道德。
動不動就‘路怒’，稍微開慢點就要罵街了。
你可以去問問，越是暴躁的、駕齡越是短。這也就是說，這些本身就是菜鳥的司機，自己開得不怎麼樣，但自視甚高，覺得人家都必須讓著他。
“在高速路上，總有些小轎車喜歡“別”大貨車或者加塞到大貨車前，這其實很危險，你再堅硬的轎車都經不起大貨車的‘碾壓’，到時候吃虧的還是自己。
“我開的這個貨車，在滿載的情況下，能達到49噸，從0加速到70需要3公里左右，而從70減速到0，最少需要500米。
趙雲龍掰著手指頭算著說，每加滿一次柴油需要近2000塊錢，每跑3公里就需要1升油，換算下就是1公里要花費一兩塊錢，踩一腳剎車再提至正常車速，幾十塊錢沒有了！所以我們滿載時，剎車能不踩就不踩。
趙雲龍和劉富貴在一起搭幫做夥計主要跑鄭州到呼和浩特這條線，已經10來年了，跑一趟都是1000多公里.
有的物流公司要求他們16個小時之內必須要送到目的地，時間壓縮的他們連半個小時吃飯的時間都不想浪費。
路上情況千變萬化，半個小時，在高速上都跑幾十公里了，要是遇到堵車，肯定會晚點，再說一個人餓肚子，總比被扣款，全家人餓肚子要強。
劉富貴躺後排，裹著被子說↑
有時候，他們開車到陌生的城市，總是提心吊膽的，看見小轎車靠的近了，都高度警惕，生怕他們突然變道，或者是碰瓷的。
司機張師傅剛換了一輛新車，不知何故發動機的故障亮了，他一邊翻說明書一邊給售後人員打電話詢問情況。
一旦和轎車發生糾紛，就會耽誤送貨時間，對於我們來說就會減少收入。而且，現在碰瓷的手段越來越多，讓人防不勝防。”
趙雲龍點燃了一根香菸，深吸了一口接著說：有一次，他們開車經過山西，在高速路上，遇到了一個碰瓷團伙，這個團伙用一輛小轎車不停的在他車頭前面吸引他注意力，讓他無暇看觀後鏡，這時，另一輛小轎車故意蹭上他的車後輪，
然後，再把他們的大貨車逼停，為了少生事端，只能低聲下氣地講好話，商量著少賠一點。
“千兒八百的還好，要是再多，也只能報警了，但是，這樣很容易耽誤交貨時間，一般能私了都私了了，我開了20多年大貨車，現在是越開越害怕，越開越膽小了.
我覺得小車還是離大車遠一點好，一旦有事咱先別說是誰的責任。 甭管你的車是奔馳、寶馬，還是保時捷，在大貨車面前肯定是傷不起的！”其實，我們是最不想惹事的了。
在我國，公路運輸承載了其中近八成的運量。貨源競爭激烈，公路盤查密集，今年油價也連續上漲，大貨車司機們早已褪去了高薪的光環。
每一個職業貨車駕駛員的經歷都是一部辛酸的血淚史。無數車老闆，不，或許叫車主更合適一點，都是在深思熟慮後咬咬牙拿出多年的積蓄，不夠就借親朋好友的，甚至拿高利貸，他們只是想讓家人生活的更好一些，過上衣食無憂的生活。
今年35歲的周洪濤，老家在武鋼農村，17就開始跟著開大貨車的堂哥在鄭州的“物流江湖”闖蕩。“剛開始，沒駕照，幫著堂哥裝卸貨，插篷布杆、蓋篷布、綁繩子、打‘繃帶’的幹些雜活。”周洪濤說，他還有一個最重要的工作， 就是在堂哥休息的時候，提防有人偷車箱裡的柴油。
2010年，周洪濤考過駕照後，成了一個專職的大貨車司機，和堂哥經常往返於江蘇常熟到鄭州的高速路，經常熬夜和飲食的不規律，讓他年紀輕輕的就落下了一身病——胃病、腰肌勞損、頸椎病等。
“這些都是貨車司機的職業病，還有更多精神上的，比如夫妻長期聚少離多、對孩子幾乎沒有照顧等等。”周洪濤說，現在的物流也都上網了，接到了活，都要及時趕到，有時候路過家門口過都不能停車，因為去晚了，貨物就會被其他司機搶走，忙活一年，扣除貸款，也就夠一家老小吃喝花銷。
我們應該做到
不開鬥氣車,不當”路怒”族
在高速路上，大貨車和小轎車猶如“牆”和“雞蛋”。一旦發生碰撞事故，“牆”往往安然無恙，“蛋”的結果則相當慘烈。
據統計,2016年以來（截至8月26日），全省共接報一次死亡3人以上道路交通事故23起，死亡95人。16起涉及大貨車，8起一次死亡5人以上事故中，7起涉及大客車和大貨車。
省高速交警提醒小轎車司機，如遇前方有大貨車，需正確超車
超車的正確方法
與大貨車保持100米左右的距離，觀察前方路況。在確保路況、視線良好的情況下，打超車轉向燈、鳴號、頻閃大燈，並觀察貨車的動向。如果貨車沒有佔道行駛，且無左搖右晃，那麼就加大油門快速超過。超過後不要馬上併線回到行車道去，最好是能與大貨車拉開500米左右的距離後再回至行車道。整個過程中，司機一定要握緊方向盤。在靠近貨車時，鳴號和頻閃大燈要同時進行，缺一不可。目的就是告知貨車司機——我要超車了！切忌在彎道或路況不明確的情況下盲目超車。
夜間行車也要特別注意。 一些貨車常因保養不到位而車況很差，燈光不亮或冒黑煙是常有的事。所以晚上行車，小轎車最好選擇在超車道上行駛。遇到突如其來的濃煙時要立刻減速，避免追尾。
雨天也是事故高發期，大貨車車輪轉動而捲起的水霧很大，跟在它後面或側面，都會讓你的前擋玻璃一片模糊。所以超車的時候除了鳴號、閃燈以外，雨刮要處於連續工作狀態，最好是在正常狀態下加大一擋。
來源:大河網
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