有這麼一群人,他們文化程度不高,從事著平凡而又卑微的工作,有時,他們為了趕時間,顧不上在服務區吃上一頓快餐,夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通,我們吃、穿、用的幾乎所有東西,都包含著他們付出的汗水、淚水,甚至是寶貴的生命。
有這麼一群人,他們文化程度不高,從事著平凡而又卑微的工作,有時,他們為了趕時間,顧不上在服務區吃上一頓快餐,夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通,我們吃、穿、用的幾乎所有東西,都包含著他們付出的汗水、淚水,甚至是寶貴的生命。
然而,開小車的都不願遇見大貨車,甚至還稱為大“禍”車,稱他們是“馬路殺手”,面對社會上這麼多的指責,他們有話說。
有這麼一群人,他們文化程度不高,從事著平凡而又卑微的工作,有時,他們為了趕時間,顧不上在服務區吃上一頓快餐,夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通,我們吃、穿、用的幾乎所有東西,都包含著他們付出的汗水、淚水,甚至是寶貴的生命。
然而,開小車的都不願遇見大貨車,甚至還稱為大“禍”車,稱他們是“馬路殺手”,面對社會上這麼多的指責,他們有話說。
某物流公司外,49歲的大貨車司機趙雲龍正在焦急地等著訂單。他並不認可這種觀點
其實我們大貨車司機最怕的就是小轎車的‘任意妄為’了。現在汽車進入千家萬戶,但很多人根本就不具備開車的道德。
動不動就‘路怒’,稍微開慢點就要罵街了。
有這麼一群人,他們文化程度不高,從事著平凡而又卑微的工作,有時,他們為了趕時間,顧不上在服務區吃上一頓快餐,夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通,我們吃、穿、用的幾乎所有東西,都包含著他們付出的汗水、淚水,甚至是寶貴的生命。
然而,開小車的都不願遇見大貨車,甚至還稱為大“禍”車,稱他們是“馬路殺手”,面對社會上這麼多的指責,他們有話說。
某物流公司外,49歲的大貨車司機趙雲龍正在焦急地等著訂單。他並不認可這種觀點
其實我們大貨車司機最怕的就是小轎車的‘任意妄為’了。現在汽車進入千家萬戶,但很多人根本就不具備開車的道德。
動不動就‘路怒’,稍微開慢點就要罵街了。
你可以去問問,越是暴躁的、駕齡越是短。這也就是說,這些本身就是菜鳥的司機,自己開得不怎麼樣,但自視甚高,覺得人家都必須讓著他。
“在高速路上,總有些小轎車喜歡“別”大貨車或者加塞到大貨車前,這其實很危險,你再堅硬的轎車都經不起大貨車的‘碾壓’,到時候吃虧的還是自己。
有這麼一群人,他們文化程度不高,從事著平凡而又卑微的工作,有時,他們為了趕時間,顧不上在服務區吃上一頓快餐,夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通,我們吃、穿、用的幾乎所有東西,都包含著他們付出的汗水、淚水,甚至是寶貴的生命。
然而,開小車的都不願遇見大貨車,甚至還稱為大“禍”車,稱他們是“馬路殺手”,面對社會上這麼多的指責,他們有話說。
某物流公司外,49歲的大貨車司機趙雲龍正在焦急地等著訂單。他並不認可這種觀點
其實我們大貨車司機最怕的就是小轎車的‘任意妄為’了。現在汽車進入千家萬戶,但很多人根本就不具備開車的道德。
動不動就‘路怒’,稍微開慢點就要罵街了。
你可以去問問,越是暴躁的、駕齡越是短。這也就是說,這些本身就是菜鳥的司機,自己開得不怎麼樣,但自視甚高,覺得人家都必須讓著他。
“在高速路上,總有些小轎車喜歡“別”大貨車或者加塞到大貨車前,這其實很危險,你再堅硬的轎車都經不起大貨車的‘碾壓’,到時候吃虧的還是自己。
“我開的這個貨車,在滿載的情況下,能達到49噸,從0加速到70需要3公里左右,而從70減速到0,最少需要500米。
趙雲龍掰著手指頭算著說,每加滿一次柴油需要近2000塊錢,每跑3公里就需要1升油,換算下就是1公里要花費一兩塊錢,踩一腳剎車再提至正常車速,幾十塊錢沒有了!所以我們滿載時,剎車能不踩就不踩。
有這麼一群人,他們文化程度不高,從事著平凡而又卑微的工作,有時,他們為了趕時間,顧不上在服務區吃上一頓快餐,夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通,我們吃、穿、用的幾乎所有東西,都包含著他們付出的汗水、淚水,甚至是寶貴的生命。
然而,開小車的都不願遇見大貨車,甚至還稱為大“禍”車,稱他們是“馬路殺手”,面對社會上這麼多的指責,他們有話說。
某物流公司外,49歲的大貨車司機趙雲龍正在焦急地等著訂單。他並不認可這種觀點
其實我們大貨車司機最怕的就是小轎車的‘任意妄為’了。現在汽車進入千家萬戶,但很多人根本就不具備開車的道德。
動不動就‘路怒’,稍微開慢點就要罵街了。
你可以去問問,越是暴躁的、駕齡越是短。這也就是說,這些本身就是菜鳥的司機,自己開得不怎麼樣,但自視甚高,覺得人家都必須讓著他。
“在高速路上,總有些小轎車喜歡“別”大貨車或者加塞到大貨車前,這其實很危險,你再堅硬的轎車都經不起大貨車的‘碾壓’,到時候吃虧的還是自己。
“我開的這個貨車,在滿載的情況下,能達到49噸,從0加速到70需要3公里左右,而從70減速到0,最少需要500米。
趙雲龍掰著手指頭算著說,每加滿一次柴油需要近2000塊錢,每跑3公里就需要1升油,換算下就是1公里要花費一兩塊錢,踩一腳剎車再提至正常車速,幾十塊錢沒有了!所以我們滿載時,剎車能不踩就不踩。
趙雲龍和劉富貴在一起搭幫做夥計主要跑鄭州到呼和浩特這條線,已經10來年了,跑一趟都是1000多公里.
有的物流公司要求他們16個小時之內必須要送到目的地,時間壓縮的他們連半個小時吃飯的時間都不想浪費。
路上情況千變萬化,半個小時,在高速上都跑幾十公里了,要是遇到堵車,肯定會晚點,再說一個人餓肚子,總比被扣款,全家人餓肚子要強。
劉富貴躺後排,裹著被子說↑
有時候,他們開車到陌生的城市,總是提心吊膽的,看見小轎車靠的近了,都高度警惕,生怕他們突然變道,或者是碰瓷的。
有這麼一群人,他們文化程度不高,從事著平凡而又卑微的工作,有時,他們為了趕時間,顧不上在服務區吃上一頓快餐,夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通,我們吃、穿、用的幾乎所有東西,都包含著他們付出的汗水、淚水,甚至是寶貴的生命。
然而,開小車的都不願遇見大貨車,甚至還稱為大“禍”車,稱他們是“馬路殺手”,面對社會上這麼多的指責,他們有話說。
某物流公司外,49歲的大貨車司機趙雲龍正在焦急地等著訂單。他並不認可這種觀點
其實我們大貨車司機最怕的就是小轎車的‘任意妄為’了。現在汽車進入千家萬戶,但很多人根本就不具備開車的道德。
動不動就‘路怒’,稍微開慢點就要罵街了。
你可以去問問,越是暴躁的、駕齡越是短。這也就是說,這些本身就是菜鳥的司機,自己開得不怎麼樣,但自視甚高,覺得人家都必須讓著他。
“在高速路上,總有些小轎車喜歡“別”大貨車或者加塞到大貨車前,這其實很危險,你再堅硬的轎車都經不起大貨車的‘碾壓’,到時候吃虧的還是自己。
“我開的這個貨車,在滿載的情況下,能達到49噸,從0加速到70需要3公里左右,而從70減速到0,最少需要500米。
趙雲龍掰著手指頭算著說,每加滿一次柴油需要近2000塊錢,每跑3公里就需要1升油,換算下就是1公里要花費一兩塊錢,踩一腳剎車再提至正常車速,幾十塊錢沒有了!所以我們滿載時,剎車能不踩就不踩。
趙雲龍和劉富貴在一起搭幫做夥計主要跑鄭州到呼和浩特這條線,已經10來年了,跑一趟都是1000多公里.
有的物流公司要求他們16個小時之內必須要送到目的地,時間壓縮的他們連半個小時吃飯的時間都不想浪費。
路上情況千變萬化,半個小時,在高速上都跑幾十公里了,要是遇到堵車,肯定會晚點,再說一個人餓肚子,總比被扣款,全家人餓肚子要強。
劉富貴躺後排,裹著被子說↑
有時候,他們開車到陌生的城市,總是提心吊膽的,看見小轎車靠的近了,都高度警惕,生怕他們突然變道,或者是碰瓷的。
司機張師傅剛換了一輛新車,不知何故發動機的故障亮了,他一邊翻說明書一邊給售後人員打電話詢問情況。
一旦和轎車發生糾紛,就會耽誤送貨時間,對於我們來說就會減少收入。而且,現在碰瓷的手段越來越多,讓人防不勝防。”
趙雲龍點燃了一根香菸,深吸了一口接著說:有一次,他們開車經過山西,在高速路上,遇到了一個碰瓷團伙,這個團伙用一輛小轎車不停的在他車頭前面吸引他注意力,讓他無暇看觀後鏡,這時,另一輛小轎車故意蹭上他的車後輪,
有這麼一群人,他們文化程度不高,從事著平凡而又卑微的工作,有時,他們為了趕時間,顧不上在服務區吃上一頓快餐,夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通,我們吃、穿、用的幾乎所有東西,都包含著他們付出的汗水、淚水,甚至是寶貴的生命。
然而,開小車的都不願遇見大貨車,甚至還稱為大“禍”車,稱他們是“馬路殺手”,面對社會上這麼多的指責,他們有話說。
某物流公司外,49歲的大貨車司機趙雲龍正在焦急地等著訂單。他並不認可這種觀點
其實我們大貨車司機最怕的就是小轎車的‘任意妄為’了。現在汽車進入千家萬戶,但很多人根本就不具備開車的道德。
動不動就‘路怒’,稍微開慢點就要罵街了。
你可以去問問,越是暴躁的、駕齡越是短。這也就是說,這些本身就是菜鳥的司機,自己開得不怎麼樣,但自視甚高,覺得人家都必須讓著他。
“在高速路上,總有些小轎車喜歡“別”大貨車或者加塞到大貨車前,這其實很危險,你再堅硬的轎車都經不起大貨車的‘碾壓’,到時候吃虧的還是自己。
“我開的這個貨車,在滿載的情況下,能達到49噸,從0加速到70需要3公里左右,而從70減速到0,最少需要500米。
趙雲龍掰著手指頭算著說,每加滿一次柴油需要近2000塊錢,每跑3公里就需要1升油,換算下就是1公里要花費一兩塊錢,踩一腳剎車再提至正常車速,幾十塊錢沒有了!所以我們滿載時,剎車能不踩就不踩。
趙雲龍和劉富貴在一起搭幫做夥計主要跑鄭州到呼和浩特這條線,已經10來年了,跑一趟都是1000多公里.
有的物流公司要求他們16個小時之內必須要送到目的地,時間壓縮的他們連半個小時吃飯的時間都不想浪費。
路上情況千變萬化,半個小時,在高速上都跑幾十公里了,要是遇到堵車,肯定會晚點,再說一個人餓肚子,總比被扣款,全家人餓肚子要強。
劉富貴躺後排,裹著被子說↑
有時候,他們開車到陌生的城市,總是提心吊膽的,看見小轎車靠的近了,都高度警惕,生怕他們突然變道,或者是碰瓷的。
司機張師傅剛換了一輛新車,不知何故發動機的故障亮了,他一邊翻說明書一邊給售後人員打電話詢問情況。
一旦和轎車發生糾紛,就會耽誤送貨時間,對於我們來說就會減少收入。而且,現在碰瓷的手段越來越多,讓人防不勝防。”
趙雲龍點燃了一根香菸,深吸了一口接著說:有一次,他們開車經過山西,在高速路上,遇到了一個碰瓷團伙,這個團伙用一輛小轎車不停的在他車頭前面吸引他注意力,讓他無暇看觀後鏡,這時,另一輛小轎車故意蹭上他的車後輪,
然後,再把他們的大貨車逼停,為了少生事端,只能低聲下氣地講好話,商量著少賠一點。
“千兒八百的還好,要是再多,也只能報警了,但是,這樣很容易耽誤交貨時間,一般能私了都私了了,我開了20多年大貨車,現在是越開越害怕,越開越膽小了.
我覺得小車還是離大車遠一點好,一旦有事咱先別說是誰的責任。 甭管你的車是奔馳、寶馬,還是保時捷,在大貨車面前肯定是傷不起的!”其實,我們是最不想惹事的了。
有這麼一群人,他們文化程度不高,從事著平凡而又卑微的工作,有時,他們為了趕時間,顧不上在服務區吃上一頓快餐,夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通,我們吃、穿、用的幾乎所有東西,都包含著他們付出的汗水、淚水,甚至是寶貴的生命。
然而,開小車的都不願遇見大貨車,甚至還稱為大“禍”車,稱他們是“馬路殺手”,面對社會上這麼多的指責,他們有話說。
某物流公司外,49歲的大貨車司機趙雲龍正在焦急地等著訂單。他並不認可這種觀點
其實我們大貨車司機最怕的就是小轎車的‘任意妄為’了。現在汽車進入千家萬戶,但很多人根本就不具備開車的道德。
動不動就‘路怒’,稍微開慢點就要罵街了。
你可以去問問,越是暴躁的、駕齡越是短。這也就是說,這些本身就是菜鳥的司機,自己開得不怎麼樣,但自視甚高,覺得人家都必須讓著他。
“在高速路上,總有些小轎車喜歡“別”大貨車或者加塞到大貨車前,這其實很危險,你再堅硬的轎車都經不起大貨車的‘碾壓’,到時候吃虧的還是自己。
“我開的這個貨車,在滿載的情況下,能達到49噸,從0加速到70需要3公里左右,而從70減速到0,最少需要500米。
趙雲龍掰著手指頭算著說,每加滿一次柴油需要近2000塊錢,每跑3公里就需要1升油,換算下就是1公里要花費一兩塊錢,踩一腳剎車再提至正常車速,幾十塊錢沒有了!所以我們滿載時,剎車能不踩就不踩。
趙雲龍和劉富貴在一起搭幫做夥計主要跑鄭州到呼和浩特這條線,已經10來年了,跑一趟都是1000多公里.
有的物流公司要求他們16個小時之內必須要送到目的地,時間壓縮的他們連半個小時吃飯的時間都不想浪費。
路上情況千變萬化,半個小時,在高速上都跑幾十公里了,要是遇到堵車,肯定會晚點,再說一個人餓肚子,總比被扣款,全家人餓肚子要強。
劉富貴躺後排,裹著被子說↑
有時候,他們開車到陌生的城市,總是提心吊膽的,看見小轎車靠的近了,都高度警惕,生怕他們突然變道,或者是碰瓷的。
司機張師傅剛換了一輛新車,不知何故發動機的故障亮了,他一邊翻說明書一邊給售後人員打電話詢問情況。
一旦和轎車發生糾紛,就會耽誤送貨時間,對於我們來說就會減少收入。而且,現在碰瓷的手段越來越多,讓人防不勝防。”
趙雲龍點燃了一根香菸,深吸了一口接著說:有一次,他們開車經過山西,在高速路上,遇到了一個碰瓷團伙,這個團伙用一輛小轎車不停的在他車頭前面吸引他注意力,讓他無暇看觀後鏡,這時,另一輛小轎車故意蹭上他的車後輪,
然後,再把他們的大貨車逼停,為了少生事端,只能低聲下氣地講好話,商量著少賠一點。
“千兒八百的還好,要是再多,也只能報警了,但是,這樣很容易耽誤交貨時間,一般能私了都私了了,我開了20多年大貨車,現在是越開越害怕,越開越膽小了.
我覺得小車還是離大車遠一點好,一旦有事咱先別說是誰的責任。 甭管你的車是奔馳、寶馬,還是保時捷,在大貨車面前肯定是傷不起的!”其實,我們是最不想惹事的了。
在我國,公路運輸承載了其中近八成的運量。貨源競爭激烈,公路盤查密集,今年油價也連續上漲,大貨車司機們早已褪去了高薪的光環。
每一個職業貨車駕駛員的經歷都是一部辛酸的血淚史。無數車老闆,不,或許叫車主更合適一點,都是在深思熟慮後咬咬牙拿出多年的積蓄,不夠就借親朋好友的,甚至拿高利貸,他們只是想讓家人生活的更好一些,過上衣食無憂的生活。
今年35歲的周洪濤,老家在武鋼農村,17就開始跟著開大貨車的堂哥在鄭州的“物流江湖”闖蕩。“剛開始,沒駕照,幫著堂哥裝卸貨,插篷布杆、蓋篷布、綁繩子、打‘繃帶’的幹些雜活。”周洪濤說,他還有一個最重要的工作, 就是在堂哥休息的時候,提防有人偷車箱裡的柴油。
有這麼一群人,他們文化程度不高,從事著平凡而又卑微的工作,有時,他們為了趕時間,顧不上在服務區吃上一頓快餐,夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通,我們吃、穿、用的幾乎所有東西,都包含著他們付出的汗水、淚水,甚至是寶貴的生命。
然而,開小車的都不願遇見大貨車,甚至還稱為大“禍”車,稱他們是“馬路殺手”,面對社會上這麼多的指責,他們有話說。
某物流公司外,49歲的大貨車司機趙雲龍正在焦急地等著訂單。他並不認可這種觀點
其實我們大貨車司機最怕的就是小轎車的‘任意妄為’了。現在汽車進入千家萬戶,但很多人根本就不具備開車的道德。
動不動就‘路怒’,稍微開慢點就要罵街了。
你可以去問問,越是暴躁的、駕齡越是短。這也就是說,這些本身就是菜鳥的司機,自己開得不怎麼樣,但自視甚高,覺得人家都必須讓著他。
“在高速路上,總有些小轎車喜歡“別”大貨車或者加塞到大貨車前,這其實很危險,你再堅硬的轎車都經不起大貨車的‘碾壓’,到時候吃虧的還是自己。
“我開的這個貨車,在滿載的情況下,能達到49噸,從0加速到70需要3公里左右,而從70減速到0,最少需要500米。
趙雲龍掰著手指頭算著說,每加滿一次柴油需要近2000塊錢,每跑3公里就需要1升油,換算下就是1公里要花費一兩塊錢,踩一腳剎車再提至正常車速,幾十塊錢沒有了!所以我們滿載時,剎車能不踩就不踩。
趙雲龍和劉富貴在一起搭幫做夥計主要跑鄭州到呼和浩特這條線,已經10來年了,跑一趟都是1000多公里.
有的物流公司要求他們16個小時之內必須要送到目的地,時間壓縮的他們連半個小時吃飯的時間都不想浪費。
路上情況千變萬化,半個小時,在高速上都跑幾十公里了,要是遇到堵車,肯定會晚點,再說一個人餓肚子,總比被扣款,全家人餓肚子要強。
劉富貴躺後排,裹著被子說↑
有時候,他們開車到陌生的城市,總是提心吊膽的,看見小轎車靠的近了,都高度警惕,生怕他們突然變道,或者是碰瓷的。
司機張師傅剛換了一輛新車,不知何故發動機的故障亮了,他一邊翻說明書一邊給售後人員打電話詢問情況。
一旦和轎車發生糾紛,就會耽誤送貨時間,對於我們來說就會減少收入。而且,現在碰瓷的手段越來越多,讓人防不勝防。”
趙雲龍點燃了一根香菸,深吸了一口接著說:有一次,他們開車經過山西,在高速路上,遇到了一個碰瓷團伙,這個團伙用一輛小轎車不停的在他車頭前面吸引他注意力,讓他無暇看觀後鏡,這時,另一輛小轎車故意蹭上他的車後輪,
然後,再把他們的大貨車逼停,為了少生事端,只能低聲下氣地講好話,商量著少賠一點。
“千兒八百的還好,要是再多,也只能報警了,但是,這樣很容易耽誤交貨時間,一般能私了都私了了,我開了20多年大貨車,現在是越開越害怕,越開越膽小了.
我覺得小車還是離大車遠一點好,一旦有事咱先別說是誰的責任。 甭管你的車是奔馳、寶馬,還是保時捷,在大貨車面前肯定是傷不起的!”其實,我們是最不想惹事的了。
在我國,公路運輸承載了其中近八成的運量。貨源競爭激烈,公路盤查密集,今年油價也連續上漲,大貨車司機們早已褪去了高薪的光環。
每一個職業貨車駕駛員的經歷都是一部辛酸的血淚史。無數車老闆,不,或許叫車主更合適一點,都是在深思熟慮後咬咬牙拿出多年的積蓄,不夠就借親朋好友的,甚至拿高利貸,他們只是想讓家人生活的更好一些,過上衣食無憂的生活。
今年35歲的周洪濤,老家在武鋼農村,17就開始跟著開大貨車的堂哥在鄭州的“物流江湖”闖蕩。“剛開始,沒駕照,幫著堂哥裝卸貨,插篷布杆、蓋篷布、綁繩子、打‘繃帶’的幹些雜活。”周洪濤說,他還有一個最重要的工作, 就是在堂哥休息的時候,提防有人偷車箱裡的柴油。
2010年,周洪濤考過駕照後,成了一個專職的大貨車司機,和堂哥經常往返於江蘇常熟到鄭州的高速路,經常熬夜和飲食的不規律,讓他年紀輕輕的就落下了一身病——胃病、腰肌勞損、頸椎病等。
有這麼一群人,他們文化程度不高,從事著平凡而又卑微的工作,有時,他們為了趕時間,顧不上在服務區吃上一頓快餐,夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通,我們吃、穿、用的幾乎所有東西,都包含著他們付出的汗水、淚水,甚至是寶貴的生命。
然而,開小車的都不願遇見大貨車,甚至還稱為大“禍”車,稱他們是“馬路殺手”,面對社會上這麼多的指責,他們有話說。
某物流公司外,49歲的大貨車司機趙雲龍正在焦急地等著訂單。他並不認可這種觀點
其實我們大貨車司機最怕的就是小轎車的‘任意妄為’了。現在汽車進入千家萬戶,但很多人根本就不具備開車的道德。
動不動就‘路怒’,稍微開慢點就要罵街了。
你可以去問問,越是暴躁的、駕齡越是短。這也就是說,這些本身就是菜鳥的司機,自己開得不怎麼樣,但自視甚高,覺得人家都必須讓著他。
“在高速路上,總有些小轎車喜歡“別”大貨車或者加塞到大貨車前,這其實很危險,你再堅硬的轎車都經不起大貨車的‘碾壓’,到時候吃虧的還是自己。
“我開的這個貨車,在滿載的情況下,能達到49噸,從0加速到70需要3公里左右,而從70減速到0,最少需要500米。
趙雲龍掰著手指頭算著說,每加滿一次柴油需要近2000塊錢,每跑3公里就需要1升油,換算下就是1公里要花費一兩塊錢,踩一腳剎車再提至正常車速,幾十塊錢沒有了!所以我們滿載時,剎車能不踩就不踩。
趙雲龍和劉富貴在一起搭幫做夥計主要跑鄭州到呼和浩特這條線,已經10來年了,跑一趟都是1000多公里.
有的物流公司要求他們16個小時之內必須要送到目的地,時間壓縮的他們連半個小時吃飯的時間都不想浪費。
路上情況千變萬化,半個小時,在高速上都跑幾十公里了,要是遇到堵車,肯定會晚點,再說一個人餓肚子,總比被扣款,全家人餓肚子要強。
劉富貴躺後排,裹著被子說↑
有時候,他們開車到陌生的城市,總是提心吊膽的,看見小轎車靠的近了,都高度警惕,生怕他們突然變道,或者是碰瓷的。
司機張師傅剛換了一輛新車,不知何故發動機的故障亮了,他一邊翻說明書一邊給售後人員打電話詢問情況。
一旦和轎車發生糾紛,就會耽誤送貨時間,對於我們來說就會減少收入。而且,現在碰瓷的手段越來越多,讓人防不勝防。”
趙雲龍點燃了一根香菸,深吸了一口接著說:有一次,他們開車經過山西,在高速路上,遇到了一個碰瓷團伙,這個團伙用一輛小轎車不停的在他車頭前面吸引他注意力,讓他無暇看觀後鏡,這時,另一輛小轎車故意蹭上他的車後輪,
然後,再把他們的大貨車逼停,為了少生事端,只能低聲下氣地講好話,商量著少賠一點。
“千兒八百的還好,要是再多,也只能報警了,但是,這樣很容易耽誤交貨時間,一般能私了都私了了,我開了20多年大貨車,現在是越開越害怕,越開越膽小了.
我覺得小車還是離大車遠一點好,一旦有事咱先別說是誰的責任。 甭管你的車是奔馳、寶馬,還是保時捷,在大貨車面前肯定是傷不起的!”其實,我們是最不想惹事的了。
在我國,公路運輸承載了其中近八成的運量。貨源競爭激烈,公路盤查密集,今年油價也連續上漲,大貨車司機們早已褪去了高薪的光環。
每一個職業貨車駕駛員的經歷都是一部辛酸的血淚史。無數車老闆,不,或許叫車主更合適一點,都是在深思熟慮後咬咬牙拿出多年的積蓄,不夠就借親朋好友的,甚至拿高利貸,他們只是想讓家人生活的更好一些,過上衣食無憂的生活。
今年35歲的周洪濤,老家在武鋼農村,17就開始跟著開大貨車的堂哥在鄭州的“物流江湖”闖蕩。“剛開始,沒駕照,幫著堂哥裝卸貨,插篷布杆、蓋篷布、綁繩子、打‘繃帶’的幹些雜活。”周洪濤說,他還有一個最重要的工作, 就是在堂哥休息的時候,提防有人偷車箱裡的柴油。
2010年,周洪濤考過駕照後,成了一個專職的大貨車司機,和堂哥經常往返於江蘇常熟到鄭州的高速路,經常熬夜和飲食的不規律,讓他年紀輕輕的就落下了一身病——胃病、腰肌勞損、頸椎病等。
“這些都是貨車司機的職業病,還有更多精神上的,比如夫妻長期聚少離多、對孩子幾乎沒有照顧等等。”周洪濤說,現在的物流也都上網了,接到了活,都要及時趕到,有時候路過家門口過都不能停車,因為去晚了,貨物就會被其他司機搶走,忙活一年,扣除貸款,也就夠一家老小吃喝花銷。
我們應該做到
不開鬥氣車,不當”路怒”族
在高速路上,大貨車和小轎車猶如“牆”和“雞蛋”。一旦發生碰撞事故,“牆”往往安然無恙,“蛋”的結果則相當慘烈。
有這麼一群人,他們文化程度不高,從事著平凡而又卑微的工作,有時,他們為了趕時間,顧不上在服務區吃上一頓快餐,夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通,我們吃、穿、用的幾乎所有東西,都包含著他們付出的汗水、淚水,甚至是寶貴的生命。
然而,開小車的都不願遇見大貨車,甚至還稱為大“禍”車,稱他們是“馬路殺手”,面對社會上這麼多的指責,他們有話說。
某物流公司外,49歲的大貨車司機趙雲龍正在焦急地等著訂單。他並不認可這種觀點
其實我們大貨車司機最怕的就是小轎車的‘任意妄為’了。現在汽車進入千家萬戶,但很多人根本就不具備開車的道德。
動不動就‘路怒’,稍微開慢點就要罵街了。
你可以去問問,越是暴躁的、駕齡越是短。這也就是說,這些本身就是菜鳥的司機,自己開得不怎麼樣,但自視甚高,覺得人家都必須讓著他。
“在高速路上,總有些小轎車喜歡“別”大貨車或者加塞到大貨車前,這其實很危險,你再堅硬的轎車都經不起大貨車的‘碾壓’,到時候吃虧的還是自己。
“我開的這個貨車,在滿載的情況下,能達到49噸,從0加速到70需要3公里左右,而從70減速到0,最少需要500米。
趙雲龍掰著手指頭算著說,每加滿一次柴油需要近2000塊錢,每跑3公里就需要1升油,換算下就是1公里要花費一兩塊錢,踩一腳剎車再提至正常車速,幾十塊錢沒有了!所以我們滿載時,剎車能不踩就不踩。
趙雲龍和劉富貴在一起搭幫做夥計主要跑鄭州到呼和浩特這條線,已經10來年了,跑一趟都是1000多公里.
有的物流公司要求他們16個小時之內必須要送到目的地,時間壓縮的他們連半個小時吃飯的時間都不想浪費。
路上情況千變萬化,半個小時,在高速上都跑幾十公里了,要是遇到堵車,肯定會晚點,再說一個人餓肚子,總比被扣款,全家人餓肚子要強。
劉富貴躺後排,裹著被子說↑
有時候,他們開車到陌生的城市,總是提心吊膽的,看見小轎車靠的近了,都高度警惕,生怕他們突然變道,或者是碰瓷的。
司機張師傅剛換了一輛新車,不知何故發動機的故障亮了,他一邊翻說明書一邊給售後人員打電話詢問情況。
一旦和轎車發生糾紛,就會耽誤送貨時間,對於我們來說就會減少收入。而且,現在碰瓷的手段越來越多,讓人防不勝防。”
趙雲龍點燃了一根香菸,深吸了一口接著說:有一次,他們開車經過山西,在高速路上,遇到了一個碰瓷團伙,這個團伙用一輛小轎車不停的在他車頭前面吸引他注意力,讓他無暇看觀後鏡,這時,另一輛小轎車故意蹭上他的車後輪,
然後,再把他們的大貨車逼停,為了少生事端,只能低聲下氣地講好話,商量著少賠一點。
“千兒八百的還好,要是再多,也只能報警了,但是,這樣很容易耽誤交貨時間,一般能私了都私了了,我開了20多年大貨車,現在是越開越害怕,越開越膽小了.
我覺得小車還是離大車遠一點好,一旦有事咱先別說是誰的責任。 甭管你的車是奔馳、寶馬,還是保時捷,在大貨車面前肯定是傷不起的!”其實,我們是最不想惹事的了。
在我國,公路運輸承載了其中近八成的運量。貨源競爭激烈,公路盤查密集,今年油價也連續上漲,大貨車司機們早已褪去了高薪的光環。
每一個職業貨車駕駛員的經歷都是一部辛酸的血淚史。無數車老闆,不,或許叫車主更合適一點,都是在深思熟慮後咬咬牙拿出多年的積蓄,不夠就借親朋好友的,甚至拿高利貸,他們只是想讓家人生活的更好一些,過上衣食無憂的生活。
今年35歲的周洪濤,老家在武鋼農村,17就開始跟著開大貨車的堂哥在鄭州的“物流江湖”闖蕩。“剛開始,沒駕照,幫著堂哥裝卸貨,插篷布杆、蓋篷布、綁繩子、打‘繃帶’的幹些雜活。”周洪濤說,他還有一個最重要的工作, 就是在堂哥休息的時候,提防有人偷車箱裡的柴油。
2010年,周洪濤考過駕照後,成了一個專職的大貨車司機,和堂哥經常往返於江蘇常熟到鄭州的高速路,經常熬夜和飲食的不規律,讓他年紀輕輕的就落下了一身病——胃病、腰肌勞損、頸椎病等。
“這些都是貨車司機的職業病,還有更多精神上的,比如夫妻長期聚少離多、對孩子幾乎沒有照顧等等。”周洪濤說,現在的物流也都上網了,接到了活,都要及時趕到,有時候路過家門口過都不能停車,因為去晚了,貨物就會被其他司機搶走,忙活一年,扣除貸款,也就夠一家老小吃喝花銷。
我們應該做到
不開鬥氣車,不當”路怒”族
在高速路上,大貨車和小轎車猶如“牆”和“雞蛋”。一旦發生碰撞事故,“牆”往往安然無恙,“蛋”的結果則相當慘烈。
據統計,2016年以來(截至8月26日),全省共接報一次死亡3人以上道路交通事故23起,死亡95人。16起涉及大貨車,8起一次死亡5人以上事故中,7起涉及大客車和大貨車。
省高速交警提醒小轎車司機,如遇前方有大貨車,需正確超車
超車的正確方法
有這麼一群人,他們文化程度不高,從事著平凡而又卑微的工作,有時,他們為了趕時間,顧不上在服務區吃上一頓快餐,夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通,我們吃、穿、用的幾乎所有東西,都包含著他們付出的汗水、淚水,甚至是寶貴的生命。
然而,開小車的都不願遇見大貨車,甚至還稱為大“禍”車,稱他們是“馬路殺手”,面對社會上這麼多的指責,他們有話說。
某物流公司外,49歲的大貨車司機趙雲龍正在焦急地等著訂單。他並不認可這種觀點
其實我們大貨車司機最怕的就是小轎車的‘任意妄為’了。現在汽車進入千家萬戶,但很多人根本就不具備開車的道德。
動不動就‘路怒’,稍微開慢點就要罵街了。
你可以去問問,越是暴躁的、駕齡越是短。這也就是說,這些本身就是菜鳥的司機,自己開得不怎麼樣,但自視甚高,覺得人家都必須讓著他。
“在高速路上,總有些小轎車喜歡“別”大貨車或者加塞到大貨車前,這其實很危險,你再堅硬的轎車都經不起大貨車的‘碾壓’,到時候吃虧的還是自己。
“我開的這個貨車,在滿載的情況下,能達到49噸,從0加速到70需要3公里左右,而從70減速到0,最少需要500米。
趙雲龍掰著手指頭算著說,每加滿一次柴油需要近2000塊錢,每跑3公里就需要1升油,換算下就是1公里要花費一兩塊錢,踩一腳剎車再提至正常車速,幾十塊錢沒有了!所以我們滿載時,剎車能不踩就不踩。
趙雲龍和劉富貴在一起搭幫做夥計主要跑鄭州到呼和浩特這條線,已經10來年了,跑一趟都是1000多公里.
有的物流公司要求他們16個小時之內必須要送到目的地,時間壓縮的他們連半個小時吃飯的時間都不想浪費。
路上情況千變萬化,半個小時,在高速上都跑幾十公里了,要是遇到堵車,肯定會晚點,再說一個人餓肚子,總比被扣款,全家人餓肚子要強。
劉富貴躺後排,裹著被子說↑
有時候,他們開車到陌生的城市,總是提心吊膽的,看見小轎車靠的近了,都高度警惕,生怕他們突然變道,或者是碰瓷的。
司機張師傅剛換了一輛新車,不知何故發動機的故障亮了,他一邊翻說明書一邊給售後人員打電話詢問情況。
一旦和轎車發生糾紛,就會耽誤送貨時間,對於我們來說就會減少收入。而且,現在碰瓷的手段越來越多,讓人防不勝防。”
趙雲龍點燃了一根香菸,深吸了一口接著說:有一次,他們開車經過山西,在高速路上,遇到了一個碰瓷團伙,這個團伙用一輛小轎車不停的在他車頭前面吸引他注意力,讓他無暇看觀後鏡,這時,另一輛小轎車故意蹭上他的車後輪,
然後,再把他們的大貨車逼停,為了少生事端,只能低聲下氣地講好話,商量著少賠一點。
“千兒八百的還好,要是再多,也只能報警了,但是,這樣很容易耽誤交貨時間,一般能私了都私了了,我開了20多年大貨車,現在是越開越害怕,越開越膽小了.
我覺得小車還是離大車遠一點好,一旦有事咱先別說是誰的責任。 甭管你的車是奔馳、寶馬,還是保時捷,在大貨車面前肯定是傷不起的!”其實,我們是最不想惹事的了。
在我國,公路運輸承載了其中近八成的運量。貨源競爭激烈,公路盤查密集,今年油價也連續上漲,大貨車司機們早已褪去了高薪的光環。
每一個職業貨車駕駛員的經歷都是一部辛酸的血淚史。無數車老闆,不,或許叫車主更合適一點,都是在深思熟慮後咬咬牙拿出多年的積蓄,不夠就借親朋好友的,甚至拿高利貸,他們只是想讓家人生活的更好一些,過上衣食無憂的生活。
今年35歲的周洪濤,老家在武鋼農村,17就開始跟著開大貨車的堂哥在鄭州的“物流江湖”闖蕩。“剛開始,沒駕照,幫著堂哥裝卸貨,插篷布杆、蓋篷布、綁繩子、打‘繃帶’的幹些雜活。”周洪濤說,他還有一個最重要的工作, 就是在堂哥休息的時候,提防有人偷車箱裡的柴油。
2010年,周洪濤考過駕照後,成了一個專職的大貨車司機,和堂哥經常往返於江蘇常熟到鄭州的高速路,經常熬夜和飲食的不規律,讓他年紀輕輕的就落下了一身病——胃病、腰肌勞損、頸椎病等。
“這些都是貨車司機的職業病,還有更多精神上的,比如夫妻長期聚少離多、對孩子幾乎沒有照顧等等。”周洪濤說,現在的物流也都上網了,接到了活,都要及時趕到,有時候路過家門口過都不能停車,因為去晚了,貨物就會被其他司機搶走,忙活一年,扣除貸款,也就夠一家老小吃喝花銷。
我們應該做到
不開鬥氣車,不當”路怒”族
在高速路上,大貨車和小轎車猶如“牆”和“雞蛋”。一旦發生碰撞事故,“牆”往往安然無恙,“蛋”的結果則相當慘烈。
據統計,2016年以來(截至8月26日),全省共接報一次死亡3人以上道路交通事故23起,死亡95人。16起涉及大貨車,8起一次死亡5人以上事故中,7起涉及大客車和大貨車。
省高速交警提醒小轎車司機,如遇前方有大貨車,需正確超車
超車的正確方法
與大貨車保持100米左右的距離,觀察前方路況。在確保路況、視線良好的情況下,打超車轉向燈、鳴號、頻閃大燈,並觀察貨車的動向。如果貨車沒有佔道行駛,且無左搖右晃,那麼就加大油門快速超過。超過後不要馬上併線回到行車道去,最好是能與大貨車拉開500米左右的距離後再回至行車道。整個過程中,司機一定要握緊方向盤。在靠近貨車時,鳴號和頻閃大燈要同時進行,缺一不可。目的就是告知貨車司機——我要超車了!切忌在彎道或路況不明確的情況下盲目超車。
有這麼一群人,他們文化程度不高,從事著平凡而又卑微的工作,有時,他們為了趕時間,顧不上在服務區吃上一頓快餐,夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通,我們吃、穿、用的幾乎所有東西,都包含著他們付出的汗水、淚水,甚至是寶貴的生命。
然而,開小車的都不願遇見大貨車,甚至還稱為大“禍”車,稱他們是“馬路殺手”,面對社會上這麼多的指責,他們有話說。
某物流公司外,49歲的大貨車司機趙雲龍正在焦急地等著訂單。他並不認可這種觀點
其實我們大貨車司機最怕的就是小轎車的‘任意妄為’了。現在汽車進入千家萬戶,但很多人根本就不具備開車的道德。
動不動就‘路怒’,稍微開慢點就要罵街了。
你可以去問問,越是暴躁的、駕齡越是短。這也就是說,這些本身就是菜鳥的司機,自己開得不怎麼樣,但自視甚高,覺得人家都必須讓著他。
“在高速路上,總有些小轎車喜歡“別”大貨車或者加塞到大貨車前,這其實很危險,你再堅硬的轎車都經不起大貨車的‘碾壓’,到時候吃虧的還是自己。
“我開的這個貨車,在滿載的情況下,能達到49噸,從0加速到70需要3公里左右,而從70減速到0,最少需要500米。
趙雲龍掰著手指頭算著說,每加滿一次柴油需要近2000塊錢,每跑3公里就需要1升油,換算下就是1公里要花費一兩塊錢,踩一腳剎車再提至正常車速,幾十塊錢沒有了!所以我們滿載時,剎車能不踩就不踩。
趙雲龍和劉富貴在一起搭幫做夥計主要跑鄭州到呼和浩特這條線,已經10來年了,跑一趟都是1000多公里.
有的物流公司要求他們16個小時之內必須要送到目的地,時間壓縮的他們連半個小時吃飯的時間都不想浪費。
路上情況千變萬化,半個小時,在高速上都跑幾十公里了,要是遇到堵車,肯定會晚點,再說一個人餓肚子,總比被扣款,全家人餓肚子要強。
劉富貴躺後排,裹著被子說↑
有時候,他們開車到陌生的城市,總是提心吊膽的,看見小轎車靠的近了,都高度警惕,生怕他們突然變道,或者是碰瓷的。
司機張師傅剛換了一輛新車,不知何故發動機的故障亮了,他一邊翻說明書一邊給售後人員打電話詢問情況。
一旦和轎車發生糾紛,就會耽誤送貨時間,對於我們來說就會減少收入。而且,現在碰瓷的手段越來越多,讓人防不勝防。”
趙雲龍點燃了一根香菸,深吸了一口接著說:有一次,他們開車經過山西,在高速路上,遇到了一個碰瓷團伙,這個團伙用一輛小轎車不停的在他車頭前面吸引他注意力,讓他無暇看觀後鏡,這時,另一輛小轎車故意蹭上他的車後輪,
然後,再把他們的大貨車逼停,為了少生事端,只能低聲下氣地講好話,商量著少賠一點。
“千兒八百的還好,要是再多,也只能報警了,但是,這樣很容易耽誤交貨時間,一般能私了都私了了,我開了20多年大貨車,現在是越開越害怕,越開越膽小了.
我覺得小車還是離大車遠一點好,一旦有事咱先別說是誰的責任。 甭管你的車是奔馳、寶馬,還是保時捷,在大貨車面前肯定是傷不起的!”其實,我們是最不想惹事的了。
在我國,公路運輸承載了其中近八成的運量。貨源競爭激烈,公路盤查密集,今年油價也連續上漲,大貨車司機們早已褪去了高薪的光環。
每一個職業貨車駕駛員的經歷都是一部辛酸的血淚史。無數車老闆,不,或許叫車主更合適一點,都是在深思熟慮後咬咬牙拿出多年的積蓄,不夠就借親朋好友的,甚至拿高利貸,他們只是想讓家人生活的更好一些,過上衣食無憂的生活。
今年35歲的周洪濤,老家在武鋼農村,17就開始跟著開大貨車的堂哥在鄭州的“物流江湖”闖蕩。“剛開始,沒駕照,幫著堂哥裝卸貨,插篷布杆、蓋篷布、綁繩子、打‘繃帶’的幹些雜活。”周洪濤說,他還有一個最重要的工作, 就是在堂哥休息的時候,提防有人偷車箱裡的柴油。
2010年,周洪濤考過駕照後,成了一個專職的大貨車司機,和堂哥經常往返於江蘇常熟到鄭州的高速路,經常熬夜和飲食的不規律,讓他年紀輕輕的就落下了一身病——胃病、腰肌勞損、頸椎病等。
“這些都是貨車司機的職業病,還有更多精神上的,比如夫妻長期聚少離多、對孩子幾乎沒有照顧等等。”周洪濤說,現在的物流也都上網了,接到了活,都要及時趕到,有時候路過家門口過都不能停車,因為去晚了,貨物就會被其他司機搶走,忙活一年,扣除貸款,也就夠一家老小吃喝花銷。
我們應該做到
不開鬥氣車,不當”路怒”族
在高速路上,大貨車和小轎車猶如“牆”和“雞蛋”。一旦發生碰撞事故,“牆”往往安然無恙,“蛋”的結果則相當慘烈。
據統計,2016年以來(截至8月26日),全省共接報一次死亡3人以上道路交通事故23起,死亡95人。16起涉及大貨車,8起一次死亡5人以上事故中,7起涉及大客車和大貨車。
省高速交警提醒小轎車司機,如遇前方有大貨車,需正確超車
超車的正確方法
與大貨車保持100米左右的距離,觀察前方路況。在確保路況、視線良好的情況下,打超車轉向燈、鳴號、頻閃大燈,並觀察貨車的動向。如果貨車沒有佔道行駛,且無左搖右晃,那麼就加大油門快速超過。超過後不要馬上併線回到行車道去,最好是能與大貨車拉開500米左右的距離後再回至行車道。整個過程中,司機一定要握緊方向盤。在靠近貨車時,鳴號和頻閃大燈要同時進行,缺一不可。目的就是告知貨車司機——我要超車了!切忌在彎道或路況不明確的情況下盲目超車。
夜間行車也要特別注意。 一些貨車常因保養不到位而車況很差,燈光不亮或冒黑煙是常有的事。所以晚上行車,小轎車最好選擇在超車道上行駛。遇到突如其來的濃煙時要立刻減速,避免追尾。
有這麼一群人,他們文化程度不高,從事著平凡而又卑微的工作,有時,他們為了趕時間,顧不上在服務區吃上一頓快餐,夜以繼日的坐臥於駕駛室的“斗室”之間。
他們從事著與我們的生活息息相關的一個行業——物品流通,我們吃、穿、用的幾乎所有東西,都包含著他們付出的汗水、淚水,甚至是寶貴的生命。
然而,開小車的都不願遇見大貨車,甚至還稱為大“禍”車,稱他們是“馬路殺手”,面對社會上這麼多的指責,他們有話說。
某物流公司外,49歲的大貨車司機趙雲龍正在焦急地等著訂單。他並不認可這種觀點
其實我們大貨車司機最怕的就是小轎車的‘任意妄為’了。現在汽車進入千家萬戶,但很多人根本就不具備開車的道德。
動不動就‘路怒’,稍微開慢點就要罵街了。
你可以去問問,越是暴躁的、駕齡越是短。這也就是說,這些本身就是菜鳥的司機,自己開得不怎麼樣,但自視甚高,覺得人家都必須讓著他。
“在高速路上,總有些小轎車喜歡“別”大貨車或者加塞到大貨車前,這其實很危險,你再堅硬的轎車都經不起大貨車的‘碾壓’,到時候吃虧的還是自己。
“我開的這個貨車,在滿載的情況下,能達到49噸,從0加速到70需要3公里左右,而從70減速到0,最少需要500米。
趙雲龍掰著手指頭算著說,每加滿一次柴油需要近2000塊錢,每跑3公里就需要1升油,換算下就是1公里要花費一兩塊錢,踩一腳剎車再提至正常車速,幾十塊錢沒有了!所以我們滿載時,剎車能不踩就不踩。
趙雲龍和劉富貴在一起搭幫做夥計主要跑鄭州到呼和浩特這條線,已經10來年了,跑一趟都是1000多公里.
有的物流公司要求他們16個小時之內必須要送到目的地,時間壓縮的他們連半個小時吃飯的時間都不想浪費。
路上情況千變萬化,半個小時,在高速上都跑幾十公里了,要是遇到堵車,肯定會晚點,再說一個人餓肚子,總比被扣款,全家人餓肚子要強。
劉富貴躺後排,裹著被子說↑
有時候,他們開車到陌生的城市,總是提心吊膽的,看見小轎車靠的近了,都高度警惕,生怕他們突然變道,或者是碰瓷的。
司機張師傅剛換了一輛新車,不知何故發動機的故障亮了,他一邊翻說明書一邊給售後人員打電話詢問情況。
一旦和轎車發生糾紛,就會耽誤送貨時間,對於我們來說就會減少收入。而且,現在碰瓷的手段越來越多,讓人防不勝防。”
趙雲龍點燃了一根香菸,深吸了一口接著說:有一次,他們開車經過山西,在高速路上,遇到了一個碰瓷團伙,這個團伙用一輛小轎車不停的在他車頭前面吸引他注意力,讓他無暇看觀後鏡,這時,另一輛小轎車故意蹭上他的車後輪,
然後,再把他們的大貨車逼停,為了少生事端,只能低聲下氣地講好話,商量著少賠一點。
“千兒八百的還好,要是再多,也只能報警了,但是,這樣很容易耽誤交貨時間,一般能私了都私了了,我開了20多年大貨車,現在是越開越害怕,越開越膽小了.
我覺得小車還是離大車遠一點好,一旦有事咱先別說是誰的責任。 甭管你的車是奔馳、寶馬,還是保時捷,在大貨車面前肯定是傷不起的!”其實,我們是最不想惹事的了。
在我國,公路運輸承載了其中近八成的運量。貨源競爭激烈,公路盤查密集,今年油價也連續上漲,大貨車司機們早已褪去了高薪的光環。
每一個職業貨車駕駛員的經歷都是一部辛酸的血淚史。無數車老闆,不,或許叫車主更合適一點,都是在深思熟慮後咬咬牙拿出多年的積蓄,不夠就借親朋好友的,甚至拿高利貸,他們只是想讓家人生活的更好一些,過上衣食無憂的生活。
今年35歲的周洪濤,老家在武鋼農村,17就開始跟著開大貨車的堂哥在鄭州的“物流江湖”闖蕩。“剛開始,沒駕照,幫著堂哥裝卸貨,插篷布杆、蓋篷布、綁繩子、打‘繃帶’的幹些雜活。”周洪濤說,他還有一個最重要的工作, 就是在堂哥休息的時候,提防有人偷車箱裡的柴油。
2010年,周洪濤考過駕照後,成了一個專職的大貨車司機,和堂哥經常往返於江蘇常熟到鄭州的高速路,經常熬夜和飲食的不規律,讓他年紀輕輕的就落下了一身病——胃病、腰肌勞損、頸椎病等。
“這些都是貨車司機的職業病,還有更多精神上的,比如夫妻長期聚少離多、對孩子幾乎沒有照顧等等。”周洪濤說,現在的物流也都上網了,接到了活,都要及時趕到,有時候路過家門口過都不能停車,因為去晚了,貨物就會被其他司機搶走,忙活一年,扣除貸款,也就夠一家老小吃喝花銷。
我們應該做到
不開鬥氣車,不當”路怒”族
在高速路上,大貨車和小轎車猶如“牆”和“雞蛋”。一旦發生碰撞事故,“牆”往往安然無恙,“蛋”的結果則相當慘烈。
據統計,2016年以來(截至8月26日),全省共接報一次死亡3人以上道路交通事故23起,死亡95人。16起涉及大貨車,8起一次死亡5人以上事故中,7起涉及大客車和大貨車。
省高速交警提醒小轎車司機,如遇前方有大貨車,需正確超車
超車的正確方法
與大貨車保持100米左右的距離,觀察前方路況。在確保路況、視線良好的情況下,打超車轉向燈、鳴號、頻閃大燈,並觀察貨車的動向。如果貨車沒有佔道行駛,且無左搖右晃,那麼就加大油門快速超過。超過後不要馬上併線回到行車道去,最好是能與大貨車拉開500米左右的距離後再回至行車道。整個過程中,司機一定要握緊方向盤。在靠近貨車時,鳴號和頻閃大燈要同時進行,缺一不可。目的就是告知貨車司機——我要超車了!切忌在彎道或路況不明確的情況下盲目超車。
夜間行車也要特別注意。 一些貨車常因保養不到位而車況很差,燈光不亮或冒黑煙是常有的事。所以晚上行車,小轎車最好選擇在超車道上行駛。遇到突如其來的濃煙時要立刻減速,避免追尾。
雨天也是事故高發期,大貨車車輪轉動而捲起的水霧很大,跟在它後面或側面,都會讓你的前擋玻璃一片模糊。所以超車的時候除了鳴號、閃燈以外,雨刮要處於連續工作狀態,最好是在正常狀態下加大一擋。
來源:大河網
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