上世紀70年代，當時的中國汽車運輸總公司訂購了一批法國威廉姆特種牽引車用於國內大件運輸工作。引入車型分為兩款，包括總重200噸的TG200 8x4牽引車以及300噸的TG300 8x8牽引車。隨著時間的流逝，當時引入的這些威廉姆都逐步被淘汰。不過在武漢，卻還幸運的留著一臺TG300，得到這個消息，立刻啟程前往武漢。
上世紀70年代，當時的中國汽車運輸總公司訂購了一批法國威廉姆特種牽引車用於國內大件運輸工作。引入車型分為兩款，包括總重200噸的TG200 8x4牽引車以及300噸的TG300 8x8牽引車。隨著時間的流逝，當時引入的這些威廉姆都逐步被淘汰。不過在武漢，卻還幸運的留著一臺TG300，得到這個消息，立刻啟程前往武漢。
其實這並不是個人第一次見到TG300，早在6年前，它還被關在車庫裡的時候，我就已經見過。不過大門緊鎖的車庫無法近距離觀察它的魅力。TG300實在是太大了，跟普通的卡車停在一起，它就是一座山。
上世紀70年代，當時的中國汽車運輸總公司訂購了一批法國威廉姆特種牽引車用於國內大件運輸工作。引入車型分為兩款，包括總重200噸的TG200 8x4牽引車以及300噸的TG300 8x8牽引車。隨著時間的流逝，當時引入的這些威廉姆都逐步被淘汰。不過在武漢，卻還幸運的留著一臺TG300，得到這個消息，立刻啟程前往武漢。
其實這並不是個人第一次見到TG300，早在6年前，它還被關在車庫裡的時候，我就已經見過。不過大門緊鎖的車庫無法近距離觀察它的魅力。TG300實在是太大了，跟普通的卡車停在一起，它就是一座山。
法國威廉姆（Willème）汽車由Louis Willeme先生在1923年創立，除了生產特種牽引車，它更多的是生產普通的民用卡車來維持正常運轉。然而在1970年的時候，威廉姆破產，公司交由PRP（Perez et Raymond）接管，這個時候就只生產TG系列卡車了。
上世紀70年代，當時的中國汽車運輸總公司訂購了一批法國威廉姆特種牽引車用於國內大件運輸工作。引入車型分為兩款，包括總重200噸的TG200 8x4牽引車以及300噸的TG300 8x8牽引車。隨著時間的流逝，當時引入的這些威廉姆都逐步被淘汰。不過在武漢，卻還幸運的留著一臺TG300，得到這個消息，立刻啟程前往武漢。
其實這並不是個人第一次見到TG300，早在6年前，它還被關在車庫裡的時候，我就已經見過。不過大門緊鎖的車庫無法近距離觀察它的魅力。TG300實在是太大了，跟普通的卡車停在一起，它就是一座山。
法國威廉姆（Willème）汽車由Louis Willeme先生在1923年創立，除了生產特種牽引車，它更多的是生產普通的民用卡車來維持正常運轉。然而在1970年的時候，威廉姆破產，公司交由PRP（Perez et Raymond）接管，這個時候就只生產TG系列卡車了。
70年代末，這批“七五”計劃內上批大項目可以說是這個品牌歷史上最大的一筆訂單之一。由於當時國內並無其他同級別競爭對手，這些威廉姆也成為當時國內大件運輸的主力選手，而得益於體型龐大的原因，它也成為不少媒體與宣傳的重要目標。例如曾經的上海大件公司，將威廉姆TG300帶上掛車形成舞臺進行表演，硬核至極。
上世紀70年代，當時的中國汽車運輸總公司訂購了一批法國威廉姆特種牽引車用於國內大件運輸工作。引入車型分為兩款，包括總重200噸的TG200 8x4牽引車以及300噸的TG300 8x8牽引車。隨著時間的流逝，當時引入的這些威廉姆都逐步被淘汰。不過在武漢，卻還幸運的留著一臺TG300，得到這個消息，立刻啟程前往武漢。
其實這並不是個人第一次見到TG300，早在6年前，它還被關在車庫裡的時候，我就已經見過。不過大門緊鎖的車庫無法近距離觀察它的魅力。TG300實在是太大了，跟普通的卡車停在一起，它就是一座山。
法國威廉姆（Willème）汽車由Louis Willeme先生在1923年創立，除了生產特種牽引車，它更多的是生產普通的民用卡車來維持正常運轉。然而在1970年的時候，威廉姆破產，公司交由PRP（Perez et Raymond）接管，這個時候就只生產TG系列卡車了。
70年代末，這批“七五”計劃內上批大項目可以說是這個品牌歷史上最大的一筆訂單之一。由於當時國內並無其他同級別競爭對手，這些威廉姆也成為當時國內大件運輸的主力選手，而得益於體型龐大的原因，它也成為不少媒體與宣傳的重要目標。例如曾經的上海大件公司，將威廉姆TG300帶上掛車形成舞臺進行表演，硬核至極。
威廉姆TG300採用一臺底特律V16二衝程柴油發動機，最大輸出功率560馬力，最大扭矩206公斤.米。其實從現在看來，這個數值並算不了什麼，但這可是一臺40年前的老車，而且牽引總重達到了300噸！
上世紀70年代，當時的中國汽車運輸總公司訂購了一批法國威廉姆特種牽引車用於國內大件運輸工作。引入車型分為兩款，包括總重200噸的TG200 8x4牽引車以及300噸的TG300 8x8牽引車。隨著時間的流逝，當時引入的這些威廉姆都逐步被淘汰。不過在武漢，卻還幸運的留著一臺TG300，得到這個消息，立刻啟程前往武漢。
其實這並不是個人第一次見到TG300，早在6年前，它還被關在車庫裡的時候，我就已經見過。不過大門緊鎖的車庫無法近距離觀察它的魅力。TG300實在是太大了，跟普通的卡車停在一起，它就是一座山。
法國威廉姆（Willème）汽車由Louis Willeme先生在1923年創立，除了生產特種牽引車，它更多的是生產普通的民用卡車來維持正常運轉。然而在1970年的時候，威廉姆破產，公司交由PRP（Perez et Raymond）接管，這個時候就只生產TG系列卡車了。
70年代末，這批“七五”計劃內上批大項目可以說是這個品牌歷史上最大的一筆訂單之一。由於當時國內並無其他同級別競爭對手，這些威廉姆也成為當時國內大件運輸的主力選手，而得益於體型龐大的原因，它也成為不少媒體與宣傳的重要目標。例如曾經的上海大件公司，將威廉姆TG300帶上掛車形成舞臺進行表演，硬核至極。
威廉姆TG300採用一臺底特律V16二衝程柴油發動機，最大輸出功率560馬力，最大扭矩206公斤.米。其實從現在看來，這個數值並算不了什麼，但這可是一臺40年前的老車，而且牽引總重達到了300噸！
在當年國內卡車幾乎都以長頭為主的時候，威廉姆TG300的雙排座平頭駕駛室簡直就如同豪宅一般的存在。空間大就不說了，最後一排還能睡覺。
上世紀70年代，當時的中國汽車運輸總公司訂購了一批法國威廉姆特種牽引車用於國內大件運輸工作。引入車型分為兩款，包括總重200噸的TG200 8x4牽引車以及300噸的TG300 8x8牽引車。隨著時間的流逝，當時引入的這些威廉姆都逐步被淘汰。不過在武漢，卻還幸運的留著一臺TG300，得到這個消息，立刻啟程前往武漢。
其實這並不是個人第一次見到TG300，早在6年前，它還被關在車庫裡的時候，我就已經見過。不過大門緊鎖的車庫無法近距離觀察它的魅力。TG300實在是太大了，跟普通的卡車停在一起，它就是一座山。
法國威廉姆（Willème）汽車由Louis Willeme先生在1923年創立，除了生產特種牽引車，它更多的是生產普通的民用卡車來維持正常運轉。然而在1970年的時候，威廉姆破產，公司交由PRP（Perez et Raymond）接管，這個時候就只生產TG系列卡車了。
70年代末，這批“七五”計劃內上批大項目可以說是這個品牌歷史上最大的一筆訂單之一。由於當時國內並無其他同級別競爭對手，這些威廉姆也成為當時國內大件運輸的主力選手，而得益於體型龐大的原因，它也成為不少媒體與宣傳的重要目標。例如曾經的上海大件公司，將威廉姆TG300帶上掛車形成舞臺進行表演，硬核至極。
威廉姆TG300採用一臺底特律V16二衝程柴油發動機，最大輸出功率560馬力，最大扭矩206公斤.米。其實從現在看來，這個數值並算不了什麼，但這可是一臺40年前的老車，而且牽引總重達到了300噸！
在當年國內卡車幾乎都以長頭為主的時候，威廉姆TG300的雙排座平頭駕駛室簡直就如同豪宅一般的存在。空間大就不說了，最後一排還能睡覺。
拉開車門，發現該車的發動機鼓包與座椅幾乎平齊。另外您注意到了嗎？這車是沒有離合器踏板的……
上世紀70年代，當時的中國汽車運輸總公司訂購了一批法國威廉姆特種牽引車用於國內大件運輸工作。引入車型分為兩款，包括總重200噸的TG200 8x4牽引車以及300噸的TG300 8x8牽引車。隨著時間的流逝，當時引入的這些威廉姆都逐步被淘汰。不過在武漢，卻還幸運的留著一臺TG300，得到這個消息，立刻啟程前往武漢。
其實這並不是個人第一次見到TG300，早在6年前，它還被關在車庫裡的時候，我就已經見過。不過大門緊鎖的車庫無法近距離觀察它的魅力。TG300實在是太大了，跟普通的卡車停在一起，它就是一座山。
法國威廉姆（Willème）汽車由Louis Willeme先生在1923年創立，除了生產特種牽引車，它更多的是生產普通的民用卡車來維持正常運轉。然而在1970年的時候，威廉姆破產，公司交由PRP（Perez et Raymond）接管，這個時候就只生產TG系列卡車了。
70年代末，這批“七五”計劃內上批大項目可以說是這個品牌歷史上最大的一筆訂單之一。由於當時國內並無其他同級別競爭對手，這些威廉姆也成為當時國內大件運輸的主力選手，而得益於體型龐大的原因，它也成為不少媒體與宣傳的重要目標。例如曾經的上海大件公司，將威廉姆TG300帶上掛車形成舞臺進行表演，硬核至極。
威廉姆TG300採用一臺底特律V16二衝程柴油發動機，最大輸出功率560馬力，最大扭矩206公斤.米。其實從現在看來，這個數值並算不了什麼，但這可是一臺40年前的老車，而且牽引總重達到了300噸！
在當年國內卡車幾乎都以長頭為主的時候，威廉姆TG300的雙排座平頭駕駛室簡直就如同豪宅一般的存在。空間大就不說了，最後一排還能睡覺。
拉開車門，發現該車的發動機鼓包與座椅幾乎平齊。另外您注意到了嗎？這車是沒有離合器踏板的……
想要進入威廉姆TG300的駕駛室並不是件容易的事情，因此，我也沒能順利進入（當然，還有另外的原因）。由於第一排車門下方並沒有安裝登車踏板，你需要踩著輪輞上的凸起再向上爬，如果你穿的牛仔褲，就要提前考慮褲襠被撕裂的風險。
上世紀70年代，當時的中國汽車運輸總公司訂購了一批法國威廉姆特種牽引車用於國內大件運輸工作。引入車型分為兩款，包括總重200噸的TG200 8x4牽引車以及300噸的TG300 8x8牽引車。隨著時間的流逝，當時引入的這些威廉姆都逐步被淘汰。不過在武漢，卻還幸運的留著一臺TG300，得到這個消息，立刻啟程前往武漢。
其實這並不是個人第一次見到TG300，早在6年前，它還被關在車庫裡的時候，我就已經見過。不過大門緊鎖的車庫無法近距離觀察它的魅力。TG300實在是太大了，跟普通的卡車停在一起，它就是一座山。
法國威廉姆（Willème）汽車由Louis Willeme先生在1923年創立，除了生產特種牽引車，它更多的是生產普通的民用卡車來維持正常運轉。然而在1970年的時候，威廉姆破產，公司交由PRP（Perez et Raymond）接管，這個時候就只生產TG系列卡車了。
70年代末，這批“七五”計劃內上批大項目可以說是這個品牌歷史上最大的一筆訂單之一。由於當時國內並無其他同級別競爭對手，這些威廉姆也成為當時國內大件運輸的主力選手，而得益於體型龐大的原因，它也成為不少媒體與宣傳的重要目標。例如曾經的上海大件公司，將威廉姆TG300帶上掛車形成舞臺進行表演，硬核至極。
威廉姆TG300採用一臺底特律V16二衝程柴油發動機，最大輸出功率560馬力，最大扭矩206公斤.米。其實從現在看來，這個數值並算不了什麼，但這可是一臺40年前的老車，而且牽引總重達到了300噸！
在當年國內卡車幾乎都以長頭為主的時候，威廉姆TG300的雙排座平頭駕駛室簡直就如同豪宅一般的存在。空間大就不說了，最後一排還能睡覺。
拉開車門，發現該車的發動機鼓包與座椅幾乎平齊。另外您注意到了嗎？這車是沒有離合器踏板的……
想要進入威廉姆TG300的駕駛室並不是件容易的事情，因此，我也沒能順利進入（當然，還有另外的原因）。由於第一排車門下方並沒有安裝登車踏板，你需要踩著輪輞上的凸起再向上爬，如果你穿的牛仔褲，就要提前考慮褲襠被撕裂的風險。
順便說一句，這個輪胎的尺寸是16.00 R25，快接近一個成年人的高度了。
上世紀70年代，當時的中國汽車運輸總公司訂購了一批法國威廉姆特種牽引車用於國內大件運輸工作。引入車型分為兩款，包括總重200噸的TG200 8x4牽引車以及300噸的TG300 8x8牽引車。隨著時間的流逝，當時引入的這些威廉姆都逐步被淘汰。不過在武漢，卻還幸運的留著一臺TG300，得到這個消息，立刻啟程前往武漢。
其實這並不是個人第一次見到TG300，早在6年前，它還被關在車庫裡的時候，我就已經見過。不過大門緊鎖的車庫無法近距離觀察它的魅力。TG300實在是太大了，跟普通的卡車停在一起，它就是一座山。
法國威廉姆（Willème）汽車由Louis Willeme先生在1923年創立，除了生產特種牽引車，它更多的是生產普通的民用卡車來維持正常運轉。然而在1970年的時候，威廉姆破產，公司交由PRP（Perez et Raymond）接管，這個時候就只生產TG系列卡車了。
70年代末，這批“七五”計劃內上批大項目可以說是這個品牌歷史上最大的一筆訂單之一。由於當時國內並無其他同級別競爭對手，這些威廉姆也成為當時國內大件運輸的主力選手，而得益於體型龐大的原因，它也成為不少媒體與宣傳的重要目標。例如曾經的上海大件公司，將威廉姆TG300帶上掛車形成舞臺進行表演，硬核至極。
威廉姆TG300採用一臺底特律V16二衝程柴油發動機，最大輸出功率560馬力，最大扭矩206公斤.米。其實從現在看來，這個數值並算不了什麼，但這可是一臺40年前的老車，而且牽引總重達到了300噸！
在當年國內卡車幾乎都以長頭為主的時候，威廉姆TG300的雙排座平頭駕駛室簡直就如同豪宅一般的存在。空間大就不說了，最後一排還能睡覺。
拉開車門，發現該車的發動機鼓包與座椅幾乎平齊。另外您注意到了嗎？這車是沒有離合器踏板的……
想要進入威廉姆TG300的駕駛室並不是件容易的事情，因此，我也沒能順利進入（當然，還有另外的原因）。由於第一排車門下方並沒有安裝登車踏板，你需要踩著輪輞上的凸起再向上爬，如果你穿的牛仔褲，就要提前考慮褲襠被撕裂的風險。
順便說一句，這個輪胎的尺寸是16.00 R25，快接近一個成年人的高度了。
龐然大物的底盤都是實打實的鋼材，在這裡談輕量化？沒有的事。根據內行人介紹，威廉姆的車架板材厚度是10個，而且採用雙迭結構，強度是普通大件車難望其項背。所以TG300的自重就已經達到了29.2噸。然後它的配重重量則可以達到45.5噸，滿負荷工作狀態下，車輛自重加配重的總重就已經有74.7噸了，再加上後面300噸的貨物以及掛車自身的重量，總重是多少自己想想吧。大件車的自重亦是重要考量因素：自重愈大，抓地性能愈佳，路面附著係數高意味著牽引力發揮愈好；目前國內主流大件車自重通常在13 -14噸左右，而威廉姆TG300的自重接近30噸，整整高了一倍！自重大、抓地性好車頭才有能力“降”住所牽引的掛車，尤其是在下坡和轉彎路段。這也是大部分威廉姆駕駛員的經驗心得。
上世紀70年代，當時的中國汽車運輸總公司訂購了一批法國威廉姆特種牽引車用於國內大件運輸工作。引入車型分為兩款，包括總重200噸的TG200 8x4牽引車以及300噸的TG300 8x8牽引車。隨著時間的流逝，當時引入的這些威廉姆都逐步被淘汰。不過在武漢，卻還幸運的留著一臺TG300，得到這個消息，立刻啟程前往武漢。
其實這並不是個人第一次見到TG300，早在6年前，它還被關在車庫裡的時候，我就已經見過。不過大門緊鎖的車庫無法近距離觀察它的魅力。TG300實在是太大了，跟普通的卡車停在一起，它就是一座山。
法國威廉姆（Willème）汽車由Louis Willeme先生在1923年創立，除了生產特種牽引車，它更多的是生產普通的民用卡車來維持正常運轉。然而在1970年的時候，威廉姆破產，公司交由PRP（Perez et Raymond）接管，這個時候就只生產TG系列卡車了。
70年代末，這批“七五”計劃內上批大項目可以說是這個品牌歷史上最大的一筆訂單之一。由於當時國內並無其他同級別競爭對手，這些威廉姆也成為當時國內大件運輸的主力選手，而得益於體型龐大的原因，它也成為不少媒體與宣傳的重要目標。例如曾經的上海大件公司，將威廉姆TG300帶上掛車形成舞臺進行表演，硬核至極。
威廉姆TG300採用一臺底特律V16二衝程柴油發動機，最大輸出功率560馬力，最大扭矩206公斤.米。其實從現在看來，這個數值並算不了什麼，但這可是一臺40年前的老車，而且牽引總重達到了300噸！
在當年國內卡車幾乎都以長頭為主的時候，威廉姆TG300的雙排座平頭駕駛室簡直就如同豪宅一般的存在。空間大就不說了，最後一排還能睡覺。
拉開車門，發現該車的發動機鼓包與座椅幾乎平齊。另外您注意到了嗎？這車是沒有離合器踏板的……
想要進入威廉姆TG300的駕駛室並不是件容易的事情，因此，我也沒能順利進入（當然，還有另外的原因）。由於第一排車門下方並沒有安裝登車踏板，你需要踩著輪輞上的凸起再向上爬，如果你穿的牛仔褲，就要提前考慮褲襠被撕裂的風險。
順便說一句，這個輪胎的尺寸是16.00 R25，快接近一個成年人的高度了。
龐然大物的底盤都是實打實的鋼材，在這裡談輕量化？沒有的事。根據內行人介紹，威廉姆的車架板材厚度是10個，而且採用雙迭結構，強度是普通大件車難望其項背。所以TG300的自重就已經達到了29.2噸。然後它的配重重量則可以達到45.5噸，滿負荷工作狀態下，車輛自重加配重的總重就已經有74.7噸了，再加上後面300噸的貨物以及掛車自身的重量，總重是多少自己想想吧。大件車的自重亦是重要考量因素：自重愈大，抓地性能愈佳，路面附著係數高意味著牽引力發揮愈好；目前國內主流大件車自重通常在13 -14噸左右，而威廉姆TG300的自重接近30噸，整整高了一倍！自重大、抓地性好車頭才有能力“降”住所牽引的掛車，尤其是在下坡和轉彎路段。這也是大部分威廉姆駕駛員的經驗心得。
駕駛室後面放滿了儲氣罐，而由於TG300使用的是V16機器，所以它左右各有一個空氣濾清器。
上世紀70年代，當時的中國汽車運輸總公司訂購了一批法國威廉姆特種牽引車用於國內大件運輸工作。引入車型分為兩款，包括總重200噸的TG200 8x4牽引車以及300噸的TG300 8x8牽引車。隨著時間的流逝，當時引入的這些威廉姆都逐步被淘汰。不過在武漢，卻還幸運的留著一臺TG300，得到這個消息，立刻啟程前往武漢。
其實這並不是個人第一次見到TG300，早在6年前，它還被關在車庫裡的時候，我就已經見過。不過大門緊鎖的車庫無法近距離觀察它的魅力。TG300實在是太大了，跟普通的卡車停在一起，它就是一座山。
法國威廉姆（Willème）汽車由Louis Willeme先生在1923年創立，除了生產特種牽引車，它更多的是生產普通的民用卡車來維持正常運轉。然而在1970年的時候，威廉姆破產，公司交由PRP（Perez et Raymond）接管，這個時候就只生產TG系列卡車了。
70年代末，這批“七五”計劃內上批大項目可以說是這個品牌歷史上最大的一筆訂單之一。由於當時國內並無其他同級別競爭對手，這些威廉姆也成為當時國內大件運輸的主力選手，而得益於體型龐大的原因，它也成為不少媒體與宣傳的重要目標。例如曾經的上海大件公司，將威廉姆TG300帶上掛車形成舞臺進行表演，硬核至極。
威廉姆TG300採用一臺底特律V16二衝程柴油發動機，最大輸出功率560馬力，最大扭矩206公斤.米。其實從現在看來，這個數值並算不了什麼，但這可是一臺40年前的老車，而且牽引總重達到了300噸！
在當年國內卡車幾乎都以長頭為主的時候，威廉姆TG300的雙排座平頭駕駛室簡直就如同豪宅一般的存在。空間大就不說了，最後一排還能睡覺。
拉開車門，發現該車的發動機鼓包與座椅幾乎平齊。另外您注意到了嗎？這車是沒有離合器踏板的……
想要進入威廉姆TG300的駕駛室並不是件容易的事情，因此，我也沒能順利進入（當然，還有另外的原因）。由於第一排車門下方並沒有安裝登車踏板，你需要踩著輪輞上的凸起再向上爬，如果你穿的牛仔褲，就要提前考慮褲襠被撕裂的風險。
順便說一句，這個輪胎的尺寸是16.00 R25，快接近一個成年人的高度了。
龐然大物的底盤都是實打實的鋼材，在這裡談輕量化？沒有的事。根據內行人介紹，威廉姆的車架板材厚度是10個，而且採用雙迭結構，強度是普通大件車難望其項背。所以TG300的自重就已經達到了29.2噸。然後它的配重重量則可以達到45.5噸，滿負荷工作狀態下，車輛自重加配重的總重就已經有74.7噸了，再加上後面300噸的貨物以及掛車自身的重量，總重是多少自己想想吧。大件車的自重亦是重要考量因素：自重愈大，抓地性能愈佳，路面附著係數高意味著牽引力發揮愈好；目前國內主流大件車自重通常在13 -14噸左右，而威廉姆TG300的自重接近30噸，整整高了一倍！自重大、抓地性好車頭才有能力“降”住所牽引的掛車，尤其是在下坡和轉彎路段。這也是大部分威廉姆駕駛員的經驗心得。
駕駛室後面放滿了儲氣罐，而由於TG300使用的是V16機器，所以它左右各有一個空氣濾清器。
8x8的驅動形式，其實300噸只是保守設定數值，在合適的條件下（路面平坦、天氣良好、鋪裝路面等等），TG300能夠拖動更重的貨物。
上世紀70年代，當時的中國汽車運輸總公司訂購了一批法國威廉姆特種牽引車用於國內大件運輸工作。引入車型分為兩款，包括總重200噸的TG200 8x4牽引車以及300噸的TG300 8x8牽引車。隨著時間的流逝，當時引入的這些威廉姆都逐步被淘汰。不過在武漢，卻還幸運的留著一臺TG300，得到這個消息，立刻啟程前往武漢。
其實這並不是個人第一次見到TG300，早在6年前，它還被關在車庫裡的時候，我就已經見過。不過大門緊鎖的車庫無法近距離觀察它的魅力。TG300實在是太大了，跟普通的卡車停在一起，它就是一座山。
法國威廉姆（Willème）汽車由Louis Willeme先生在1923年創立，除了生產特種牽引車，它更多的是生產普通的民用卡車來維持正常運轉。然而在1970年的時候，威廉姆破產，公司交由PRP（Perez et Raymond）接管，這個時候就只生產TG系列卡車了。
70年代末，這批“七五”計劃內上批大項目可以說是這個品牌歷史上最大的一筆訂單之一。由於當時國內並無其他同級別競爭對手，這些威廉姆也成為當時國內大件運輸的主力選手，而得益於體型龐大的原因，它也成為不少媒體與宣傳的重要目標。例如曾經的上海大件公司，將威廉姆TG300帶上掛車形成舞臺進行表演，硬核至極。
威廉姆TG300採用一臺底特律V16二衝程柴油發動機，最大輸出功率560馬力，最大扭矩206公斤.米。其實從現在看來，這個數值並算不了什麼，但這可是一臺40年前的老車，而且牽引總重達到了300噸！
在當年國內卡車幾乎都以長頭為主的時候，威廉姆TG300的雙排座平頭駕駛室簡直就如同豪宅一般的存在。空間大就不說了，最後一排還能睡覺。
拉開車門，發現該車的發動機鼓包與座椅幾乎平齊。另外您注意到了嗎？這車是沒有離合器踏板的……
想要進入威廉姆TG300的駕駛室並不是件容易的事情，因此，我也沒能順利進入（當然，還有另外的原因）。由於第一排車門下方並沒有安裝登車踏板，你需要踩著輪輞上的凸起再向上爬，如果你穿的牛仔褲，就要提前考慮褲襠被撕裂的風險。
順便說一句，這個輪胎的尺寸是16.00 R25，快接近一個成年人的高度了。
龐然大物的底盤都是實打實的鋼材，在這裡談輕量化？沒有的事。根據內行人介紹，威廉姆的車架板材厚度是10個，而且採用雙迭結構，強度是普通大件車難望其項背。所以TG300的自重就已經達到了29.2噸。然後它的配重重量則可以達到45.5噸，滿負荷工作狀態下，車輛自重加配重的總重就已經有74.7噸了，再加上後面300噸的貨物以及掛車自身的重量，總重是多少自己想想吧。大件車的自重亦是重要考量因素：自重愈大，抓地性能愈佳，路面附著係數高意味著牽引力發揮愈好；目前國內主流大件車自重通常在13 -14噸左右，而威廉姆TG300的自重接近30噸，整整高了一倍！自重大、抓地性好車頭才有能力“降”住所牽引的掛車，尤其是在下坡和轉彎路段。這也是大部分威廉姆駕駛員的經驗心得。
駕駛室後面放滿了儲氣罐，而由於TG300使用的是V16機器，所以它左右各有一個空氣濾清器。
8x8的驅動形式，其實300噸只是保守設定數值，在合適的條件下（路面平坦、天氣良好、鋪裝路面等等），TG300能夠拖動更重的貨物。
有意思的是，威廉姆的前後牽引鉤並不是自己生產，而是法國另一大件車製造商尼古拉的產品，其最大牽引/頂推設計能力可達1000噸。
上世紀70年代，當時的中國汽車運輸總公司訂購了一批法國威廉姆特種牽引車用於國內大件運輸工作。引入車型分為兩款，包括總重200噸的TG200 8x4牽引車以及300噸的TG300 8x8牽引車。隨著時間的流逝，當時引入的這些威廉姆都逐步被淘汰。不過在武漢，卻還幸運的留著一臺TG300，得到這個消息，立刻啟程前往武漢。
其實這並不是個人第一次見到TG300，早在6年前，它還被關在車庫裡的時候，我就已經見過。不過大門緊鎖的車庫無法近距離觀察它的魅力。TG300實在是太大了，跟普通的卡車停在一起，它就是一座山。
法國威廉姆（Willème）汽車由Louis Willeme先生在1923年創立，除了生產特種牽引車，它更多的是生產普通的民用卡車來維持正常運轉。然而在1970年的時候，威廉姆破產，公司交由PRP（Perez et Raymond）接管，這個時候就只生產TG系列卡車了。
70年代末，這批“七五”計劃內上批大項目可以說是這個品牌歷史上最大的一筆訂單之一。由於當時國內並無其他同級別競爭對手，這些威廉姆也成為當時國內大件運輸的主力選手，而得益於體型龐大的原因，它也成為不少媒體與宣傳的重要目標。例如曾經的上海大件公司，將威廉姆TG300帶上掛車形成舞臺進行表演，硬核至極。
威廉姆TG300採用一臺底特律V16二衝程柴油發動機，最大輸出功率560馬力，最大扭矩206公斤.米。其實從現在看來，這個數值並算不了什麼，但這可是一臺40年前的老車，而且牽引總重達到了300噸！
在當年國內卡車幾乎都以長頭為主的時候，威廉姆TG300的雙排座平頭駕駛室簡直就如同豪宅一般的存在。空間大就不說了，最後一排還能睡覺。
拉開車門，發現該車的發動機鼓包與座椅幾乎平齊。另外您注意到了嗎？這車是沒有離合器踏板的……
想要進入威廉姆TG300的駕駛室並不是件容易的事情，因此，我也沒能順利進入（當然，還有另外的原因）。由於第一排車門下方並沒有安裝登車踏板，你需要踩著輪輞上的凸起再向上爬，如果你穿的牛仔褲，就要提前考慮褲襠被撕裂的風險。
順便說一句，這個輪胎的尺寸是16.00 R25，快接近一個成年人的高度了。
龐然大物的底盤都是實打實的鋼材，在這裡談輕量化？沒有的事。根據內行人介紹，威廉姆的車架板材厚度是10個，而且採用雙迭結構，強度是普通大件車難望其項背。所以TG300的自重就已經達到了29.2噸。然後它的配重重量則可以達到45.5噸，滿負荷工作狀態下，車輛自重加配重的總重就已經有74.7噸了，再加上後面300噸的貨物以及掛車自身的重量，總重是多少自己想想吧。大件車的自重亦是重要考量因素：自重愈大，抓地性能愈佳，路面附著係數高意味著牽引力發揮愈好；目前國內主流大件車自重通常在13 -14噸左右，而威廉姆TG300的自重接近30噸，整整高了一倍！自重大、抓地性好車頭才有能力“降”住所牽引的掛車，尤其是在下坡和轉彎路段。這也是大部分威廉姆駕駛員的經驗心得。
駕駛室後面放滿了儲氣罐，而由於TG300使用的是V16機器，所以它左右各有一個空氣濾清器。
8x8的驅動形式，其實300噸只是保守設定數值，在合適的條件下（路面平坦、天氣良好、鋪裝路面等等），TG300能夠拖動更重的貨物。
有意思的是，威廉姆的前後牽引鉤並不是自己生產，而是法國另一大件車製造商尼古拉的產品，其最大牽引/頂推設計能力可達1000噸。
遺憾的是，威廉姆這個品牌最終被比利時MOL收購。MOL當年也曾基於威廉姆的技術生產過特種牽引車，但數量少得可憐。最後，這個法蘭西卡車品牌壽終正寢。