工作辛苦，起早貪黑，在車上夏天酷熱，冬天嚴寒，天天風吹日晒，枯燥乏味。比起那些朝九晚五的在公司上班，卡車司機的工作確實比較辛苦。年輕的時候靠著自己身體好還能扛得住，但是當到了該退休年齡的時候，又要怎麼辦呢？這是一個很現實的問題。
老年司機的困境和歸宿
作為一個特殊的高危行業，卡車司機的年齡一超過50歲，精力、體力、反應等都不如20-50歲的青壯年司機，所以大部分卡車司機一過50歲就選擇退出或者半退出這個行業。不過雖然嘴上說退出了卡車司機行業，很多人卻還是做著跟卡車司機有關的工作。
退出後的老司機一般有兩種去向。一種是退崗不退行，繼續跟貨運與物流打交道。有的人利用自己的從業經驗，開辦小貨運，吸引其他卡車加盟經營。有的開辦貨運信息部，從低廉的運價中牟利。有的轉做駕校教練員，將自己的駕駛技能、經驗和心得有償地分享給他人。還有的換做養車人，組合成為師徒車、父子車或祖孫車，不離卡車司機這個行業。
另一種是退崗又退行，徹底放棄卡車司機的專業。有人謀得一份按部就班的工作，雖然收入比以前跑車少，但不用起早貪黑、看人臉色，也不用疲勞駕駛、裝車卸車。另一類是重返田園生活。大部分卡車司機來自農村，在外奔波多年，不再開車後，他們選擇從哪裡來到哪裡去，返鄉務農或經商，不為家財萬貫，只為圖個心安。
養老問題函待解決
全國卡車司機號稱3000萬，從事周邊服務的人群則更多。而他們中絕大多數人與退休無緣，難以享受到全面的社會保障。根據規定，60歲之後A級駕駛證就要降級，既也意味著卡車司機職業生涯的終結。而根據我國相關法規，卡車司機不屬於特殊工種，不能夠享受55歲退休的政策優惠，所以只能等到60歲才能夠退休，才能領取養老金。根據一份調查數據顯示，對於自身的養老問題，有60%的卡車司機表示沒有考慮過，有28%的卡車司機表示會依靠自己的積蓄和子女來養老，而只有12%的卡車司機會依靠養老金養老。這組數據反映出物流市場疲軟的大環境下，多數人對未來的一種悲觀情緒，以及當下函待完善的保障體系。
那麼對於未來的退休生活，卡車司機如何應對，才能讓自己老有所養、老有所樂呢？這裡就要告誡廣大卡友，年輕時就要懂得為退休多做準備，每月拿出一部分錢購買養老保險、醫療保險，平時保養好自己的身體，不要仗著年輕肆意揮霍自己的健康，此外，60歲後，在身體狀態還不錯的情況下，可以從事一些力所能及的工作來增加積蓄，儘可能多的讓退休後的生活多一分保障。
俗話說，求人不如求己，靠誰都不如自己可靠，為了自己晚年過的更好，趁著年輕趕緊努力幹吧！
本文圖片來源：卡團公眾號