根據國務院辦公廳關於印發《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》的通知發佈，通知明確“調整貨車通行費計費方式，從2020年1月1日起，統一按車（軸）型收費”。
根據國務院辦公廳關於印發《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》的通知發佈，通知明確“調整貨車通行費計費方式，從2020年1月1日起，統一按車（軸）型收費”。
跑車時間長的卡友都知道，十多年前也是按車型收費的，後來改成計重收費，主要目的是遏制超限超載（小編在想，實際超載問題依舊存在，治超一直是難題，卡友們其實都是拒絕超載的），計重收費的模式在我國也運行了十多年！
根據國務院辦公廳關於印發《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》的通知發佈，通知明確“調整貨車通行費計費方式，從2020年1月1日起，統一按車（軸）型收費”。
跑車時間長的卡友都知道，十多年前也是按車型收費的，後來改成計重收費，主要目的是遏制超限超載（小編在想，實際超載問題依舊存在，治超一直是難題，卡友們其實都是拒絕超載的），計重收費的模式在我國也運行了十多年！
為何又突然改回按車型收費呢？
針對這個問題，今日交通運輸部公路局局長吳德金對此作出了迴應
按車軸型收費意在提高貨車運輸效率
由於計重收費需要停車稱重，一定程度上影響了收費站通行效率和貨車ETC推廣，將貨車計費方式由計重收費調整為按車（軸）型收費，有利於貨車安裝使用ETC，實現不停車快捷通行，促進物流業提速增效。
按照車軸收費對於滿載和空載的車輛是否公平
吳德金表示，貨車按車（軸）型收費是國際上的普遍做法。在合法裝載前提下，同一軸型的貨車，無論載貨多少，對公路資源的佔用都是一樣的，按統一標準收取通行費具有科學性、公平性、合理性，有利於促進公路貨運行業集約經營，提高公路運輸實載率和運輸效率。
確保不增加貨車通行費總體負
確保在相同交通流量條件下，不增加貨車通行費總體負擔，確保每一類收費車型在標準裝載狀態下的應交通行費額均不大於原計重收費的應交通行費額。將鼓勵貨車運輸流量流向等特徵明顯、差異較大的省份，探索分路段、分時段、分行駛方向、分特定出入口等差異化收費，進一步提高高速公路路網通行效率。
由此可見，收費方式的變化不僅僅是計重收費向按軸收費的調整，後續必然有更具體的計費方式以降低貨車通行費的總體負擔。
根據國務院辦公廳關於印發《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》的通知發佈，通知明確“調整貨車通行費計費方式，從2020年1月1日起，統一按車（軸）型收費”。
跑車時間長的卡友都知道，十多年前也是按車型收費的，後來改成計重收費，主要目的是遏制超限超載（小編在想，實際超載問題依舊存在，治超一直是難題，卡友們其實都是拒絕超載的），計重收費的模式在我國也運行了十多年！
為何又突然改回按車型收費呢？
針對這個問題，今日交通運輸部公路局局長吳德金對此作出了迴應
按車軸型收費意在提高貨車運輸效率
由於計重收費需要停車稱重，一定程度上影響了收費站通行效率和貨車ETC推廣，將貨車計費方式由計重收費調整為按車（軸）型收費，有利於貨車安裝使用ETC，實現不停車快捷通行，促進物流業提速增效。
按照車軸收費對於滿載和空載的車輛是否公平
吳德金表示，貨車按車（軸）型收費是國際上的普遍做法。在合法裝載前提下，同一軸型的貨車，無論載貨多少，對公路資源的佔用都是一樣的，按統一標準收取通行費具有科學性、公平性、合理性，有利於促進公路貨運行業集約經營，提高公路運輸實載率和運輸效率。
確保不增加貨車通行費總體負
確保在相同交通流量條件下，不增加貨車通行費總體負擔，確保每一類收費車型在標準裝載狀態下的應交通行費額均不大於原計重收費的應交通行費額。將鼓勵貨車運輸流量流向等特徵明顯、差異較大的省份，探索分路段、分時段、分行駛方向、分特定出入口等差異化收費，進一步提高高速公路路網通行效率。
由此可見，收費方式的變化不僅僅是計重收費向按軸收費的調整，後續必然有更具體的計費方式以降低貨車通行費的總體負擔。
此次計費方式的調整，會產生什麼影響呢？
拒絕超限車輛
車輛分類非常容易辨別，直接數軸數、看車牌即可。這樣一來，高速公路入口就可以制定非常清晰的准入規則——《方案》中明確表示，要同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測，超載車輛將無法上高速。
高速公路的承載效率將會大幅提高
超限車輛無法上高速的同時，空載車輛也會因為價格問題不願意上高速。所有運輸單位都會希望在同樣過路費的情況下，讓自己能夠運輸更多的貨物；
高速公路的通行效率大幅提升
取消計重收費之後，貨車通過收費站的速度將能得到提升，再配合ETC不停車收費，貨車通行效率將較目前顯著提高。
根據國務院辦公廳關於印發《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》的通知發佈，通知明確“調整貨車通行費計費方式，從2020年1月1日起，統一按車（軸）型收費”。
跑車時間長的卡友都知道，十多年前也是按車型收費的，後來改成計重收費，主要目的是遏制超限超載（小編在想，實際超載問題依舊存在，治超一直是難題，卡友們其實都是拒絕超載的），計重收費的模式在我國也運行了十多年！
為何又突然改回按車型收費呢？
針對這個問題，今日交通運輸部公路局局長吳德金對此作出了迴應
按車軸型收費意在提高貨車運輸效率
由於計重收費需要停車稱重，一定程度上影響了收費站通行效率和貨車ETC推廣，將貨車計費方式由計重收費調整為按車（軸）型收費，有利於貨車安裝使用ETC，實現不停車快捷通行，促進物流業提速增效。
按照車軸收費對於滿載和空載的車輛是否公平
吳德金表示，貨車按車（軸）型收費是國際上的普遍做法。在合法裝載前提下，同一軸型的貨車，無論載貨多少，對公路資源的佔用都是一樣的，按統一標準收取通行費具有科學性、公平性、合理性，有利於促進公路貨運行業集約經營，提高公路運輸實載率和運輸效率。
確保不增加貨車通行費總體負
確保在相同交通流量條件下，不增加貨車通行費總體負擔，確保每一類收費車型在標準裝載狀態下的應交通行費額均不大於原計重收費的應交通行費額。將鼓勵貨車運輸流量流向等特徵明顯、差異較大的省份，探索分路段、分時段、分行駛方向、分特定出入口等差異化收費，進一步提高高速公路路網通行效率。
由此可見，收費方式的變化不僅僅是計重收費向按軸收費的調整，後續必然有更具體的計費方式以降低貨車通行費的總體負擔。
此次計費方式的調整，會產生什麼影響呢？
拒絕超限車輛
車輛分類非常容易辨別，直接數軸數、看車牌即可。這樣一來，高速公路入口就可以制定非常清晰的准入規則——《方案》中明確表示，要同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測，超載車輛將無法上高速。
高速公路的承載效率將會大幅提高
超限車輛無法上高速的同時，空載車輛也會因為價格問題不願意上高速。所有運輸單位都會希望在同樣過路費的情況下，讓自己能夠運輸更多的貨物；
高速公路的通行效率大幅提升
取消計重收費之後，貨車通過收費站的速度將能得到提升，再配合ETC不停車收費，貨車通行效率將較目前顯著提高。
次收費標準的改革是否會對目前的貨運市場運價的走勢有一定影響呢？
小編認為，此次收費改革之後，高速公路的通行效率、承載效率都會得到提升，全社會總運力將會更加充足，另外回程車如果想要空車返程，將無法承擔高速費用，因此它只能選擇低價回程貨、或者空車走國道。相信大部分回程車只能選擇低價回程貨，最終運價有可能會再次下降。
對整個貨運行業兩大主要群體有什麼影響
對卡友們來說
按軸收費，免去停車人工稱重收費，貨車ETC快捷通道，高速公路通行更加順暢，卡友們高速路口排隊的現象將得到改善。同時，由於上面說的空車走高速將非常不划算，回程車選擇低價貨源會更普遍，運價可能會進一步受到影響。
根據國務院辦公廳關於印發《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》的通知發佈，通知明確“調整貨車通行費計費方式，從2020年1月1日起，統一按車（軸）型收費”。
跑車時間長的卡友都知道，十多年前也是按車型收費的，後來改成計重收費，主要目的是遏制超限超載（小編在想，實際超載問題依舊存在，治超一直是難題，卡友們其實都是拒絕超載的），計重收費的模式在我國也運行了十多年！
為何又突然改回按車型收費呢？
針對這個問題，今日交通運輸部公路局局長吳德金對此作出了迴應
按車軸型收費意在提高貨車運輸效率
由於計重收費需要停車稱重，一定程度上影響了收費站通行效率和貨車ETC推廣，將貨車計費方式由計重收費調整為按車（軸）型收費，有利於貨車安裝使用ETC，實現不停車快捷通行，促進物流業提速增效。
按照車軸收費對於滿載和空載的車輛是否公平
吳德金表示，貨車按車（軸）型收費是國際上的普遍做法。在合法裝載前提下，同一軸型的貨車，無論載貨多少，對公路資源的佔用都是一樣的，按統一標準收取通行費具有科學性、公平性、合理性，有利於促進公路貨運行業集約經營，提高公路運輸實載率和運輸效率。
確保不增加貨車通行費總體負
確保在相同交通流量條件下，不增加貨車通行費總體負擔，確保每一類收費車型在標準裝載狀態下的應交通行費額均不大於原計重收費的應交通行費額。將鼓勵貨車運輸流量流向等特徵明顯、差異較大的省份，探索分路段、分時段、分行駛方向、分特定出入口等差異化收費，進一步提高高速公路路網通行效率。
由此可見，收費方式的變化不僅僅是計重收費向按軸收費的調整，後續必然有更具體的計費方式以降低貨車通行費的總體負擔。
此次計費方式的調整，會產生什麼影響呢？
拒絕超限車輛
車輛分類非常容易辨別，直接數軸數、看車牌即可。這樣一來，高速公路入口就可以制定非常清晰的准入規則——《方案》中明確表示，要同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測，超載車輛將無法上高速。
高速公路的承載效率將會大幅提高
超限車輛無法上高速的同時，空載車輛也會因為價格問題不願意上高速。所有運輸單位都會希望在同樣過路費的情況下，讓自己能夠運輸更多的貨物；
高速公路的通行效率大幅提升
取消計重收費之後，貨車通過收費站的速度將能得到提升，再配合ETC不停車收費，貨車通行效率將較目前顯著提高。
次收費標準的改革是否會對目前的貨運市場運價的走勢有一定影響呢？
小編認為，此次收費改革之後，高速公路的通行效率、承載效率都會得到提升，全社會總運力將會更加充足，另外回程車如果想要空車返程，將無法承擔高速費用，因此它只能選擇低價回程貨、或者空車走國道。相信大部分回程車只能選擇低價回程貨，最終運價有可能會再次下降。
對整個貨運行業兩大主要群體有什麼影響
對卡友們來說
按軸收費，免去停車人工稱重收費，貨車ETC快捷通道，高速公路通行更加順暢，卡友們高速路口排隊的現象將得到改善。同時，由於上面說的空車走高速將非常不划算，回程車選擇低價貨源會更普遍，運價可能會進一步受到影響。
對物流公司來說
物流公司在自己匹配貨源車輛的時候，會盡可能去安排車輛滿載，選擇車型的時候或許會選擇更加合適的車輛，減少過路費。
根據國務院辦公廳關於印發《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》的通知發佈，通知明確“調整貨車通行費計費方式，從2020年1月1日起，統一按車（軸）型收費”。
跑車時間長的卡友都知道，十多年前也是按車型收費的，後來改成計重收費，主要目的是遏制超限超載（小編在想，實際超載問題依舊存在，治超一直是難題，卡友們其實都是拒絕超載的），計重收費的模式在我國也運行了十多年！
為何又突然改回按車型收費呢？
針對這個問題，今日交通運輸部公路局局長吳德金對此作出了迴應
按車軸型收費意在提高貨車運輸效率
由於計重收費需要停車稱重，一定程度上影響了收費站通行效率和貨車ETC推廣，將貨車計費方式由計重收費調整為按車（軸）型收費，有利於貨車安裝使用ETC，實現不停車快捷通行，促進物流業提速增效。
按照車軸收費對於滿載和空載的車輛是否公平
吳德金表示，貨車按車（軸）型收費是國際上的普遍做法。在合法裝載前提下，同一軸型的貨車，無論載貨多少，對公路資源的佔用都是一樣的，按統一標準收取通行費具有科學性、公平性、合理性，有利於促進公路貨運行業集約經營，提高公路運輸實載率和運輸效率。
確保不增加貨車通行費總體負
確保在相同交通流量條件下，不增加貨車通行費總體負擔，確保每一類收費車型在標準裝載狀態下的應交通行費額均不大於原計重收費的應交通行費額。將鼓勵貨車運輸流量流向等特徵明顯、差異較大的省份，探索分路段、分時段、分行駛方向、分特定出入口等差異化收費，進一步提高高速公路路網通行效率。
由此可見，收費方式的變化不僅僅是計重收費向按軸收費的調整，後續必然有更具體的計費方式以降低貨車通行費的總體負擔。
此次計費方式的調整，會產生什麼影響呢？
拒絕超限車輛
車輛分類非常容易辨別，直接數軸數、看車牌即可。這樣一來，高速公路入口就可以制定非常清晰的准入規則——《方案》中明確表示，要同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測，超載車輛將無法上高速。
高速公路的承載效率將會大幅提高
超限車輛無法上高速的同時，空載車輛也會因為價格問題不願意上高速。所有運輸單位都會希望在同樣過路費的情況下，讓自己能夠運輸更多的貨物；
高速公路的通行效率大幅提升
取消計重收費之後，貨車通過收費站的速度將能得到提升，再配合ETC不停車收費，貨車通行效率將較目前顯著提高。
次收費標準的改革是否會對目前的貨運市場運價的走勢有一定影響呢？
小編認為，此次收費改革之後，高速公路的通行效率、承載效率都會得到提升，全社會總運力將會更加充足，另外回程車如果想要空車返程，將無法承擔高速費用，因此它只能選擇低價回程貨、或者空車走國道。相信大部分回程車只能選擇低價回程貨，最終運價有可能會再次下降。
對整個貨運行業兩大主要群體有什麼影響
對卡友們來說
按軸收費，免去停車人工稱重收費，貨車ETC快捷通道，高速公路通行更加順暢，卡友們高速路口排隊的現象將得到改善。同時，由於上面說的空車走高速將非常不划算，回程車選擇低價貨源會更普遍，運價可能會進一步受到影響。
對物流公司來說
物流公司在自己匹配貨源車輛的時候，會盡可能去安排車輛滿載，選擇車型的時候或許會選擇更加合適的車輛，減少過路費。
對此卡友們有什麼想說的嘛？歡迎留言評論！
本文圖片來源：卡車地帶公眾號