'廣汽聯合華為騰訊推ADiGO系統 車企間的5G戰爭'
中國車企似乎集體進入了中年危機，面對車市在二十多年高增長後的首次下滑，面對新能源和智能汽車時代的到來，傳統車企們就像是一個過了35歲的程序員，突然慌了。
在功能手機到智能手機的時代，強大如諾基亞也是短期內便轟然崩塌。面對從傳統汽車向智能汽車時代轉變的節點，所有車企都感受到了後脖子的嗖嗖涼意。或許正是如此，車企們紛紛抱住了互聯網大廠的大腿，BTAH（百度、騰訊、阿里巴巴、華為）的名字越來越多地出現在汽車行業的新聞中。
今天，一家車企居然同時聯合了兩家互聯網巨頭髮布了一個全新的系統。廣汽推出了自己和騰訊、華為共同開發的智駕互聯生態系統——ADiGO。而這套系統的最新版本也將在9月正式量產上市的廣汽新能源全新SUV Aion LX上首次搭載。
中國車企似乎集體進入了中年危機，面對車市在二十多年高增長後的首次下滑，面對新能源和智能汽車時代的到來，傳統車企們就像是一個過了35歲的程序員，突然慌了。
在功能手機到智能手機的時代，強大如諾基亞也是短期內便轟然崩塌。面對從傳統汽車向智能汽車時代轉變的節點，所有車企都感受到了後脖子的嗖嗖涼意。或許正是如此，車企們紛紛抱住了互聯網大廠的大腿，BTAH（百度、騰訊、阿里巴巴、華為）的名字越來越多地出現在汽車行業的新聞中。
今天，一家車企居然同時聯合了兩家互聯網巨頭髮布了一個全新的系統。廣汽推出了自己和騰訊、華為共同開發的智駕互聯生態系統——ADiGO。而這套系統的最新版本也將在9月正式量產上市的廣汽新能源全新SUV Aion LX上首次搭載。
ADiGO的初體驗
ADiGO系統分為“自動駕駛系統”與“智能物聯繫統”兩大功能板塊，未來還將引入ADiGO雲平臺、ADiGO大數據平臺等子系統。其中，搭載“ADiGO（智駕互聯）生態系統”的Aion LX將是一臺具備L3級別自動駕駛能力的量產車，據廣汽新能源宣稱，這也將是全球首款量產L3自動駕駛SUV。
中國車企似乎集體進入了中年危機，面對車市在二十多年高增長後的首次下滑，面對新能源和智能汽車時代的到來，傳統車企們就像是一個過了35歲的程序員，突然慌了。
在功能手機到智能手機的時代，強大如諾基亞也是短期內便轟然崩塌。面對從傳統汽車向智能汽車時代轉變的節點，所有車企都感受到了後脖子的嗖嗖涼意。或許正是如此，車企們紛紛抱住了互聯網大廠的大腿，BTAH（百度、騰訊、阿里巴巴、華為）的名字越來越多地出現在汽車行業的新聞中。
今天，一家車企居然同時聯合了兩家互聯網巨頭髮布了一個全新的系統。廣汽推出了自己和騰訊、華為共同開發的智駕互聯生態系統——ADiGO。而這套系統的最新版本也將在9月正式量產上市的廣汽新能源全新SUV Aion LX上首次搭載。
ADiGO的初體驗
ADiGO系統分為“自動駕駛系統”與“智能物聯繫統”兩大功能板塊，未來還將引入ADiGO雲平臺、ADiGO大數據平臺等子系統。其中，搭載“ADiGO（智駕互聯）生態系統”的Aion LX將是一臺具備L3級別自動駕駛能力的量產車，據廣汽新能源宣稱，這也將是全球首款量產L3自動駕駛SUV。
但由於現場暫時還不能體驗到關於自動駕駛部分效果，我們通過現在試用的大屏幕來體驗一番ADiGO都有哪些值得留心的亮點。
中國車企似乎集體進入了中年危機，面對車市在二十多年高增長後的首次下滑，面對新能源和智能汽車時代的到來，傳統車企們就像是一個過了35歲的程序員，突然慌了。
在功能手機到智能手機的時代，強大如諾基亞也是短期內便轟然崩塌。面對從傳統汽車向智能汽車時代轉變的節點，所有車企都感受到了後脖子的嗖嗖涼意。或許正是如此，車企們紛紛抱住了互聯網大廠的大腿，BTAH（百度、騰訊、阿里巴巴、華為）的名字越來越多地出現在汽車行業的新聞中。
今天，一家車企居然同時聯合了兩家互聯網巨頭髮布了一個全新的系統。廣汽推出了自己和騰訊、華為共同開發的智駕互聯生態系統——ADiGO。而這套系統的最新版本也將在9月正式量產上市的廣汽新能源全新SUV Aion LX上首次搭載。
ADiGO的初體驗
ADiGO系統分為“自動駕駛系統”與“智能物聯繫統”兩大功能板塊，未來還將引入ADiGO雲平臺、ADiGO大數據平臺等子系統。其中，搭載“ADiGO（智駕互聯）生態系統”的Aion LX將是一臺具備L3級別自動駕駛能力的量產車，據廣汽新能源宣稱，這也將是全球首款量產L3自動駕駛SUV。
但由於現場暫時還不能體驗到關於自動駕駛部分效果，我們通過現在試用的大屏幕來體驗一番ADiGO都有哪些值得留心的亮點。
硬件上，作為搭載這一系統的首款車型，Aion LX將採用一塊彎折角度接近168度的曲面屏，而據介紹，這也是“全球首款車規級別全貼合冷彎屏”。雖說為了Aion LX內飾的保密，這次屏幕照片並沒有放出，但可以想見的是，曲面屏幕在車內的應用會在科技感上有巨大的加分。
中國車企似乎集體進入了中年危機，面對車市在二十多年高增長後的首次下滑，面對新能源和智能汽車時代的到來，傳統車企們就像是一個過了35歲的程序員，突然慌了。
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ADiGO的初體驗
ADiGO系統分為“自動駕駛系統”與“智能物聯繫統”兩大功能板塊，未來還將引入ADiGO雲平臺、ADiGO大數據平臺等子系統。其中，搭載“ADiGO（智駕互聯）生態系統”的Aion LX將是一臺具備L3級別自動駕駛能力的量產車，據廣汽新能源宣稱，這也將是全球首款量產L3自動駕駛SUV。
但由於現場暫時還不能體驗到關於自動駕駛部分效果，我們通過現在試用的大屏幕來體驗一番ADiGO都有哪些值得留心的亮點。
硬件上，作為搭載這一系統的首款車型，Aion LX將採用一塊彎折角度接近168度的曲面屏，而據介紹，這也是“全球首款車規級別全貼合冷彎屏”。雖說為了Aion LX內飾的保密，這次屏幕照片並沒有放出，但可以想見的是，曲面屏幕在車內的應用會在科技感上有巨大的加分。
而軟件界面的設計則是另一個加分項，通過現場的體驗我們可以看出，ADiGO的UE界面主頁採用的是左右分割的佈局，左邊是支持自定義的快捷功能區，包括多媒體、系統設置、車輛設置等都可以放在這個區域，根據個人使用習慣進行排列和隱藏。
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ADiGO的初體驗
ADiGO系統分為“自動駕駛系統”與“智能物聯繫統”兩大功能板塊，未來還將引入ADiGO雲平臺、ADiGO大數據平臺等子系統。其中，搭載“ADiGO（智駕互聯）生態系統”的Aion LX將是一臺具備L3級別自動駕駛能力的量產車，據廣汽新能源宣稱，這也將是全球首款量產L3自動駕駛SUV。
但由於現場暫時還不能體驗到關於自動駕駛部分效果，我們通過現在試用的大屏幕來體驗一番ADiGO都有哪些值得留心的亮點。
硬件上，作為搭載這一系統的首款車型，Aion LX將採用一塊彎折角度接近168度的曲面屏，而據介紹，這也是“全球首款車規級別全貼合冷彎屏”。雖說為了Aion LX內飾的保密，這次屏幕照片並沒有放出，但可以想見的是，曲面屏幕在車內的應用會在科技感上有巨大的加分。
而軟件界面的設計則是另一個加分項，通過現場的體驗我們可以看出，ADiGO的UE界面主頁採用的是左右分割的佈局，左邊是支持自定義的快捷功能區，包括多媒體、系統設置、車輛設置等都可以放在這個區域，根據個人使用習慣進行排列和隱藏。
右側則是一個3D的車輛模型，可以用手進行360度的滑動選裝，對應的可以在車身上對車門、車窗、天窗、後視鏡進行點選和調整，玻璃窗開度可以根據手指的滑動進行無級調節，這樣的操作很類似特斯拉Model 3上對空調出風口的操作，可以說ADiGO上則更進一步。效果究竟有多炫酷，看幾張GIF你就明白。（GIF圖片加載較慢，請耐心稍候）
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今天，一家車企居然同時聯合了兩家互聯網巨頭髮布了一個全新的系統。廣汽推出了自己和騰訊、華為共同開發的智駕互聯生態系統——ADiGO。而這套系統的最新版本也將在9月正式量產上市的廣汽新能源全新SUV Aion LX上首次搭載。
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但由於現場暫時還不能體驗到關於自動駕駛部分效果，我們通過現在試用的大屏幕來體驗一番ADiGO都有哪些值得留心的亮點。
硬件上，作為搭載這一系統的首款車型，Aion LX將採用一塊彎折角度接近168度的曲面屏，而據介紹，這也是“全球首款車規級別全貼合冷彎屏”。雖說為了Aion LX內飾的保密，這次屏幕照片並沒有放出，但可以想見的是，曲面屏幕在車內的應用會在科技感上有巨大的加分。
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右側則是一個3D的車輛模型，可以用手進行360度的滑動選裝，對應的可以在車身上對車門、車窗、天窗、後視鏡進行點選和調整，玻璃窗開度可以根據手指的滑動進行無級調節，這樣的操作很類似特斯拉Model 3上對空調出風口的操作，可以說ADiGO上則更進一步。效果究竟有多炫酷，看幾張GIF你就明白。（GIF圖片加載較慢，請耐心稍候）
車窗升降
中國車企似乎集體進入了中年危機，面對車市在二十多年高增長後的首次下滑，面對新能源和智能汽車時代的到來，傳統車企們就像是一個過了35歲的程序員，突然慌了。
在功能手機到智能手機的時代，強大如諾基亞也是短期內便轟然崩塌。面對從傳統汽車向智能汽車時代轉變的節點，所有車企都感受到了後脖子的嗖嗖涼意。或許正是如此，車企們紛紛抱住了互聯網大廠的大腿，BTAH（百度、騰訊、阿里巴巴、華為）的名字越來越多地出現在汽車行業的新聞中。
今天，一家車企居然同時聯合了兩家互聯網巨頭髮布了一個全新的系統。廣汽推出了自己和騰訊、華為共同開發的智駕互聯生態系統——ADiGO。而這套系統的最新版本也將在9月正式量產上市的廣汽新能源全新SUV Aion LX上首次搭載。
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ADiGO系統分為“自動駕駛系統”與“智能物聯繫統”兩大功能板塊，未來還將引入ADiGO雲平臺、ADiGO大數據平臺等子系統。其中，搭載“ADiGO（智駕互聯）生態系統”的Aion LX將是一臺具備L3級別自動駕駛能力的量產車，據廣汽新能源宣稱，這也將是全球首款量產L3自動駕駛SUV。
但由於現場暫時還不能體驗到關於自動駕駛部分效果，我們通過現在試用的大屏幕來體驗一番ADiGO都有哪些值得留心的亮點。
硬件上，作為搭載這一系統的首款車型，Aion LX將採用一塊彎折角度接近168度的曲面屏，而據介紹，這也是“全球首款車規級別全貼合冷彎屏”。雖說為了Aion LX內飾的保密，這次屏幕照片並沒有放出，但可以想見的是，曲面屏幕在車內的應用會在科技感上有巨大的加分。
而軟件界面的設計則是另一個加分項，通過現場的體驗我們可以看出，ADiGO的UE界面主頁採用的是左右分割的佈局，左邊是支持自定義的快捷功能區，包括多媒體、系統設置、車輛設置等都可以放在這個區域，根據個人使用習慣進行排列和隱藏。
右側則是一個3D的車輛模型，可以用手進行360度的滑動選裝，對應的可以在車身上對車門、車窗、天窗、後視鏡進行點選和調整，玻璃窗開度可以根據手指的滑動進行無級調節，這樣的操作很類似特斯拉Model 3上對空調出風口的操作，可以說ADiGO上則更進一步。效果究竟有多炫酷，看幾張GIF你就明白。（GIF圖片加載較慢，請耐心稍候）
車窗升降
360度車身旋轉
中國車企似乎集體進入了中年危機，面對車市在二十多年高增長後的首次下滑，面對新能源和智能汽車時代的到來，傳統車企們就像是一個過了35歲的程序員，突然慌了。
在功能手機到智能手機的時代，強大如諾基亞也是短期內便轟然崩塌。面對從傳統汽車向智能汽車時代轉變的節點，所有車企都感受到了後脖子的嗖嗖涼意。或許正是如此，車企們紛紛抱住了互聯網大廠的大腿，BTAH（百度、騰訊、阿里巴巴、華為）的名字越來越多地出現在汽車行業的新聞中。
今天，一家車企居然同時聯合了兩家互聯網巨頭髮布了一個全新的系統。廣汽推出了自己和騰訊、華為共同開發的智駕互聯生態系統——ADiGO。而這套系統的最新版本也將在9月正式量產上市的廣汽新能源全新SUV Aion LX上首次搭載。
ADiGO的初體驗
ADiGO系統分為“自動駕駛系統”與“智能物聯繫統”兩大功能板塊，未來還將引入ADiGO雲平臺、ADiGO大數據平臺等子系統。其中，搭載“ADiGO（智駕互聯）生態系統”的Aion LX將是一臺具備L3級別自動駕駛能力的量產車，據廣汽新能源宣稱，這也將是全球首款量產L3自動駕駛SUV。
但由於現場暫時還不能體驗到關於自動駕駛部分效果，我們通過現在試用的大屏幕來體驗一番ADiGO都有哪些值得留心的亮點。
硬件上，作為搭載這一系統的首款車型，Aion LX將採用一塊彎折角度接近168度的曲面屏，而據介紹，這也是“全球首款車規級別全貼合冷彎屏”。雖說為了Aion LX內飾的保密，這次屏幕照片並沒有放出，但可以想見的是，曲面屏幕在車內的應用會在科技感上有巨大的加分。
而軟件界面的設計則是另一個加分項，通過現場的體驗我們可以看出，ADiGO的UE界面主頁採用的是左右分割的佈局，左邊是支持自定義的快捷功能區，包括多媒體、系統設置、車輛設置等都可以放在這個區域，根據個人使用習慣進行排列和隱藏。
右側則是一個3D的車輛模型，可以用手進行360度的滑動選裝，對應的可以在車身上對車門、車窗、天窗、後視鏡進行點選和調整，玻璃窗開度可以根據手指的滑動進行無級調節，這樣的操作很類似特斯拉Model 3上對空調出風口的操作，可以說ADiGO上則更進一步。效果究竟有多炫酷，看幾張GIF你就明白。（GIF圖片加載較慢，請耐心稍候）
車窗升降
360度車身旋轉
尾門開啟高度調節
中國車企似乎集體進入了中年危機，面對車市在二十多年高增長後的首次下滑，面對新能源和智能汽車時代的到來，傳統車企們就像是一個過了35歲的程序員，突然慌了。
在功能手機到智能手機的時代，強大如諾基亞也是短期內便轟然崩塌。面對從傳統汽車向智能汽車時代轉變的節點，所有車企都感受到了後脖子的嗖嗖涼意。或許正是如此，車企們紛紛抱住了互聯網大廠的大腿，BTAH（百度、騰訊、阿里巴巴、華為）的名字越來越多地出現在汽車行業的新聞中。
今天，一家車企居然同時聯合了兩家互聯網巨頭髮布了一個全新的系統。廣汽推出了自己和騰訊、華為共同開發的智駕互聯生態系統——ADiGO。而這套系統的最新版本也將在9月正式量產上市的廣汽新能源全新SUV Aion LX上首次搭載。
ADiGO的初體驗
ADiGO系統分為“自動駕駛系統”與“智能物聯繫統”兩大功能板塊，未來還將引入ADiGO雲平臺、ADiGO大數據平臺等子系統。其中，搭載“ADiGO（智駕互聯）生態系統”的Aion LX將是一臺具備L3級別自動駕駛能力的量產車，據廣汽新能源宣稱，這也將是全球首款量產L3自動駕駛SUV。
但由於現場暫時還不能體驗到關於自動駕駛部分效果，我們通過現在試用的大屏幕來體驗一番ADiGO都有哪些值得留心的亮點。
硬件上，作為搭載這一系統的首款車型，Aion LX將採用一塊彎折角度接近168度的曲面屏，而據介紹，這也是“全球首款車規級別全貼合冷彎屏”。雖說為了Aion LX內飾的保密，這次屏幕照片並沒有放出，但可以想見的是，曲面屏幕在車內的應用會在科技感上有巨大的加分。
而軟件界面的設計則是另一個加分項，通過現場的體驗我們可以看出，ADiGO的UE界面主頁採用的是左右分割的佈局，左邊是支持自定義的快捷功能區，包括多媒體、系統設置、車輛設置等都可以放在這個區域，根據個人使用習慣進行排列和隱藏。
右側則是一個3D的車輛模型，可以用手進行360度的滑動選裝，對應的可以在車身上對車門、車窗、天窗、後視鏡進行點選和調整，玻璃窗開度可以根據手指的滑動進行無級調節，這樣的操作很類似特斯拉Model 3上對空調出風口的操作，可以說ADiGO上則更進一步。效果究竟有多炫酷，看幾張GIF你就明白。（GIF圖片加載較慢，請耐心稍候）
車窗升降
360度車身旋轉
尾門開啟高度調節
座椅角度調節
除了全車玻璃可以觸控開關外，車內座椅的調整，甚至尾門開合高度都可以在這個屏幕上的3D模型上進行點選控制，可以說徹底實現了“所見所得，指哪打哪”，操作邏輯上倒很符合現在移動設備的使用習慣。
而在應用上，也會有配套的應用商店可以下載不同功能的APP，目前得到的消息是，9月份上市的時候，Aion LX上的ADiGO系統將內置車載微信APP，或許將是第一批正式搭載車載微信的車型。
中國車企似乎集體進入了中年危機，面對車市在二十多年高增長後的首次下滑，面對新能源和智能汽車時代的到來，傳統車企們就像是一個過了35歲的程序員，突然慌了。
在功能手機到智能手機的時代，強大如諾基亞也是短期內便轟然崩塌。面對從傳統汽車向智能汽車時代轉變的節點，所有車企都感受到了後脖子的嗖嗖涼意。或許正是如此，車企們紛紛抱住了互聯網大廠的大腿，BTAH（百度、騰訊、阿里巴巴、華為）的名字越來越多地出現在汽車行業的新聞中。
今天，一家車企居然同時聯合了兩家互聯網巨頭髮布了一個全新的系統。廣汽推出了自己和騰訊、華為共同開發的智駕互聯生態系統——ADiGO。而這套系統的最新版本也將在9月正式量產上市的廣汽新能源全新SUV Aion LX上首次搭載。
ADiGO的初體驗
ADiGO系統分為“自動駕駛系統”與“智能物聯繫統”兩大功能板塊，未來還將引入ADiGO雲平臺、ADiGO大數據平臺等子系統。其中，搭載“ADiGO（智駕互聯）生態系統”的Aion LX將是一臺具備L3級別自動駕駛能力的量產車，據廣汽新能源宣稱，這也將是全球首款量產L3自動駕駛SUV。
但由於現場暫時還不能體驗到關於自動駕駛部分效果，我們通過現在試用的大屏幕來體驗一番ADiGO都有哪些值得留心的亮點。
硬件上，作為搭載這一系統的首款車型，Aion LX將採用一塊彎折角度接近168度的曲面屏，而據介紹，這也是“全球首款車規級別全貼合冷彎屏”。雖說為了Aion LX內飾的保密，這次屏幕照片並沒有放出，但可以想見的是，曲面屏幕在車內的應用會在科技感上有巨大的加分。
而軟件界面的設計則是另一個加分項，通過現場的體驗我們可以看出，ADiGO的UE界面主頁採用的是左右分割的佈局，左邊是支持自定義的快捷功能區，包括多媒體、系統設置、車輛設置等都可以放在這個區域，根據個人使用習慣進行排列和隱藏。
右側則是一個3D的車輛模型，可以用手進行360度的滑動選裝，對應的可以在車身上對車門、車窗、天窗、後視鏡進行點選和調整，玻璃窗開度可以根據手指的滑動進行無級調節，這樣的操作很類似特斯拉Model 3上對空調出風口的操作，可以說ADiGO上則更進一步。效果究竟有多炫酷，看幾張GIF你就明白。（GIF圖片加載較慢，請耐心稍候）
車窗升降
360度車身旋轉
尾門開啟高度調節
座椅角度調節
除了全車玻璃可以觸控開關外，車內座椅的調整，甚至尾門開合高度都可以在這個屏幕上的3D模型上進行點選控制，可以說徹底實現了“所見所得，指哪打哪”，操作邏輯上倒很符合現在移動設備的使用習慣。
而在應用上，也會有配套的應用商店可以下載不同功能的APP，目前得到的消息是，9月份上市的時候，Aion LX上的ADiGO系統將內置車載微信APP，或許將是第一批正式搭載車載微信的車型。
出了軟硬件方面的突破，在系統功能上，也有不少值得留意的亮點。
FACE ID：人臉識別在手機上已經極為普遍，漸漸地在車上也開始應用。通過儀表臺上的攝像頭，可以識別當前駕駛者身份，如果該名用戶曾使用過車輛，系統將根據記憶功能自動調整車內座椅、方向盤、空調、音樂、地圖、車內溫度等，為用戶省去各種調節的麻煩。這就方便了和老婆共用一臺車時，每次換人開都要座椅、後視鏡一通調整的麻煩了。
無感充電體系：對於充電和續航的焦慮是很多人止步於嚐鮮電動車的一大原因，為此ADiGO系統中有一項名為 ADiGO E-plan的無感充電體系，比如在用戶電量不足時，ADiGO E-plan會主動推薦附近充電樁並識別預約。待用戶接近充電樁時，ADiGO E-plan又可直接開啟導航，並能精確計算到達充電樁所需電量，指引用戶去充電。整個流程設計可以說是周到體貼了，但如何解決不同充電樁支付繁瑣、如何知曉充電樁是否可用、如何判斷是否壞樁等，都有賴未來大數據接入後對體驗做進一步完善。
中國車企似乎集體進入了中年危機，面對車市在二十多年高增長後的首次下滑，面對新能源和智能汽車時代的到來，傳統車企們就像是一個過了35歲的程序員，突然慌了。
在功能手機到智能手機的時代，強大如諾基亞也是短期內便轟然崩塌。面對從傳統汽車向智能汽車時代轉變的節點，所有車企都感受到了後脖子的嗖嗖涼意。或許正是如此，車企們紛紛抱住了互聯網大廠的大腿，BTAH（百度、騰訊、阿里巴巴、華為）的名字越來越多地出現在汽車行業的新聞中。
今天，一家車企居然同時聯合了兩家互聯網巨頭髮布了一個全新的系統。廣汽推出了自己和騰訊、華為共同開發的智駕互聯生態系統——ADiGO。而這套系統的最新版本也將在9月正式量產上市的廣汽新能源全新SUV Aion LX上首次搭載。
ADiGO的初體驗
ADiGO系統分為“自動駕駛系統”與“智能物聯繫統”兩大功能板塊，未來還將引入ADiGO雲平臺、ADiGO大數據平臺等子系統。其中，搭載“ADiGO（智駕互聯）生態系統”的Aion LX將是一臺具備L3級別自動駕駛能力的量產車，據廣汽新能源宣稱，這也將是全球首款量產L3自動駕駛SUV。
但由於現場暫時還不能體驗到關於自動駕駛部分效果，我們通過現在試用的大屏幕來體驗一番ADiGO都有哪些值得留心的亮點。
硬件上，作為搭載這一系統的首款車型，Aion LX將採用一塊彎折角度接近168度的曲面屏，而據介紹，這也是“全球首款車規級別全貼合冷彎屏”。雖說為了Aion LX內飾的保密，這次屏幕照片並沒有放出，但可以想見的是，曲面屏幕在車內的應用會在科技感上有巨大的加分。
而軟件界面的設計則是另一個加分項，通過現場的體驗我們可以看出，ADiGO的UE界面主頁採用的是左右分割的佈局，左邊是支持自定義的快捷功能區，包括多媒體、系統設置、車輛設置等都可以放在這個區域，根據個人使用習慣進行排列和隱藏。
右側則是一個3D的車輛模型，可以用手進行360度的滑動選裝，對應的可以在車身上對車門、車窗、天窗、後視鏡進行點選和調整，玻璃窗開度可以根據手指的滑動進行無級調節，這樣的操作很類似特斯拉Model 3上對空調出風口的操作，可以說ADiGO上則更進一步。效果究竟有多炫酷，看幾張GIF你就明白。（GIF圖片加載較慢，請耐心稍候）
車窗升降
360度車身旋轉
尾門開啟高度調節
座椅角度調節
除了全車玻璃可以觸控開關外，車內座椅的調整，甚至尾門開合高度都可以在這個屏幕上的3D模型上進行點選控制，可以說徹底實現了“所見所得，指哪打哪”，操作邏輯上倒很符合現在移動設備的使用習慣。
而在應用上，也會有配套的應用商店可以下載不同功能的APP，目前得到的消息是，9月份上市的時候，Aion LX上的ADiGO系統將內置車載微信APP，或許將是第一批正式搭載車載微信的車型。
出了軟硬件方面的突破，在系統功能上，也有不少值得留意的亮點。
FACE ID：人臉識別在手機上已經極為普遍，漸漸地在車上也開始應用。通過儀表臺上的攝像頭，可以識別當前駕駛者身份，如果該名用戶曾使用過車輛，系統將根據記憶功能自動調整車內座椅、方向盤、空調、音樂、地圖、車內溫度等，為用戶省去各種調節的麻煩。這就方便了和老婆共用一臺車時，每次換人開都要座椅、後視鏡一通調整的麻煩了。
無感充電體系：對於充電和續航的焦慮是很多人止步於嚐鮮電動車的一大原因，為此ADiGO系統中有一項名為 ADiGO E-plan的無感充電體系，比如在用戶電量不足時，ADiGO E-plan會主動推薦附近充電樁並識別預約。待用戶接近充電樁時，ADiGO E-plan又可直接開啟導航，並能精確計算到達充電樁所需電量，指引用戶去充電。整個流程設計可以說是周到體貼了，但如何解決不同充電樁支付繁瑣、如何知曉充電樁是否可用、如何判斷是否壞樁等，都有賴未來大數據接入後對體驗做進一步完善。
ADiGO WORD：有趣的是，在發佈會的最後，還預留了一個彩蛋，ADiGO中還內置了一款小遊戲，每一個車主ID都將獲得一個小世界，每一次充電、低能耗駕駛都能為小世界獲得積分，而每次急剎、危險駕駛都會讓小世界丟分，通過守護自己小世界的形式，鼓勵車主去養成更好的駕駛、用車習慣。
中國車企似乎集體進入了中年危機，面對車市在二十多年高增長後的首次下滑，面對新能源和智能汽車時代的到來，傳統車企們就像是一個過了35歲的程序員，突然慌了。
在功能手機到智能手機的時代，強大如諾基亞也是短期內便轟然崩塌。面對從傳統汽車向智能汽車時代轉變的節點，所有車企都感受到了後脖子的嗖嗖涼意。或許正是如此，車企們紛紛抱住了互聯網大廠的大腿，BTAH（百度、騰訊、阿里巴巴、華為）的名字越來越多地出現在汽車行業的新聞中。
今天，一家車企居然同時聯合了兩家互聯網巨頭髮布了一個全新的系統。廣汽推出了自己和騰訊、華為共同開發的智駕互聯生態系統——ADiGO。而這套系統的最新版本也將在9月正式量產上市的廣汽新能源全新SUV Aion LX上首次搭載。
ADiGO的初體驗
ADiGO系統分為“自動駕駛系統”與“智能物聯繫統”兩大功能板塊，未來還將引入ADiGO雲平臺、ADiGO大數據平臺等子系統。其中，搭載“ADiGO（智駕互聯）生態系統”的Aion LX將是一臺具備L3級別自動駕駛能力的量產車，據廣汽新能源宣稱，這也將是全球首款量產L3自動駕駛SUV。
但由於現場暫時還不能體驗到關於自動駕駛部分效果，我們通過現在試用的大屏幕來體驗一番ADiGO都有哪些值得留心的亮點。
硬件上，作為搭載這一系統的首款車型，Aion LX將採用一塊彎折角度接近168度的曲面屏，而據介紹，這也是“全球首款車規級別全貼合冷彎屏”。雖說為了Aion LX內飾的保密，這次屏幕照片並沒有放出，但可以想見的是，曲面屏幕在車內的應用會在科技感上有巨大的加分。
而軟件界面的設計則是另一個加分項，通過現場的體驗我們可以看出，ADiGO的UE界面主頁採用的是左右分割的佈局，左邊是支持自定義的快捷功能區，包括多媒體、系統設置、車輛設置等都可以放在這個區域，根據個人使用習慣進行排列和隱藏。
右側則是一個3D的車輛模型，可以用手進行360度的滑動選裝，對應的可以在車身上對車門、車窗、天窗、後視鏡進行點選和調整，玻璃窗開度可以根據手指的滑動進行無級調節，這樣的操作很類似特斯拉Model 3上對空調出風口的操作，可以說ADiGO上則更進一步。效果究竟有多炫酷，看幾張GIF你就明白。（GIF圖片加載較慢，請耐心稍候）
車窗升降
360度車身旋轉
尾門開啟高度調節
座椅角度調節
除了全車玻璃可以觸控開關外，車內座椅的調整，甚至尾門開合高度都可以在這個屏幕上的3D模型上進行點選控制，可以說徹底實現了“所見所得，指哪打哪”，操作邏輯上倒很符合現在移動設備的使用習慣。
而在應用上，也會有配套的應用商店可以下載不同功能的APP，目前得到的消息是，9月份上市的時候，Aion LX上的ADiGO系統將內置車載微信APP，或許將是第一批正式搭載車載微信的車型。
出了軟硬件方面的突破，在系統功能上，也有不少值得留意的亮點。
FACE ID：人臉識別在手機上已經極為普遍，漸漸地在車上也開始應用。通過儀表臺上的攝像頭，可以識別當前駕駛者身份，如果該名用戶曾使用過車輛，系統將根據記憶功能自動調整車內座椅、方向盤、空調、音樂、地圖、車內溫度等，為用戶省去各種調節的麻煩。這就方便了和老婆共用一臺車時，每次換人開都要座椅、後視鏡一通調整的麻煩了。
無感充電體系：對於充電和續航的焦慮是很多人止步於嚐鮮電動車的一大原因，為此ADiGO系統中有一項名為 ADiGO E-plan的無感充電體系，比如在用戶電量不足時，ADiGO E-plan會主動推薦附近充電樁並識別預約。待用戶接近充電樁時，ADiGO E-plan又可直接開啟導航，並能精確計算到達充電樁所需電量，指引用戶去充電。整個流程設計可以說是周到體貼了，但如何解決不同充電樁支付繁瑣、如何知曉充電樁是否可用、如何判斷是否壞樁等，都有賴未來大數據接入後對體驗做進一步完善。
ADiGO WORD：有趣的是，在發佈會的最後，還預留了一個彩蛋，ADiGO中還內置了一款小遊戲，每一個車主ID都將獲得一個小世界，每一次充電、低能耗駕駛都能為小世界獲得積分，而每次急剎、危險駕駛都會讓小世界丟分，通過守護自己小世界的形式，鼓勵車主去養成更好的駕駛、用車習慣。
BATH的車載系統暗戰
隨著這次與廣汽共同開發的ADiGO系統的發佈，我們終於看到了騰訊在車載系統上的一個較為完整的作品，而在此之前騰訊車聯繫統雖然和BBA、長安、東風等16家國內外車企建立了合作關係，但更多的是功能上的支持或者生態上的協助，如此深入參與開發的只有今天我們看到的ADiGO系統。而華為在成立了汽車事業部後，也首次在車載互聯繫統上進行了佈局。
而反觀百度和阿里巴巴，他們的佈局相對來說還要更早，BATH的車載系統暗戰，早已打響。
中國車企似乎集體進入了中年危機，面對車市在二十多年高增長後的首次下滑，面對新能源和智能汽車時代的到來，傳統車企們就像是一個過了35歲的程序員，突然慌了。
在功能手機到智能手機的時代，強大如諾基亞也是短期內便轟然崩塌。面對從傳統汽車向智能汽車時代轉變的節點，所有車企都感受到了後脖子的嗖嗖涼意。或許正是如此，車企們紛紛抱住了互聯網大廠的大腿，BTAH（百度、騰訊、阿里巴巴、華為）的名字越來越多地出現在汽車行業的新聞中。
今天，一家車企居然同時聯合了兩家互聯網巨頭髮布了一個全新的系統。廣汽推出了自己和騰訊、華為共同開發的智駕互聯生態系統——ADiGO。而這套系統的最新版本也將在9月正式量產上市的廣汽新能源全新SUV Aion LX上首次搭載。
ADiGO的初體驗
ADiGO系統分為“自動駕駛系統”與“智能物聯繫統”兩大功能板塊，未來還將引入ADiGO雲平臺、ADiGO大數據平臺等子系統。其中，搭載“ADiGO（智駕互聯）生態系統”的Aion LX將是一臺具備L3級別自動駕駛能力的量產車，據廣汽新能源宣稱，這也將是全球首款量產L3自動駕駛SUV。
但由於現場暫時還不能體驗到關於自動駕駛部分效果，我們通過現在試用的大屏幕來體驗一番ADiGO都有哪些值得留心的亮點。
硬件上，作為搭載這一系統的首款車型，Aion LX將採用一塊彎折角度接近168度的曲面屏，而據介紹，這也是“全球首款車規級別全貼合冷彎屏”。雖說為了Aion LX內飾的保密，這次屏幕照片並沒有放出，但可以想見的是，曲面屏幕在車內的應用會在科技感上有巨大的加分。
而軟件界面的設計則是另一個加分項，通過現場的體驗我們可以看出，ADiGO的UE界面主頁採用的是左右分割的佈局，左邊是支持自定義的快捷功能區，包括多媒體、系統設置、車輛設置等都可以放在這個區域，根據個人使用習慣進行排列和隱藏。
右側則是一個3D的車輛模型，可以用手進行360度的滑動選裝，對應的可以在車身上對車門、車窗、天窗、後視鏡進行點選和調整，玻璃窗開度可以根據手指的滑動進行無級調節，這樣的操作很類似特斯拉Model 3上對空調出風口的操作，可以說ADiGO上則更進一步。效果究竟有多炫酷，看幾張GIF你就明白。（GIF圖片加載較慢，請耐心稍候）
車窗升降
360度車身旋轉
尾門開啟高度調節
座椅角度調節
除了全車玻璃可以觸控開關外，車內座椅的調整，甚至尾門開合高度都可以在這個屏幕上的3D模型上進行點選控制，可以說徹底實現了“所見所得，指哪打哪”，操作邏輯上倒很符合現在移動設備的使用習慣。
而在應用上，也會有配套的應用商店可以下載不同功能的APP，目前得到的消息是，9月份上市的時候，Aion LX上的ADiGO系統將內置車載微信APP，或許將是第一批正式搭載車載微信的車型。
出了軟硬件方面的突破，在系統功能上，也有不少值得留意的亮點。
FACE ID：人臉識別在手機上已經極為普遍，漸漸地在車上也開始應用。通過儀表臺上的攝像頭，可以識別當前駕駛者身份，如果該名用戶曾使用過車輛，系統將根據記憶功能自動調整車內座椅、方向盤、空調、音樂、地圖、車內溫度等，為用戶省去各種調節的麻煩。這就方便了和老婆共用一臺車時，每次換人開都要座椅、後視鏡一通調整的麻煩了。
無感充電體系：對於充電和續航的焦慮是很多人止步於嚐鮮電動車的一大原因，為此ADiGO系統中有一項名為 ADiGO E-plan的無感充電體系，比如在用戶電量不足時，ADiGO E-plan會主動推薦附近充電樁並識別預約。待用戶接近充電樁時，ADiGO E-plan又可直接開啟導航，並能精確計算到達充電樁所需電量，指引用戶去充電。整個流程設計可以說是周到體貼了，但如何解決不同充電樁支付繁瑣、如何知曉充電樁是否可用、如何判斷是否壞樁等，都有賴未來大數據接入後對體驗做進一步完善。
ADiGO WORD：有趣的是，在發佈會的最後，還預留了一個彩蛋，ADiGO中還內置了一款小遊戲，每一個車主ID都將獲得一個小世界，每一次充電、低能耗駕駛都能為小世界獲得積分，而每次急剎、危險駕駛都會讓小世界丟分，通過守護自己小世界的形式，鼓勵車主去養成更好的駕駛、用車習慣。
BATH的車載系統暗戰
隨著這次與廣汽共同開發的ADiGO系統的發佈，我們終於看到了騰訊在車載系統上的一個較為完整的作品，而在此之前騰訊車聯繫統雖然和BBA、長安、東風等16家國內外車企建立了合作關係，但更多的是功能上的支持或者生態上的協助，如此深入參與開發的只有今天我們看到的ADiGO系統。而華為在成立了汽車事業部後，也首次在車載互聯繫統上進行了佈局。
而反觀百度和阿里巴巴，他們的佈局相對來說還要更早，BATH的車載系統暗戰，早已打響。
前不久“宏顏獲水”的百度AI開發者大會上，百度就公佈了阿波羅5.0版本，還攜手了吉利汽車推出融合小度車載交互系統的GKUI19系統，未來吉利所有的新車型都將搭載這一系統。而在自動駕駛領域，2017年發佈的阿波羅計劃，經過2年多的迭代更新，而截至目前加入阿波羅計劃的企業或機構超過了188家，其中就包括了豐田、長安、蔚來、威馬等等。
中國車企似乎集體進入了中年危機，面對車市在二十多年高增長後的首次下滑，面對新能源和智能汽車時代的到來，傳統車企們就像是一個過了35歲的程序員，突然慌了。
在功能手機到智能手機的時代，強大如諾基亞也是短期內便轟然崩塌。面對從傳統汽車向智能汽車時代轉變的節點，所有車企都感受到了後脖子的嗖嗖涼意。或許正是如此，車企們紛紛抱住了互聯網大廠的大腿，BTAH（百度、騰訊、阿里巴巴、華為）的名字越來越多地出現在汽車行業的新聞中。
今天，一家車企居然同時聯合了兩家互聯網巨頭髮布了一個全新的系統。廣汽推出了自己和騰訊、華為共同開發的智駕互聯生態系統——ADiGO。而這套系統的最新版本也將在9月正式量產上市的廣汽新能源全新SUV Aion LX上首次搭載。
ADiGO的初體驗
ADiGO系統分為“自動駕駛系統”與“智能物聯繫統”兩大功能板塊，未來還將引入ADiGO雲平臺、ADiGO大數據平臺等子系統。其中，搭載“ADiGO（智駕互聯）生態系統”的Aion LX將是一臺具備L3級別自動駕駛能力的量產車，據廣汽新能源宣稱，這也將是全球首款量產L3自動駕駛SUV。
但由於現場暫時還不能體驗到關於自動駕駛部分效果，我們通過現在試用的大屏幕來體驗一番ADiGO都有哪些值得留心的亮點。
硬件上，作為搭載這一系統的首款車型，Aion LX將採用一塊彎折角度接近168度的曲面屏，而據介紹，這也是“全球首款車規級別全貼合冷彎屏”。雖說為了Aion LX內飾的保密，這次屏幕照片並沒有放出，但可以想見的是，曲面屏幕在車內的應用會在科技感上有巨大的加分。
而軟件界面的設計則是另一個加分項，通過現場的體驗我們可以看出，ADiGO的UE界面主頁採用的是左右分割的佈局，左邊是支持自定義的快捷功能區，包括多媒體、系統設置、車輛設置等都可以放在這個區域，根據個人使用習慣進行排列和隱藏。
右側則是一個3D的車輛模型，可以用手進行360度的滑動選裝，對應的可以在車身上對車門、車窗、天窗、後視鏡進行點選和調整，玻璃窗開度可以根據手指的滑動進行無級調節，這樣的操作很類似特斯拉Model 3上對空調出風口的操作，可以說ADiGO上則更進一步。效果究竟有多炫酷，看幾張GIF你就明白。（GIF圖片加載較慢，請耐心稍候）
車窗升降
360度車身旋轉
尾門開啟高度調節
座椅角度調節
除了全車玻璃可以觸控開關外，車內座椅的調整，甚至尾門開合高度都可以在這個屏幕上的3D模型上進行點選控制，可以說徹底實現了“所見所得，指哪打哪”，操作邏輯上倒很符合現在移動設備的使用習慣。
而在應用上，也會有配套的應用商店可以下載不同功能的APP，目前得到的消息是，9月份上市的時候，Aion LX上的ADiGO系統將內置車載微信APP，或許將是第一批正式搭載車載微信的車型。
出了軟硬件方面的突破，在系統功能上，也有不少值得留意的亮點。
FACE ID：人臉識別在手機上已經極為普遍，漸漸地在車上也開始應用。通過儀表臺上的攝像頭，可以識別當前駕駛者身份，如果該名用戶曾使用過車輛，系統將根據記憶功能自動調整車內座椅、方向盤、空調、音樂、地圖、車內溫度等，為用戶省去各種調節的麻煩。這就方便了和老婆共用一臺車時，每次換人開都要座椅、後視鏡一通調整的麻煩了。
無感充電體系：對於充電和續航的焦慮是很多人止步於嚐鮮電動車的一大原因，為此ADiGO系統中有一項名為 ADiGO E-plan的無感充電體系，比如在用戶電量不足時，ADiGO E-plan會主動推薦附近充電樁並識別預約。待用戶接近充電樁時，ADiGO E-plan又可直接開啟導航，並能精確計算到達充電樁所需電量，指引用戶去充電。整個流程設計可以說是周到體貼了，但如何解決不同充電樁支付繁瑣、如何知曉充電樁是否可用、如何判斷是否壞樁等，都有賴未來大數據接入後對體驗做進一步完善。
ADiGO WORD：有趣的是，在發佈會的最後，還預留了一個彩蛋，ADiGO中還內置了一款小遊戲，每一個車主ID都將獲得一個小世界，每一次充電、低能耗駕駛都能為小世界獲得積分，而每次急剎、危險駕駛都會讓小世界丟分，通過守護自己小世界的形式，鼓勵車主去養成更好的駕駛、用車習慣。
BATH的車載系統暗戰
隨著這次與廣汽共同開發的ADiGO系統的發佈，我們終於看到了騰訊在車載系統上的一個較為完整的作品，而在此之前騰訊車聯繫統雖然和BBA、長安、東風等16家國內外車企建立了合作關係，但更多的是功能上的支持或者生態上的協助，如此深入參與開發的只有今天我們看到的ADiGO系統。而華為在成立了汽車事業部後，也首次在車載互聯繫統上進行了佈局。
而反觀百度和阿里巴巴，他們的佈局相對來說還要更早，BATH的車載系統暗戰，早已打響。
前不久“宏顏獲水”的百度AI開發者大會上，百度就公佈了阿波羅5.0版本，還攜手了吉利汽車推出融合小度車載交互系統的GKUI19系統，未來吉利所有的新車型都將搭載這一系統。而在自動駕駛領域，2017年發佈的阿波羅計劃，經過2年多的迭代更新，而截至目前加入阿波羅計劃的企業或機構超過了188家，其中就包括了豐田、長安、蔚來、威馬等等。
阿里巴巴則是深度綁定了上汽集團，共同推出的斑馬智行系統在榮威、名爵品牌車型上廣泛應用，而在保持了傳統智能車載系統的語音控制、ID綁定、智能導航之外，依託阿里體系打造的豐富的生活服務成為其一大特色。例如先前斑馬智行就和ETCP合作，通過斑馬智行車機端開通ETCP服務就能享受停車8折優惠，在2.0版本中還加入了旅遊自駕路引導功能，系統可以根據用戶位置與興趣，在車機上推送旅遊路線，還打包了酒店預定、門票銷售等服務。而即將推送的MARS3.0系統還支持斑馬生態內應用預定電影票，從訂票到導航到路途中推薦的音視頻到離開電影院自動支付停車費，全程都可以憑車機實現。斑馬智行系統似乎想把車打造成為一個移動的錢包。
中國車企似乎集體進入了中年危機，面對車市在二十多年高增長後的首次下滑，面對新能源和智能汽車時代的到來，傳統車企們就像是一個過了35歲的程序員，突然慌了。
在功能手機到智能手機的時代，強大如諾基亞也是短期內便轟然崩塌。面對從傳統汽車向智能汽車時代轉變的節點，所有車企都感受到了後脖子的嗖嗖涼意。或許正是如此，車企們紛紛抱住了互聯網大廠的大腿，BTAH（百度、騰訊、阿里巴巴、華為）的名字越來越多地出現在汽車行業的新聞中。
今天，一家車企居然同時聯合了兩家互聯網巨頭髮布了一個全新的系統。廣汽推出了自己和騰訊、華為共同開發的智駕互聯生態系統——ADiGO。而這套系統的最新版本也將在9月正式量產上市的廣汽新能源全新SUV Aion LX上首次搭載。
ADiGO的初體驗
ADiGO系統分為“自動駕駛系統”與“智能物聯繫統”兩大功能板塊，未來還將引入ADiGO雲平臺、ADiGO大數據平臺等子系統。其中，搭載“ADiGO（智駕互聯）生態系統”的Aion LX將是一臺具備L3級別自動駕駛能力的量產車，據廣汽新能源宣稱，這也將是全球首款量產L3自動駕駛SUV。
但由於現場暫時還不能體驗到關於自動駕駛部分效果，我們通過現在試用的大屏幕來體驗一番ADiGO都有哪些值得留心的亮點。
硬件上，作為搭載這一系統的首款車型，Aion LX將採用一塊彎折角度接近168度的曲面屏，而據介紹，這也是“全球首款車規級別全貼合冷彎屏”。雖說為了Aion LX內飾的保密，這次屏幕照片並沒有放出，但可以想見的是，曲面屏幕在車內的應用會在科技感上有巨大的加分。
而軟件界面的設計則是另一個加分項，通過現場的體驗我們可以看出，ADiGO的UE界面主頁採用的是左右分割的佈局，左邊是支持自定義的快捷功能區，包括多媒體、系統設置、車輛設置等都可以放在這個區域，根據個人使用習慣進行排列和隱藏。
右側則是一個3D的車輛模型，可以用手進行360度的滑動選裝，對應的可以在車身上對車門、車窗、天窗、後視鏡進行點選和調整，玻璃窗開度可以根據手指的滑動進行無級調節，這樣的操作很類似特斯拉Model 3上對空調出風口的操作，可以說ADiGO上則更進一步。效果究竟有多炫酷，看幾張GIF你就明白。（GIF圖片加載較慢，請耐心稍候）
車窗升降
360度車身旋轉
尾門開啟高度調節
座椅角度調節
除了全車玻璃可以觸控開關外，車內座椅的調整，甚至尾門開合高度都可以在這個屏幕上的3D模型上進行點選控制，可以說徹底實現了“所見所得，指哪打哪”，操作邏輯上倒很符合現在移動設備的使用習慣。
而在應用上，也會有配套的應用商店可以下載不同功能的APP，目前得到的消息是，9月份上市的時候，Aion LX上的ADiGO系統將內置車載微信APP，或許將是第一批正式搭載車載微信的車型。
出了軟硬件方面的突破，在系統功能上，也有不少值得留意的亮點。
FACE ID：人臉識別在手機上已經極為普遍，漸漸地在車上也開始應用。通過儀表臺上的攝像頭，可以識別當前駕駛者身份，如果該名用戶曾使用過車輛，系統將根據記憶功能自動調整車內座椅、方向盤、空調、音樂、地圖、車內溫度等，為用戶省去各種調節的麻煩。這就方便了和老婆共用一臺車時，每次換人開都要座椅、後視鏡一通調整的麻煩了。
無感充電體系：對於充電和續航的焦慮是很多人止步於嚐鮮電動車的一大原因，為此ADiGO系統中有一項名為 ADiGO E-plan的無感充電體系，比如在用戶電量不足時，ADiGO E-plan會主動推薦附近充電樁並識別預約。待用戶接近充電樁時，ADiGO E-plan又可直接開啟導航，並能精確計算到達充電樁所需電量，指引用戶去充電。整個流程設計可以說是周到體貼了，但如何解決不同充電樁支付繁瑣、如何知曉充電樁是否可用、如何判斷是否壞樁等，都有賴未來大數據接入後對體驗做進一步完善。
ADiGO WORD：有趣的是，在發佈會的最後，還預留了一個彩蛋，ADiGO中還內置了一款小遊戲，每一個車主ID都將獲得一個小世界，每一次充電、低能耗駕駛都能為小世界獲得積分，而每次急剎、危險駕駛都會讓小世界丟分，通過守護自己小世界的形式，鼓勵車主去養成更好的駕駛、用車習慣。
BATH的車載系統暗戰
隨著這次與廣汽共同開發的ADiGO系統的發佈，我們終於看到了騰訊在車載系統上的一個較為完整的作品，而在此之前騰訊車聯繫統雖然和BBA、長安、東風等16家國內外車企建立了合作關係，但更多的是功能上的支持或者生態上的協助，如此深入參與開發的只有今天我們看到的ADiGO系統。而華為在成立了汽車事業部後，也首次在車載互聯繫統上進行了佈局。
而反觀百度和阿里巴巴，他們的佈局相對來說還要更早，BATH的車載系統暗戰，早已打響。
前不久“宏顏獲水”的百度AI開發者大會上，百度就公佈了阿波羅5.0版本，還攜手了吉利汽車推出融合小度車載交互系統的GKUI19系統，未來吉利所有的新車型都將搭載這一系統。而在自動駕駛領域，2017年發佈的阿波羅計劃，經過2年多的迭代更新，而截至目前加入阿波羅計劃的企業或機構超過了188家，其中就包括了豐田、長安、蔚來、威馬等等。
阿里巴巴則是深度綁定了上汽集團，共同推出的斑馬智行系統在榮威、名爵品牌車型上廣泛應用，而在保持了傳統智能車載系統的語音控制、ID綁定、智能導航之外，依託阿里體系打造的豐富的生活服務成為其一大特色。例如先前斑馬智行就和ETCP合作，通過斑馬智行車機端開通ETCP服務就能享受停車8折優惠，在2.0版本中還加入了旅遊自駕路引導功能，系統可以根據用戶位置與興趣，在車機上推送旅遊路線，還打包了酒店預定、門票銷售等服務。而即將推送的MARS3.0系統還支持斑馬生態內應用預定電影票，從訂票到導航到路途中推薦的音視頻到離開電影院自動支付停車費，全程都可以憑車機實現。斑馬智行系統似乎想把車打造成為一個移動的錢包。
移動出行服務商是車企的未來？
為什麼這麼在意5G時代的互聯繫統？為什麼花這麼大力氣去推自動駕駛？為什麼需要ADiGO這樣集合了自動駕駛和物聯網以及大數據的車載系統？或許答案就在發佈會PPT上一行不起眼的小字上：“向移動出行服務提供商戰略轉型”。
車市萎縮，用車環境惡化，從進入汽車時代更早的歐美國家來看，年輕人購買或者擁有一臺車的慾望越來越弱。隨著5G時代的到來，低延時的大帶寬通信讓V2X的車與萬物互聯成為可能，搭配上智能的車載系統和高速的處理芯片，智能汽車可以通過網絡瞭解當前道路的交通信號燈、周圍車輛的行駛狀態和意圖，那個時候自動駕駛成為了水到渠成的事情，大家對於私家車的需求變低，或許我們需要出行時，只是掏出手機呼叫一臺最近的無人駕駛通勤車。
中國車企似乎集體進入了中年危機，面對車市在二十多年高增長後的首次下滑，面對新能源和智能汽車時代的到來，傳統車企們就像是一個過了35歲的程序員，突然慌了。
在功能手機到智能手機的時代，強大如諾基亞也是短期內便轟然崩塌。面對從傳統汽車向智能汽車時代轉變的節點，所有車企都感受到了後脖子的嗖嗖涼意。或許正是如此，車企們紛紛抱住了互聯網大廠的大腿，BTAH（百度、騰訊、阿里巴巴、華為）的名字越來越多地出現在汽車行業的新聞中。
今天，一家車企居然同時聯合了兩家互聯網巨頭髮布了一個全新的系統。廣汽推出了自己和騰訊、華為共同開發的智駕互聯生態系統——ADiGO。而這套系統的最新版本也將在9月正式量產上市的廣汽新能源全新SUV Aion LX上首次搭載。
ADiGO的初體驗
ADiGO系統分為“自動駕駛系統”與“智能物聯繫統”兩大功能板塊，未來還將引入ADiGO雲平臺、ADiGO大數據平臺等子系統。其中，搭載“ADiGO（智駕互聯）生態系統”的Aion LX將是一臺具備L3級別自動駕駛能力的量產車，據廣汽新能源宣稱，這也將是全球首款量產L3自動駕駛SUV。
但由於現場暫時還不能體驗到關於自動駕駛部分效果，我們通過現在試用的大屏幕來體驗一番ADiGO都有哪些值得留心的亮點。
硬件上，作為搭載這一系統的首款車型，Aion LX將採用一塊彎折角度接近168度的曲面屏，而據介紹，這也是“全球首款車規級別全貼合冷彎屏”。雖說為了Aion LX內飾的保密，這次屏幕照片並沒有放出，但可以想見的是，曲面屏幕在車內的應用會在科技感上有巨大的加分。
而軟件界面的設計則是另一個加分項，通過現場的體驗我們可以看出，ADiGO的UE界面主頁採用的是左右分割的佈局，左邊是支持自定義的快捷功能區，包括多媒體、系統設置、車輛設置等都可以放在這個區域，根據個人使用習慣進行排列和隱藏。
右側則是一個3D的車輛模型，可以用手進行360度的滑動選裝，對應的可以在車身上對車門、車窗、天窗、後視鏡進行點選和調整，玻璃窗開度可以根據手指的滑動進行無級調節，這樣的操作很類似特斯拉Model 3上對空調出風口的操作，可以說ADiGO上則更進一步。效果究竟有多炫酷，看幾張GIF你就明白。（GIF圖片加載較慢，請耐心稍候）
車窗升降
360度車身旋轉
尾門開啟高度調節
座椅角度調節
除了全車玻璃可以觸控開關外，車內座椅的調整，甚至尾門開合高度都可以在這個屏幕上的3D模型上進行點選控制，可以說徹底實現了“所見所得，指哪打哪”，操作邏輯上倒很符合現在移動設備的使用習慣。
而在應用上，也會有配套的應用商店可以下載不同功能的APP，目前得到的消息是，9月份上市的時候，Aion LX上的ADiGO系統將內置車載微信APP，或許將是第一批正式搭載車載微信的車型。
出了軟硬件方面的突破，在系統功能上，也有不少值得留意的亮點。
FACE ID：人臉識別在手機上已經極為普遍，漸漸地在車上也開始應用。通過儀表臺上的攝像頭，可以識別當前駕駛者身份，如果該名用戶曾使用過車輛，系統將根據記憶功能自動調整車內座椅、方向盤、空調、音樂、地圖、車內溫度等，為用戶省去各種調節的麻煩。這就方便了和老婆共用一臺車時，每次換人開都要座椅、後視鏡一通調整的麻煩了。
無感充電體系：對於充電和續航的焦慮是很多人止步於嚐鮮電動車的一大原因，為此ADiGO系統中有一項名為 ADiGO E-plan的無感充電體系，比如在用戶電量不足時，ADiGO E-plan會主動推薦附近充電樁並識別預約。待用戶接近充電樁時，ADiGO E-plan又可直接開啟導航，並能精確計算到達充電樁所需電量，指引用戶去充電。整個流程設計可以說是周到體貼了，但如何解決不同充電樁支付繁瑣、如何知曉充電樁是否可用、如何判斷是否壞樁等，都有賴未來大數據接入後對體驗做進一步完善。
ADiGO WORD：有趣的是，在發佈會的最後，還預留了一個彩蛋，ADiGO中還內置了一款小遊戲，每一個車主ID都將獲得一個小世界，每一次充電、低能耗駕駛都能為小世界獲得積分，而每次急剎、危險駕駛都會讓小世界丟分，通過守護自己小世界的形式，鼓勵車主去養成更好的駕駛、用車習慣。
BATH的車載系統暗戰
隨著這次與廣汽共同開發的ADiGO系統的發佈，我們終於看到了騰訊在車載系統上的一個較為完整的作品，而在此之前騰訊車聯繫統雖然和BBA、長安、東風等16家國內外車企建立了合作關係，但更多的是功能上的支持或者生態上的協助，如此深入參與開發的只有今天我們看到的ADiGO系統。而華為在成立了汽車事業部後，也首次在車載互聯繫統上進行了佈局。
而反觀百度和阿里巴巴，他們的佈局相對來說還要更早，BATH的車載系統暗戰，早已打響。
前不久“宏顏獲水”的百度AI開發者大會上，百度就公佈了阿波羅5.0版本，還攜手了吉利汽車推出融合小度車載交互系統的GKUI19系統，未來吉利所有的新車型都將搭載這一系統。而在自動駕駛領域，2017年發佈的阿波羅計劃，經過2年多的迭代更新，而截至目前加入阿波羅計劃的企業或機構超過了188家，其中就包括了豐田、長安、蔚來、威馬等等。
阿里巴巴則是深度綁定了上汽集團，共同推出的斑馬智行系統在榮威、名爵品牌車型上廣泛應用，而在保持了傳統智能車載系統的語音控制、ID綁定、智能導航之外，依託阿里體系打造的豐富的生活服務成為其一大特色。例如先前斑馬智行就和ETCP合作，通過斑馬智行車機端開通ETCP服務就能享受停車8折優惠，在2.0版本中還加入了旅遊自駕路引導功能，系統可以根據用戶位置與興趣，在車機上推送旅遊路線，還打包了酒店預定、門票銷售等服務。而即將推送的MARS3.0系統還支持斑馬生態內應用預定電影票，從訂票到導航到路途中推薦的音視頻到離開電影院自動支付停車費，全程都可以憑車機實現。斑馬智行系統似乎想把車打造成為一個移動的錢包。
移動出行服務商是車企的未來？
為什麼這麼在意5G時代的互聯繫統？為什麼花這麼大力氣去推自動駕駛？為什麼需要ADiGO這樣集合了自動駕駛和物聯網以及大數據的車載系統？或許答案就在發佈會PPT上一行不起眼的小字上：“向移動出行服務提供商戰略轉型”。
車市萎縮，用車環境惡化，從進入汽車時代更早的歐美國家來看，年輕人購買或者擁有一臺車的慾望越來越弱。隨著5G時代的到來，低延時的大帶寬通信讓V2X的車與萬物互聯成為可能，搭配上智能的車載系統和高速的處理芯片，智能汽車可以通過網絡瞭解當前道路的交通信號燈、周圍車輛的行駛狀態和意圖，那個時候自動駕駛成為了水到渠成的事情，大家對於私家車的需求變低，或許我們需要出行時，只是掏出手機呼叫一臺最近的無人駕駛通勤車。
正是基於這樣的預判，包括廣汽在內的很多傳統車企都開始將自己的角色向著“移動出行服務商”的方向轉變。圍繞著這一目標，車企紛紛在共享出行領域佈局，6月26日，廣汽、騰訊合作投資的網約出行業務『如祺出行』開啟試運營，服務將以大灣區為核心進而推向全國，未來1年內將在5個城市共計投放1萬輛新能源車，其運營車輛全部來自廣汽集團，如GE3 530、Aion S等。而在同行們中，吉利早就退出了曹操專車，新勢力造車品牌中，小鵬推出了“有朋出行”，都是在搶佔“移動出行服務商”的賽道身位。
或許正如古惠南總經理所預測的那樣，行業的技術發展會超出我們所有人的預期，10年後，自動駕駛真的成為了所有人出行的常態，轟鳴的汽油發動機和極致的駕駛樂趣將被圈養在賽道中成為小部分人狂熱的玩物。
作者 | 皆電 朱師傅