對“菜鳥”企業的容忍度已經給降到平均值以下，進入到洗牌階段的中國車市必須要開啟淘汰模式，盲目擴張的企業在今年將會受到寒風的摧殘，力帆、野馬、觀致都在尋求產業的變革，即便是領頭雁長城、奇瑞這些企業也在尋找新的擴張方式，前者尋求還是市場，後者劃分新能源產品欲求上市。
我更認為求變是一種好的方向，有的企業連求變的慾望以及實力都沒有。
今年1月份，沉寂許久的華泰汽車被一封公開發布的“網絡求助信”再次拉回到公眾視野中，信中內容稱華泰汽車已經連續數月沒有按時發放公司，拖欠基層員工薪資數百萬，而新京報也證實了這一消息。
連工人工資都要拖欠，這並不是一家良性發展企業該有的態度，我們試圖從乘聯會單月公佈的數據上找尋華泰汽車相關業務量，但內部人士告訴我們，這家企業曾經因為虛報銷量已經被行業數據拉黑，其公佈數據並不可信。
更為嚴重的是，華泰經銷商網絡已經退散不成體系，本地此前經營的華泰經銷商已經早早退網，以鄭州市場為例已經剩下一家華泰經銷商，此前實地採訪經銷商經營慘淡，因為銷量表現不夠好所以門店基礎設施落後，可見經銷商運營慘淡。
其實華泰已經搖搖欲墜。華泰汽車將此前質押給錦州銀行股份有限公司的無限售流通股9986000股解除質押手續，同時將解除質押的股份再次質押給相關銀行。緊接著曙光股份凍結華泰汽車2000萬資金。
雖然2000萬對於華泰汽車來說不算什麼，但倒騰資產的華泰早已無心造車。
華泰汽車下設的華歐德變速器有限公司已經停工多時，相關媒體記者多次到訪華歐德，但均不見生產跡象，相關負責人表示從2015年至今天，這家企業從沒有開工生產過。但就是這一家沒有任何生產過往的企業，卻為華泰汽車籌備了14.5億資金。
與此同時，天津華泰生產基地中超過上千臺華泰新能源已經落滿了灰塵，因為銷量不好所以生產出的產品賣不動，龐大的產能工廠因此也就被迫限制，相關工人表示天津工廠每個月開工不到一週，而每個月也僅僅象徵性的生產200臺左右，有的時候整個工廠都要停工。
此外，華泰汽車鄂爾多斯、榮成生產基地也都相繼停工，而多個工廠更有拖欠工資的情況。
華泰汽車過去幾年試圖通過新能源來鹹魚翻身，但是因為產品設計以及質量問題並沒有被市場認可，過去兩年產品銷量急速下滑，而在業內人士看來，華泰汽車問題已經積重難返，不僅僅經銷商大面積退網，而是還面臨著資金鍊斷裂，拖欠公司等情況，從長線發展上來看，華泰汽車恐怕是要撐不住了。