刷ECU能提升動力嗎，會不會對發動機有傷害？

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以下是文字版

很多朋友買車都圖個性價比，要花最少的錢達到最好的這種性能，東挑挑西挑挑各種比來比去。

但其實除了這種方法之外，還可以通過刷ECU模塊提升動力，馬上低配變高配車。

那這ECU其實和電腦的CPU一樣，它就是汽車的大腦。

不過汽車的大腦有很多，有的比如說管變速箱，有的管大燈控制，有的管懸掛，今天我們講的ECU主要是指控制發動機的控制單元。

那麼刷ECU的話主要就可以提升動力，譬如說原本是1.6T的車子我刷了刷變成2.0T了，這種都有可能性。

那為什麼可以達到這樣的效果呢？

因為車子在生產的時候往往都是集中開發，全世界在那邊賣，但是不同的國家地區尾氣排放標準、油耗要求、空氣質量、路面情況，全部都是不太一樣的。

那相對來說設計和控制要限制在一個比較保守的範圍，萬一你說非洲開的車子燒起來了怎麼辦？那只有把功率降降低，它本身是有大功率的潛力的。

那刷ECU就是通過重新改寫它裡面的電子程序，給它解鎖了一下，就是有一種會員充值馬上不用看廣告1080P高清的這種感覺。

那麼這個解鎖它原理是不太一樣的，而不是說原來不行，現在就行。

它不同的車型和不同的刷法所起到的效果，或者是用的原理還不一樣，我跟大家分享一下。

第一個叫解除限制。原來就是有個最高限制的，你達到這個速度或者達到這個功率，就不能再往上面了，把這個鎖給解掉就可以有更大的動力了。

還有一種是相對難度高一點，是改變空燃比。

空燃比什麼意思呢？就是汽車在運作的時候，發動機裡面其實是空氣和我們的燃料混合在一起，把它點燃爆炸產生動力的，那麼調節這裡面的比例就會影響我們的這個動力。

打個比方好了，發煤爐大家見過沒有，你這個燒火想要火燒得旺，要麼就是把柴火增加的多一點，就是燃料，要麼就拿個扇子在那邊煽風，空氣就是氧氣，這個其實也叫做空燃比。

但是這兩種操作的話，它有一個比較理想的比例的，你如果光往裡面塞木頭，有可能後面煙冒得很厲害火不見得旺，你光是那邊狂煽風，木頭燒完了，這個火力不見得特別的強。

它有一個比例的。

那國際汽車工程師協會，它實驗發現內燃機燃燒汽油輸出最大動力的空燃比是12.5，最大的熱效率的空燃比是16。

簡單的說，12.5的時候動力最強，燒出來的灰最多，煙最多；空燃比為16的時候最省油，但是動力最小、火越不旺。16的時候就是煤氣灶上的藍火，12.5的時候就是發煤爐上面那個紅得黑黝黝冒煙的火。

那麼很多車子要通過環保檢測或者說是想要省油，往往都是偏向16這個大的數字在裡面調的。

如果把這個16往下面調成14，13，動力就會好起來，但是這個燃燒相對會不充分，它這個汙染負擔會比較大，但因為這個車子它的這種抗汙染和過濾設備它有可能留有餘量，所以說還是可以調。

那第三種就是通過刷ECU來改變點火正時。

這個就是我們放鞭炮挺像的。有經驗的朋友都是打火機一點著，等個一兩秒再扔出去，這個鞭炮就可以在空中爆炸，那個特別好看是吧。

你一點著直接扔出去，說不定這鞭炮是掉在地上才炸起來的，那這個時機，ECU一刷就可以調整我們的動力，讓它的動力變得更好。

天下沒有免費午餐，刷ECU有可能會存在額外的風險或者壞處。

第一個的話就是容易積碳。

大多數國內刷ECU的廠家是沒有具備發動機調校的能力的，就是現成把人家的這種安裝包或者數據原件給你覆蓋掉一下，直接給你升一下級。那這種其他的部件沒有很好地配合的話就特別容易積碳了。

然後我剛才不是說過那個空油比，那個扇風發煤爐的那個事情嘛。你動力是好了，油耗也更厲害了，往往會犧牲一點燃油經濟性。

而如果我們當初買車就是圖了個省油好開，動力還不錯，為了動力放棄了一部分油耗的經濟性，這個就要好好掂量一下了。

最後講一個，刷過之後4S店是不質保的，是沒有辦法去給你壞掉了重新換一個新的，這種事情就沒有了。

那麼總的來說的話，刷ECU這件事情比較適合喜歡玩車、追求極致動力，我50萬的車子買不起，20萬我刷到50萬的效果，這些朋友選擇ECU我覺得性價比非常高。

但如果我只是買一個家用車就是通常代代步的，覺得這起步有點肉，我覺得還是不要動這方面的腦筋了，油門踩得重一點也就好了。

那ECU大家聽到這裡覺得這刷和不刷好像和我們平常用車不太有關係，圖性價比還是得挑挑配置對吧。

那其實配置這個東西也是有講究的。

打個比方我這個車子是直接買個高配去還還價，還是說我把低配車買來再把它自己改裝成高配？到底哪個更有性價比，哪個更划算？

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