成都全搜索新聞網（記者 朱海丹）7月14日報道今天上午，三環路擴能提升工程主體施工的首根樁基，在成都建工路橋建設有限公司三環路工程一標段開鑽。此舉標誌著該工程主體施工正式啟動。（三環首座人行下穿通道開建 金牛立交將變身全互通>>>）
那麼，“強大版”的三環路將通過哪些舉措實現？成都全搜索新聞網記者在現場採訪了工程業主單位成都交投集團路橋經管公司副總經理孫學鵬。“三環路擴能提升工程按照交互通行、公交優先、綠色發展的理念進行規劃建設，今日啟動後，力爭於2018年8月全面完成工程建設，實現城中見景、景中見城、全域增綠的擴能提升目標。”
輔道拓寬為12.5米 現人行道改為非機動車道
“三環路擴能提升工程的景觀部分已經完成，我們現在正式進入主體施工階段。”孫學鵬告訴記者，輔道拓寬是三環路擴能提升主體工程中一項重要內容，“我們將三環路輔道拓寬為12.5米，實施白加黑工程，由原先的三條機動車道和一條非機動車道拓寬成3條機動車道和1條大容量公交專用道，現狀人行道改為非機動車道，現有綠道拓寬及貫通後作為人行道使用。”
同時，將三環路原有的寶成、西環、川藏、藍天四條輔道斷頭位置打通，實現三環路輔道全體貫通，實施11座重要道路節點立交互通改造，全線形成28座互通立交，全線設公交專用道，增開大容量公交。並新增7座過三環人行通道（全線形成56座），新建4座過三環機動車跨線橋（全線形成17座）。全面提升智能交通系統。
“以後車輛轉換會大多在立交橋上進行，三環路主道將形成一條真正意義上的城市快速路，通過型交通將通過主道解決。”孫學鵬表示，輔道拓寬後，其交通通行能力相當於以前的三環路主道，加上實現了真正意義上的機非分離，到達型交通將通過輔道解決。
非機動車道路面採用工廠預製構件 現場裝配式施工
在踐行環保理念方便，非機動車道路面主要採用工廠預製構件，現場裝配式施工。推行裝配式橋樑，力求降低施工汙染及噪音，同時減少施工期間對成都市交通的影響，縮短施工工期。多措並堅持文明施工，實現降塵降噪。
工程將立足“車行通暢、人行安全”原則，提前組織設計單位制定施工交通組織方案，並報請市交警等部門審核，做到方案科學、合理和有可操作性；配合交管部門，做好交通組織相關工作，促進全線保通工作。