淮寧高鐵方案有變化；“紫東”大動作來了！
從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，江蘇省境內兩條在建鐵路——連鎮鐵路連淮段、徐宿淮鹽鐵路，將於年底前具備開通運營條件。
中國政府採購網發佈公開招標公告。紫東地區核心區城市設計開始國際諮詢招標，誠邀國內外的設計單位參與。
淮寧高鐵方案改，線路縮水
江蘇環保公眾網重新公示了寧淮鐵路全本評價，評價範圍縮減為黃樓線路所～六合西站。比之前的正線長度185.037km縮減為150.9km。
淮寧高鐵方案有變化；“紫東”大動作來了！
從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，江蘇省境內兩條在建鐵路——連鎮鐵路連淮段、徐宿淮鹽鐵路，將於年底前具備開通運營條件。
中國政府採購網發佈公開招標公告。紫東地區核心區城市設計開始國際諮詢招標，誠邀國內外的設計單位參與。
淮寧高鐵方案改，線路縮水
江蘇環保公眾網重新公示了寧淮鐵路全本評價，評價範圍縮減為黃樓線路所～六合西站。比之前的正線長度185.037km縮減為150.9km。
根據環評公示內容：
新建南京至淮安高速鐵路為高速鐵路客運專線，正線數目為雙線，設計速度350km/h，全部運行CRH 動車組，列車運行控制方式為自動控制，行車控制方式為調度集中，最小行車間隔為3 分鐘。
新建南京至淮安鐵路正線長度150.9km。正線軌道採用CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區間無縫線路。
淮寧高鐵洪澤站位方案環境比選
根據洪澤站位距離主城區的遠近程度，並結合線路長度、工程投資等方面，研究了：
經朱壩鎮方案
經岔河鎮方案兩個方案
淮寧高鐵方案有變化；“紫東”大動作來了！
從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，江蘇省境內兩條在建鐵路——連鎮鐵路連淮段、徐宿淮鹽鐵路，將於年底前具備開通運營條件。
中國政府採購網發佈公開招標公告。紫東地區核心區城市設計開始國際諮詢招標，誠邀國內外的設計單位參與。
淮寧高鐵方案改，線路縮水
江蘇環保公眾網重新公示了寧淮鐵路全本評價，評價範圍縮減為黃樓線路所～六合西站。比之前的正線長度185.037km縮減為150.9km。
根據環評公示內容：
新建南京至淮安高速鐵路為高速鐵路客運專線，正線數目為雙線，設計速度350km/h，全部運行CRH 動車組，列車運行控制方式為自動控制，行車控制方式為調度集中，最小行車間隔為3 分鐘。
新建南京至淮安鐵路正線長度150.9km。正線軌道採用CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區間無縫線路。
淮寧高鐵洪澤站位方案環境比選
根據洪澤站位距離主城區的遠近程度，並結合線路長度、工程投資等方面，研究了：
經朱壩鎮方案
經岔河鎮方案兩個方案
經朱壩鎮方案：
線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路折向西南，經洪澤區朱壩鎮（距離城區約4km）後線路折向南至方案比較終點金湖縣。線路長度78.5km，橋樑比例95.92%。
經岔河鎮方案：
線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路取直經洪澤區東側岔河鎮（距離城區約14km）後至方案比較終點金湖縣。
線路長度70.421km， 橋樑比例95.45%。
淮寧高鐵方案有變化；“紫東”大動作來了！
從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，江蘇省境內兩條在建鐵路——連鎮鐵路連淮段、徐宿淮鹽鐵路，將於年底前具備開通運營條件。
中國政府採購網發佈公開招標公告。紫東地區核心區城市設計開始國際諮詢招標，誠邀國內外的設計單位參與。
淮寧高鐵方案改，線路縮水
江蘇環保公眾網重新公示了寧淮鐵路全本評價，評價範圍縮減為黃樓線路所～六合西站。比之前的正線長度185.037km縮減為150.9km。
根據環評公示內容：
新建南京至淮安高速鐵路為高速鐵路客運專線，正線數目為雙線，設計速度350km/h，全部運行CRH 動車組，列車運行控制方式為自動控制，行車控制方式為調度集中，最小行車間隔為3 分鐘。
新建南京至淮安鐵路正線長度150.9km。正線軌道採用CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區間無縫線路。
淮寧高鐵洪澤站位方案環境比選
根據洪澤站位距離主城區的遠近程度，並結合線路長度、工程投資等方面，研究了：
經朱壩鎮方案
經岔河鎮方案兩個方案
經朱壩鎮方案：
線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路折向西南，經洪澤區朱壩鎮（距離城區約4km）後線路折向南至方案比較終點金湖縣。線路長度78.5km，橋樑比例95.92%。
經岔河鎮方案：
線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路取直經洪澤區東側岔河鎮（距離城區約14km）後至方案比較終點金湖縣。
線路長度70.421km， 橋樑比例95.45%。
綜合而言，經朱壩鎮方案的環境響略優於經岔河鎮方案，本次評價同意採用工程可行性研究推薦的經朱壩鎮方案。
淮寧高鐵方案有變化；“紫東”大動作來了！
從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，江蘇省境內兩條在建鐵路——連鎮鐵路連淮段、徐宿淮鹽鐵路，將於年底前具備開通運營條件。
中國政府採購網發佈公開招標公告。紫東地區核心區城市設計開始國際諮詢招標，誠邀國內外的設計單位參與。
淮寧高鐵方案改，線路縮水
江蘇環保公眾網重新公示了寧淮鐵路全本評價，評價範圍縮減為黃樓線路所～六合西站。比之前的正線長度185.037km縮減為150.9km。
根據環評公示內容：
新建南京至淮安高速鐵路為高速鐵路客運專線，正線數目為雙線，設計速度350km/h，全部運行CRH 動車組，列車運行控制方式為自動控制，行車控制方式為調度集中，最小行車間隔為3 分鐘。
新建南京至淮安鐵路正線長度150.9km。正線軌道採用CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區間無縫線路。
淮寧高鐵洪澤站位方案環境比選
根據洪澤站位距離主城區的遠近程度，並結合線路長度、工程投資等方面，研究了：
經朱壩鎮方案
經岔河鎮方案兩個方案
經朱壩鎮方案：
線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路折向西南，經洪澤區朱壩鎮（距離城區約4km）後線路折向南至方案比較終點金湖縣。線路長度78.5km，橋樑比例95.92%。
經岔河鎮方案：
線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路取直經洪澤區東側岔河鎮（距離城區約14km）後至方案比較終點金湖縣。
線路長度70.421km， 橋樑比例95.45%。
綜合而言，經朱壩鎮方案的環境響略優於經岔河鎮方案，本次評價同意採用工程可行性研究推薦的經朱壩鎮方案。
調整後：
寧淮鐵路不再設置獨立站場後，更加貼近於北沿江與連淮揚鎮設置了一條聯絡線功能，同時考慮到寧淮與連淮揚鎮對接，使得依舊可以滿足南京至徐宿淮鹽、連雲港地區最快捷的鐵路通道。
“紫東”大動作來了！
8月5日，中國政府採購網發佈南京紫東地區核心區城市設計國際諮詢公開招標公告，紫東地區核心區城市設計開始國際諮詢招標，誠邀國內外的設計單位參與。
淮寧高鐵方案有變化；“紫東”大動作來了！
從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，江蘇省境內兩條在建鐵路——連鎮鐵路連淮段、徐宿淮鹽鐵路，將於年底前具備開通運營條件。
中國政府採購網發佈公開招標公告。紫東地區核心區城市設計開始國際諮詢招標，誠邀國內外的設計單位參與。
淮寧高鐵方案改，線路縮水
江蘇環保公眾網重新公示了寧淮鐵路全本評價，評價範圍縮減為黃樓線路所～六合西站。比之前的正線長度185.037km縮減為150.9km。
根據環評公示內容：
新建南京至淮安高速鐵路為高速鐵路客運專線，正線數目為雙線，設計速度350km/h，全部運行CRH 動車組，列車運行控制方式為自動控制，行車控制方式為調度集中，最小行車間隔為3 分鐘。
新建南京至淮安鐵路正線長度150.9km。正線軌道採用CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區間無縫線路。
淮寧高鐵洪澤站位方案環境比選
根據洪澤站位距離主城區的遠近程度，並結合線路長度、工程投資等方面，研究了：
經朱壩鎮方案
經岔河鎮方案兩個方案
經朱壩鎮方案：
線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路折向西南，經洪澤區朱壩鎮（距離城區約4km）後線路折向南至方案比較終點金湖縣。線路長度78.5km，橋樑比例95.92%。
經岔河鎮方案：
線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路取直經洪澤區東側岔河鎮（距離城區約14km）後至方案比較終點金湖縣。
線路長度70.421km， 橋樑比例95.45%。
綜合而言，經朱壩鎮方案的環境響略優於經岔河鎮方案，本次評價同意採用工程可行性研究推薦的經朱壩鎮方案。
調整後：
寧淮鐵路不再設置獨立站場後，更加貼近於北沿江與連淮揚鎮設置了一條聯絡線功能，同時考慮到寧淮與連淮揚鎮對接，使得依舊可以滿足南京至徐宿淮鹽、連雲港地區最快捷的鐵路通道。
“紫東”大動作來了！
8月5日，中國政府採購網發佈南京紫東地區核心區城市設計國際諮詢公開招標公告，紫東地區核心區城市設計開始國際諮詢招標，誠邀國內外的設計單位參與。
（截圖來源於官網）
“紫東地區”是指南京市紫金山以東地區，具體範圍北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至南京市界，與鎮江（句容）接壤，與揚州（儀徵）隔江而望，跨玄武、秦淮、棲霞與江寧四個行政區，總面積約758平方公里，現狀總人口約83萬。
淮寧高鐵方案有變化；“紫東”大動作來了！
從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，江蘇省境內兩條在建鐵路——連鎮鐵路連淮段、徐宿淮鹽鐵路，將於年底前具備開通運營條件。
中國政府採購網發佈公開招標公告。紫東地區核心區城市設計開始國際諮詢招標，誠邀國內外的設計單位參與。
淮寧高鐵方案改，線路縮水
江蘇環保公眾網重新公示了寧淮鐵路全本評價，評價範圍縮減為黃樓線路所～六合西站。比之前的正線長度185.037km縮減為150.9km。
根據環評公示內容：
新建南京至淮安高速鐵路為高速鐵路客運專線，正線數目為雙線，設計速度350km/h，全部運行CRH 動車組，列車運行控制方式為自動控制，行車控制方式為調度集中，最小行車間隔為3 分鐘。
新建南京至淮安鐵路正線長度150.9km。正線軌道採用CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區間無縫線路。
淮寧高鐵洪澤站位方案環境比選
根據洪澤站位距離主城區的遠近程度，並結合線路長度、工程投資等方面，研究了：
經朱壩鎮方案
經岔河鎮方案兩個方案
經朱壩鎮方案：
線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路折向西南，經洪澤區朱壩鎮（距離城區約4km）後線路折向南至方案比較終點金湖縣。線路長度78.5km，橋樑比例95.92%。
經岔河鎮方案：
線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路取直經洪澤區東側岔河鎮（距離城區約14km）後至方案比較終點金湖縣。
線路長度70.421km， 橋樑比例95.45%。
綜合而言，經朱壩鎮方案的環境響略優於經岔河鎮方案，本次評價同意採用工程可行性研究推薦的經朱壩鎮方案。
調整後：
寧淮鐵路不再設置獨立站場後，更加貼近於北沿江與連淮揚鎮設置了一條聯絡線功能，同時考慮到寧淮與連淮揚鎮對接，使得依舊可以滿足南京至徐宿淮鹽、連雲港地區最快捷的鐵路通道。
“紫東”大動作來了！
8月5日，中國政府採購網發佈南京紫東地區核心區城市設計國際諮詢公開招標公告，紫東地區核心區城市設計開始國際諮詢招標，誠邀國內外的設計單位參與。
（截圖來源於官網）
“紫東地區”是指南京市紫金山以東地區，具體範圍北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至南京市界，與鎮江（句容）接壤，與揚州（儀徵）隔江而望，跨玄武、秦淮、棲霞與江寧四個行政區，總面積約758平方公里，現狀總人口約83萬。
（規劃圖 南京市規劃和自然資源局供圖）
紫東地區一經出世
就承擔著推動南京“東部崛起”
打造城市新的“戰略增長極”的歷史使命
按照打造創新之城、文旅之城、
產業之城、生態之城“四城”的目標
紫東地區要成為
長三角一體化先導區
寧鎮揚同城化核心區
創新生態最優地
生態文旅新標杆
本次招標採購人將通過公開招標選取7名中標單位參加後續的諮詢活動，提交後續的設計方案。
“紫東地區核心區”位於紫東地區中部，北至龍王山山脊線，南至滬寧高速，東至規劃七鄉河，西至繞越高速公路，面積約22平方千米。
淮寧高鐵方案有變化；“紫東”大動作來了！
從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，江蘇省境內兩條在建鐵路——連鎮鐵路連淮段、徐宿淮鹽鐵路，將於年底前具備開通運營條件。
中國政府採購網發佈公開招標公告。紫東地區核心區城市設計開始國際諮詢招標，誠邀國內外的設計單位參與。
淮寧高鐵方案改，線路縮水
江蘇環保公眾網重新公示了寧淮鐵路全本評價，評價範圍縮減為黃樓線路所～六合西站。比之前的正線長度185.037km縮減為150.9km。
根據環評公示內容：
新建南京至淮安高速鐵路為高速鐵路客運專線，正線數目為雙線，設計速度350km/h，全部運行CRH 動車組，列車運行控制方式為自動控制，行車控制方式為調度集中，最小行車間隔為3 分鐘。
新建南京至淮安鐵路正線長度150.9km。正線軌道採用CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區間無縫線路。
淮寧高鐵洪澤站位方案環境比選
根據洪澤站位距離主城區的遠近程度，並結合線路長度、工程投資等方面，研究了：
經朱壩鎮方案
經岔河鎮方案兩個方案
經朱壩鎮方案：
線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路折向西南，經洪澤區朱壩鎮（距離城區約4km）後線路折向南至方案比較終點金湖縣。線路長度78.5km，橋樑比例95.92%。
經岔河鎮方案：
線路由淮安市在建連淮揚鎮鐵路的淮安東站引出，出站後線路取直經洪澤區東側岔河鎮（距離城區約14km）後至方案比較終點金湖縣。
線路長度70.421km， 橋樑比例95.45%。
綜合而言，經朱壩鎮方案的環境響略優於經岔河鎮方案，本次評價同意採用工程可行性研究推薦的經朱壩鎮方案。
調整後：
寧淮鐵路不再設置獨立站場後，更加貼近於北沿江與連淮揚鎮設置了一條聯絡線功能，同時考慮到寧淮與連淮揚鎮對接，使得依舊可以滿足南京至徐宿淮鹽、連雲港地區最快捷的鐵路通道。
“紫東”大動作來了！
8月5日，中國政府採購網發佈南京紫東地區核心區城市設計國際諮詢公開招標公告，紫東地區核心區城市設計開始國際諮詢招標，誠邀國內外的設計單位參與。
（截圖來源於官網）
“紫東地區”是指南京市紫金山以東地區，具體範圍北至長江、南至寧杭高速、西至繞城公路、東至南京市界，與鎮江（句容）接壤，與揚州（儀徵）隔江而望，跨玄武、秦淮、棲霞與江寧四個行政區，總面積約758平方公里，現狀總人口約83萬。
（規劃圖 南京市規劃和自然資源局供圖）
紫東地區一經出世
就承擔著推動南京“東部崛起”
打造城市新的“戰略增長極”的歷史使命
按照打造創新之城、文旅之城、
產業之城、生態之城“四城”的目標
紫東地區要成為
長三角一體化先導區
寧鎮揚同城化核心區
創新生態最優地
生態文旅新標杆
本次招標採購人將通過公開招標選取7名中標單位參加後續的諮詢活動，提交後續的設計方案。
“紫東地區核心區”位於紫東地區中部，北至龍王山山脊線，南至滬寧高速，東至規劃七鄉河，西至繞越高速公路，面積約22平方千米。
（紫東地區核心區區位圖）
諮詢活動分為方案編制和後期深化整合兩部分內容。其中方案編制部分的規劃設計主要包括核心區城市設計和重點片區詳細設計。
核心區城市設計
核心區城市設計，要整體考慮核心區與周邊地區的關係，借鑑國內外城市類似地區成功的開發建設經驗，遵循成片規劃、整體設計的理念，綜合考慮城市空間、產業發展、生態環境、歷史文化保護和利用等方面，對核心區功能發展策劃、總體空間佈局、空間形態設計、人文傳承和文旅特色、綜合交通設計、環境景觀設計、生態保護修復、城市色彩、地下空間開發引導、打造地標及規劃實施策略等內容進行地段級城市設計（成果達到1:2000精度，具體參見《南京市城市設計導則（試行）》要求）。
重點片區詳細設計
重點片區詳細設計，結合整體城市設計構思，選擇中心商務片區和綠色開敞片區各1個進行地塊級城市設計（每個約2-3平方千米，成果達到1:1000精度，具體參見《南京市城市設計導則（試行）》要求）。
後期深化整合部分
深化整合單位須按照專家及業主單位意見，整合應徵方案，並修改完善，深化形成符合實際、理念先進，兼具各家所長、內容完整的城市設計成果。
預計在2019年9月初組織項目介紹會和現場踏勘，屆時需應徵人主創設計師及其團隊參會，整個設計週期約為3個月。
今年年初，南京市委首次提出“東部地區崛起”；現在，這一構想正在變成具體行動。
今年4月28日，南京紫東地區發展動員大會舉行，提出全面實施東部崛起戰略，加快推進紫東地區發展，聚力打造“創新名城、美麗古都”建設的增長極、支撐點、新高地。
有關方面排出紫東地區近期的建設項目計劃，當年實施項目282個。
創新類項目33個，如麒麟科學城、南京智谷等；
文旅類項目25個，如江蘇園博園、國際郵輪母港等；
先進製造業項目60個，如LG化學電池項目、路美光電子芯片等；
現代服務業項目29個，如中國石化智能製造雲及共享服務南京基地、麒麟•荔枝廣場等；
生態類項目33個，如城北—鐵北汙水系統連通工程、秦淮東河一期工程等；
交通項目46個，如312國道擴建、地鐵7號線、寧句線等；
保障房、學校、醫院等公共服務類項目56個，如紅楓片區保障房、華僑城中小學、仙林中醫醫院等。
6月30日，紫東地區綜合環境提升工作動員會召開，環境整治攻堅戰正式打響。經過環境整治，紫東地區地區綜合環境水平有了一定提升，空氣質量優良天數比例等指標高於全市平均水平。到今年年底，基本實現“已建成地區對標主城精細化管理水平、動遷地區規範管理到位、保留地區基本改變髒亂差現狀”的目標。
“紫東”真的要來了
你期待嗎？