隨著徐留平從重慶的長安遠赴長春的一汽，紅旗品牌就被他視為新履歷的重要工作。歷經兩年時間，紅旗也終於交出了一件看似像樣的“作品”——紅旗HS7，一款將與奔馳、寶馬和奧迪主力產品在價格上形成競爭的SUV產品。這不禁讓人想起諸葛亮出師表中的那句話：出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟。

7月12日，長春，紅旗HS7在盛大的活動儀式中正式上市，售價為34.98萬-45.98萬元，一切看似非常完美。然而，活動現場，紅旗品牌60多年聘請的首位代言人靳東，將紅旗誤讀為“紅牌”，引起現場媒體一陣唏噓，這彷彿在預示著什麼。

從誕生起，紅旗就成為中國汽車工業的圖騰，這一點毋庸置疑。但其發展過程中卻充滿荊棘，時至今日，紅旗正走在四次復興之路上。

自2017年8月，從長安汽車履新一汽集團董事長的徐留平就表示，中國一汽集團總部直接運營紅旗品牌，集團將給予紅旗品牌生產、研發、質保、營銷等全方位支持。

為此，一汽甚至將紅旗品牌從上市公司一汽轎車抽離，成立直接歸屬於一汽集團的事業部。徐留平更為紅旗制定了2020年實現10萬輛，2025年達成30萬輛，2035年跨越50萬輛規模的宏偉目標。

如果將一汽集團再次振興紅旗品牌的進程，看成一場沒有硝煙的戰爭。其首款豪華C級SUV紅旗HS7無疑將成為紅旗品牌的“排頭兵”。車市如戰場，在和平年代，“排頭兵”能發揮出最大的價值，而在戰爭年代，“排頭兵”，往往會成為首當其衝的那一個。

畢竟，一個剛剛重新走上覆蘇道路的品牌，就推出一款將與奔馳、寶馬和奧迪主力產品在價格上形成競爭的SUV產品。這不禁讓人想起諸葛亮出師表中的那句話：出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟。

目前這款對私人在售的紅旗最高端車型，會不會重蹈此前一汽百億資金研發的紅旗H7覆轍？對於已經沉溺多年的紅旗品牌，又能否真正支撐紅旗HS7？

前車之鑑，紅旗衝擊40萬元私人消費市場

2013年，紅旗H7作為復興紅旗品牌的產品上市發佈，售價為29.98萬-47.98萬元，這款車僅3年多，研發費用就已超過105億元，並號稱“擁有完全自主知識產權”。

可惜的是，當時紅旗在豪華車領域並沒有立足之地，定價過高，加上紅旗H7的油耗和做工成為消費者吐槽的對象，定位高端的紅旗H7只能通過高級公務車的大力採購，來獲得訂單銷量，私人購車少之又少。

在銷量上紅旗H7表現慘淡，2014年銷量為2708輛，2015年銷量為5021輛，2016年銷量4120輛……2019年6月份銷量為894輛，上半年銷量僅有4千輛左右，平均每月不足千輛。

從市場表現來看紅旗H7並沒有被市場所接受，並最終成為一汽的“傷疤”。

在徐建一治下，一汽集團除了陷入腐敗等問題，紅旗品牌與一汽轎車奔騰的糾纏混亂也最終給一汽留下自主品牌發展不好的印象。

而已經執掌一汽近兩年的徐留平，如今再次力推40萬左右的產品，成功希望又有多大呢？是一鳴驚人，與奧迪、寶馬與奔馳比肩，還是再次被市場拋棄，曲高和寡？

一方面，中國自主豪華品牌發展還不成熟，即便是中國品牌當中比較優秀的吉利領克、長城WEY，也很難越過30萬元門檻，除非獲得市場考驗並讓消費者放心。此前，紅旗H7表現異常尷尬，雖然它定位與奧迪A6L、寶馬5系看齊，但高達25萬-47萬元的售價，是很難讓消費者在心理上去接受一款曾給奔騰貼牌的國產車。

另一方面，目前市面上40萬左右能買到競爭力非常強的SUV車型，紅旗HS7也可能開始有一段新鮮期，但長期來看在私人消費市場，其產品與品牌幾乎沒有競爭力。

HS7要認清自己在私人市場的價值

目前，中大型SUV市場的自主品牌車型並不多，不論是前幾年上市的哈弗H9，還是後來的長安CS95、榮威RX8，這些車市場表現都不盡人意。

其中，哈弗H9是該市場銷量最好的自主品牌車型，其近年來月銷量維持在1,000輛左右。長安CS95 今年前6個月銷量為0.34萬輛，平均月銷量不足600輛。

從價格上看，紅旗HS7起售價格已經將近35萬元，而最高配的車型價格更是直接飆到46萬元，這樣的價位區間都可以買到進口豪車，例如奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等，與諸多競品相比，紅旗HS7有哪些優勢和不足？

紅旗HS7車身尺寸為長5035mmX寬1989mmX高1778mm（高配車型1756mm），軸距達到3008mm。雖然從尺寸來看，紅旗HS7比奧迪Q5L、寶馬X3這些車都要大，甚至可以與奧迪Q7競爭，但尺寸優勢對紅旗而言，並不能提升品牌溢價能力。

內在方面，HS7全系標配全液晶儀表盤＋10.1英寸中控液晶觸摸屏＋空調觸摸屏，三塊大尺寸屏幕營造出科技感，提供全語音控制、手機互聯、在線智能網聯等一系列高科技配置。音響系統為BOSE定製的14揚聲器音響，並且支持BOSE第二代Centerpoint虛擬環繞聲技術。

在動力方面，HS7首次搭載一汽自主研發的3.0L V6機械增壓發動機，搭配愛信8速手自一體變速箱，並配備四驅系統，最大功率248kW，峰值扭矩445N·m……該發動機參數，與奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GLE這些豪華車型的3.0T版本不相上下。

乍一看，紅旗HS7讓人感覺非常驚豔，但這都是面上的。

從具體參數表裡不難發現，HS7從加速和油耗等指標來看，與真正的外資豪華品牌存在不小差距。也許相同價位，有些人會為了情懷，還有一部分因公務車不得不買。

然而，絕大部分私人市場消費者，可能寧願選擇一款途昂、普拉多、漢蘭達、捷豹或路虎，甚至是吉利的星越、WEY品牌的VV7，用如此價格去選這一款產品質量不明、看上去拼湊的非常豪華的紅旗HS7，還是會讓消費者心裡打鼓。

紅旗銷量支柱僅剩低端的H5

截至目前，紅旗品牌擁有H5、H7、HS5、HS7共四款車型，雖然今年上半年一汽紅旗累計銷量為3.32萬輛，超去年全年銷量3.14萬輛，實現銷量同比增長，但銷量支柱僅有售價最低的H5。

乘聯會數據顯示，今年6月，紅旗H5銷量為3619輛，銷量佔其總量比例為52.17%；1-6月其累計銷量為2.13萬；H7今年上半年銷量僅有4千輛左右，平均每月不足千輛的銷量確實難以讓人抱有過高的期望。

紅旗的首款SUV——HS5曾在2019年的春晚上與大家見面，亮相後成為了網紅車，在今年5月26上市後並沒有讓其成為爆款車型，上市至今，銷量僅有3千輛左右。

據紅旗有關人員透露，計劃將剛上市的C級豪華SUV HS7，與HS5共同爭奪SUV市場份額。

不過，汽車K線認為，紅旗這一計劃有些“生不逢時”。值得一提的是，HS7所在中大型SUV市場競爭對手實力雄厚，中大型SUV市場今年將有十餘款新車上市。

弱市之下，車企紛紛加碼豪華車細分市場。同時，SUV細分市場已進入紅海階段。中汽協數據顯示，今年上半年，SUV市場累計銷量約為430.1萬輛，同比下滑13.4%。其中，自主品牌SUV累計銷量約為229.5萬輛，同比下滑23.3%。

因此，紅旗HS7兄弟車型在市場上的低迷表現，會對其造成一定影響。

紅旗品牌能否支撐起46萬元售價？

作為共和國汽車業的長子，一汽轎車旗下的紅旗品牌曾經一度風光無限，上世紀60年代起，紅旗轎車就是中國的禮賓用車，但因市場定位、營銷策略等問題，在銷售市場一直遭受冷遇，處境尷尬。

眾所周知，紅旗長時間屬於一汽轎車旗下子品牌，反觀一汽轎車，近幾年來，業績不斷下滑，財務危機也持續加劇。其中，紅旗品牌持續低迷的銷售業績與營業收入正是一汽轎車難以盈利的原因之一，加之紅旗品牌需投入的產品研發資金規模較大，使一汽轎車財務狀況更加“不堪重負”。

數據來源：企業年報

2016年11月份，一汽轎車發佈公告稱，公司擬以4.28億元的價格將所屬紅旗產品製造相關的固定資產轉讓給控股股東一汽股份。

隨後，徐留平接手一汽集團，對紅旗品牌進行了再次復興計劃。在其他汽車品牌不斷踏上“高端化”之路時，紅旗品牌卻不斷地嘗試著放下其高端的“身段”，努力變得更加“親民”。並集中在品牌營銷、渠道建設、外形設計上苦下功夫。

營銷方面，與故宮、李寧展開文創、潮流方面的合作，高調亮相央視春晚，命名“新紅旗大街”，找影星代言等舉措頻頻。

造型設計方面，紅旗專門挖來了前勞斯萊斯的設計師加盟。除此之外，紅旗也和其他自主品牌一樣，在德國慕尼黑和美國硅谷設立了“專門的中心”，來增強自身品牌的硬實力以及在國際上的地位，為後期實現國際化鋪路。

但現實是，紅旗品牌脫離普通消費者時間過長，在自主品牌早期發展時，紅旗品牌並沒有適合家用的產品推出，所以資源如此優秀的一個汽車品牌，並沒有隨著國內汽車行業發展而崛起。

因此，紅旗HS7如此高的定價，一時之間可能無法讓消費者接受和認可，並且這樣的定價背後所存在的風險也不容忽視——引發消費者的排斥效應，以及銷售情況不佳，導致其產品像H7一樣大幅降價，並間接傷害紅旗品牌。畢竟，紅旗當前從技術、品牌和產品，都不足以支撐。

如此看來，HS7的客戶群體，可能仍將是體量並不大的高端公務車市場。那麼問題又來了，如此奢華，甚至可能會超標的HS7，又有誰敢去用？這才是考驗徐留平的真正時刻——紅旗總不能一直只花納稅人的錢，但是自己不掙錢吧？

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