紅旗雖然是一個國產品牌，但是由於有一些光環效應的存在，一直不太接老百姓的地氣，之前最便宜的紅旗H7，幾乎賣到了快30萬的價格，銷量死的很慘。不過，隨著車企的不斷髮展，一汽紅旗開始逐步走平民路線了，全新車型H5的出現，就是主打百姓家用車市場的。上市不到一年的時間，銷量一直在三千臺左右，雖然和合資車型如凱美瑞、雅閣、天籟等產品鮮有差距，但是和自己相比，已經進步了不少了。縱使它還有一些技術上的短板，但是已經是賣點很不錯的國產中型車了。
外觀方面，紅旗H5汲取了B-Concept概念車的設計理念，在傳承紅旗家族經典大尺寸直瀑進氣格柵的同時，加入了造型細長的LED前大燈組，搭配以動感的溜背式車身，這是紅旗H5最大的亮點。前臉有別於紅旗車一貫的穩重路線，開始走年輕和運動化，同樣還保持了紅旗車的特色和亮點，是原創度很高且非常漂亮的設計風格。
紅旗H5採用溜背式的車頂造型設計，並擁有十分流暢的側面線條，上揚的雙腰線設計營造出俯衝的態勢，和馬自達的阿特茲，有一脈相承的感覺。在車身尺寸方面，紅旗H5的長為4945mm，軸距達到2875mm，可謂傲視一眾同級別中型車了，是一個相當漂亮的數據。
尾部和車頭相互呼應，依然是簡約的設計風格，中間兩個紅旗漢子，給整車的設計添光不少。排氣採用了雙邊共雙出佈局，提升了紅旗H5的氣質。不足之處在於行李廂蓋在外面沒有設計開關，只能通過車鑰匙或者車內開關來操作，在便利性上打了一點折扣。對接老百姓的紅旗車，比雅閣拉風，僅14萬，單月賣出H7半年的銷量。
內飾設計和外形不太搭調，走的是沉穩的風格，皮質和木質材質應用較多，說實話不如外形設計那麼奪人眼球，典型的國產車風格。有點就是實用性不錯，整車配置也比較高，特別是主動被動安全配置，是這個級別最高的水平。動力方面，一汽自家的1.8T發動機，匹配愛信的6AT變速箱，最大馬力186匹，中規中矩的動力組合，沒有太大的亮點。
實際開起來之後，整車的風格還是沉穩為主，和運動不太搭邊。動力組合講真的，不是特別出色，比較平庸。由於渦輪介入較晚，低扭力的表現比較差，但是等渦輪完全爆發的時候，還是稍微有點推背感的。不過整車的隔音水平還是比較高，說明用料方面相當厚實。由於是阿特茲的底盤，所以紮實性和厚重感還是不錯的，但是沒有阿特茲那麼運動，調教朝著穩重舒適靠攏了不少。
與入門級自主產品相比，紅旗H5有一定的價格門檻，畢竟入門價格已經達到了14.98萬，但是1.8T的排量、2875mm的軸距、全系19寸輪轂，顯然不是為滿足基本需求而已，而是針對新銳階層對汽車有較高需求但又不遠隨大流的理念。和寶馬、奔馳、奧迪一樣，紅旗品牌的戰略目標清晰：把新紅旗品牌打造成為中國第一、世界著名的新高尚品牌，理想很豐滿，現實路徑還是很曲折的。畢竟之前的紅旗車，並沒有在最佳的時機放下身段進入市場，如今在百花齊放的年代開始進擊市場談何容易。不過莫欺少年窮，儘管紅旗現在不如意，我想在若干年以後，紅旗依然會綻放他的應有的光彩，畢竟它是共和國之子。有朝一日能研發出一套牛逼的動力組合，碾壓德系日系，並且賣出更低的價格，那是我們想要看到的終極目標和理想。