在BBA徹底在國內高端汽車市場上稱霸後，很多後來的豪華品牌和一些衍生於國內車企的品牌也都想分上一杯，然而激烈的競爭持續至今，依舊沒有說有哪個品牌能在高端領域和BBA比肩。更有甚者看出國人更喜歡德系品質，收購了一個已經退出歷史舞臺的德系車企，想在國內換殼登頂高端，結果被消費者識破銷量一路慘淡。其實一款成功的豪華汽車品牌背後，往往有著各種各樣的因素所促成，絕對不是簡單的買個唬人的車標，換個外殼提個價格就能成就的，甚至於說即使你實力夠硬能不能成為大家認可的豪華品牌依舊兩說，比如紅旗。
如果非要在國內找出一個豪華品牌的話，那麼紅旗肯定是當值無愧的那個一了。從新中國誕生以來，紅旗這個品牌就承載著許多中國人的情懷，這也使得紅旗在國內至今仍然有著很高的品牌號召力，可是紅旗旗下的最具代表性的中大型豪華轎車紅旗H7的銷量卻是讓人痛心疾首，這個斥百億資金打造紅旗，一整年的銷量竟然都不如BBA一個月的量，平均下來月銷量不過400上下，這如何不讓實力雄厚的紅旗H7憋屈呢？
之所以說紅旗H7憋屈，就是因為在各方面它的素質都不遜色於這個級別的標杆產品，奧迪A6L。就外觀而言，紅旗H7要比燈廠A6有更加穩重的行政氣息，正面直瀑式的中網依靠緊密的鍍鉻飾條營造出了穩重的正臉，兩側的LED大燈雖然不能和燈廠相比但是也足夠犀利了。在5095*1875*1485毫米的車身尺寸的基礎上，單條貫穿車門把手的平直腰線延伸至尾燈，一定程度上拉伸了車身的上下比例使得本身地盤就低的紅旗H7看起來更加修長低趴，17英寸的鋁合金多幅輪轂在換代之後輪輻更加的細密，做工紮實厚道。
多層式的車體結構在車尾處表現得更明顯，配合上凸起的尾燈和後保險桿，層次感更加豐富。而電動無骨雨刷的加入也是提升了不少車尾的逼格。不同於奧迪A6的動感和商務相結合，紅旗H7身上主要還是比較沉穩的商務氣質，畢竟從打造開始他的定位就是“官車”，可惜官車依舊被奧迪包圓，紅旗H7在大眾市場上更是討不上好。
在內飾方面，定價25萬起步的紅旗H7算是極盡豪華了，單單包裹材料這方面成本就不低，因為除了座椅之外，在中控面板、變速箱甚至車門內部都使用了大量的真皮包裹，並且為了再提升內部的檔次感，部分地方還嵌入著實木裝飾，也的確算是夠拼的了，而皮質的方向盤中央的“紅旗”二字更是逼格滿滿。在人車交互方面除了嵌入的8英寸的中控彩屏之外，手機互聯、藍牙車載電話更是少不了的功能。在座椅上你也能體驗到紅旗的豪華感，不僅是因為材質，更是因為這個座椅除了角度調節這些基礎功能之外還有按摩、加熱以及腰部支撐等實用性極高的功能，很有商務車的素質。整體來看紅旗H7的內飾方面和外觀保持一致的穩重風格。
在紅旗H7的動力配置當中最矚目的自然是那個3.0L V6的自吸發動機了，雖然傳動只匹配了6AT，比之奧迪A6L以及奔馳E系等差不多一個級別的競品還是差了不少的，功率上也是隻有231馬力的表現，不過好在前後獨立懸架以及前置四驅的加入使得紅旗H7的駕駛平穩性上了一個臺階。
總的來看，本身志在官車的紅旗H7明顯並沒有如何考慮大眾市場的消費趨勢，雖然本身品質和豪華程度等都不錯，但是動力上的短板和設計上的脫節成為了它比較致命的缺陷。