恆大造“薩博”，能複製足球成功模式嗎？

上下游全產業鏈的大量投入證明，恆大並不是只想“蹭蹭新能源熱度”這麼簡單，雖然有的是錢，但“復活”過氣的saab，通吃天下的“恆大模式”這回能應驗嗎？

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6月29日，恆大新能源集團國能NEVS 93車型正式量產下線，這也意味著本就“擁擠不堪”的新能源領域又迎來了一位“新玩家”，而這位頭頂“恆大”二字的造車新勢力，來頭著實不小，自去年年末與賈老闆的法拉第未來分道揚鑣後，恆大集團進軍造車領域的腳步絲毫沒有減緩。

今年1月份，恆大出資建立恆大智慧充電科技有限公司，註冊資金1億元，佈局充電樁運營服務環節。

1月15日，斥資9.3億美元，收購國能電動汽車瑞典有限公司NEVS 51%股權，獲得生產及銷售資質，NEVS則在2012年收購瑞典薩博汽車，擁有其生產平臺及諸多專利技術。

1月24日，斥資10.59億元，收購動力電池供應商卡耐新能源公司58.07%股權，成為該公司第一大股東，而卡耐新能源公司是目前多家主流車企的動力電池供應商之一，產量與裝機量位於行業前十。

1月29日，以1.5億歐元參股瑞典超跑豪門柯尼塞格，並以恆大NEVS持股65%、柯尼塞格持股35%的比例組建合資公司，共同研發生產高端新能源汽車。

由此看來，僅僅一個月的時間，“地產龍頭”恆大集團，便從一個汽車“門外漢”的身份，搖身一變成為了“造車新勢力”，並且已然成功獲得生產資質，如此高效無疑令眾多“新勢力”側目，而看似“土豪”作風的恆大新能源，一番“買買買”的操作背後，實則有著更為精細的打算。

除了以上動作外，恆大在去年以78.1億元入主廣彙集團（廣匯汽車是全球最大的汽車經銷商之一）成為第二大股東，在今年3月份與5月份分別收購英國Protean與泰特機電公司，從而掌握了國際一流的輪轂電機技術等。

從戰略角度來看，“大動作不斷”的恆大完成了新能源汽車領域自技術研發、生產製造、電池供應、終端銷售、配套服務的全產業鏈佈局，至少在表面而言，已經擁有與對手“掰手腕”的實力與底氣。

如此迅猛的攻勢也可以看出，至少以許家印的眼光來看，未來中國新能源汽車市場這片藍海，足以停泊下恆大這艘“航空母艦”，與目前眾多“造車新勢力”相比，後“入局”的恆大新能源能迅速的完成從“0”到“1”的進階，雄厚的資金背景是關鍵。

根據資料顯示，2018年恆大集團實現營收4662億元，其中毛利潤為1689.5億元，核心淨利潤為783.2億元。對於造車這一“燒錢”的行業來說，能否有充足的資金注入直接決定了企業在未來能走多遠，在過去的幾年裡，已有不少新造車勢力因為資金問題而掉隊。

對於恆大新能源而言，至少在未來的3-5年裡，資金肯定不是首要問題，而雄厚的財力在給企業充足適應時間的同時，也極大提升了容錯率，這對於一個從未涉足汽車領域的新秀車企來說尤為關鍵。

另一方面，國內房地產業多受到國家政策、宏觀環境等影響，作為“地產龍頭”的恆大集團，對政策風向有著敏銳的嗅覺以及洞察力，此次著力瞄準新能源汽車領域既可窺伺一二，此外，多年經營得來的良好企業形象與信譽使得恆大更受地方政府的青睞，自然也會給與相應的支持與便利條件。

據悉，恆大新能源汽車除去瑞典與天津的工廠以外，位於南沙與鄭州的汽車基地已相繼準備妥當，而在上個月，恆大集團與瀋陽市人民政府簽署戰略協議，將投資1200億在瀋陽建設新能源汽車三大基地項目。

如同當年投資恆大足球時，許家印放言：“5年內讓恆大隊成為亞洲第一”，在殺入造車領域後，許家印同樣為恆大汽車定出計劃，“利用3-5年的時間成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，計劃三年內實現50-100萬輛的產能建設”。

從入主排球到足球，亦或是進軍快消行業，“人傻錢多”的恆大在不斷的質疑與嘲笑聲中，憑藉著“高舉高打”的策略，高調闖入一個又一個陌生領域，並且兌現豪言，嘲笑者紛紛被打臉。此時，許家印正把恆大地產、恆大足球的套路複製於造車這件事上，但通吃天下的“恆大模式”這回能應驗嗎？

不一定，畢竟造車不是簡單的搭積木，具備生產能力只是“萬里長征第一步”，而研發、製造、銷售、服務這些環節的建立不是“買買買”就能直接解決的，而是需要經驗的積累與時間的沉澱。

此外，恆大看似已成功打造全產業鏈閉合環，但面對如此多的全新內容，能否成功加以整合對於“一張白紙”的恆大汽車來說是個不小的考驗。全產業鏈如何配合、旗下各企業間如何高效協作？至少在當前階段，很難發掘一個可以整合如此分散的產業及不同企業背景的掌舵人，恆大汽車在短時間內還是要“摸著石頭過河”。

而且，“盤子”鋪的再大也需要銷售數據做支撐，產品站得住腳才是硬道理，但以恆大新能源首款量產車NEVS 93這一車型來看，外觀內飾方面還是老款薩博93的風格，355km綜合續航里程，以及三電技術方面都與主流產品有著較大差距，如此配置更是難以支撐其16.98萬元的售價，僅靠“薩博”情懷和“恆大”招牌就可以嗎？ 答案一定是否定的。

即便恆大通過成立出行公司，實現產品內部消化，甚至通過政府採購作為銷量出口，但無非只是解決“一時口渴”難以為繼，對於目前的國內新能源汽車市場而言，向死而生的情況比比皆是，所以對於恆大新能源來說，將自身優勢資源轉化為較強產品力，才能成功“屹立”在新能源汽車這個超級風口中。

寫在最後

恆大在進軍造車領域的道路上，展現出了極大的決心與信心，上下游全產業鏈的大量投入也證明了恆大新能源並不是只是想“蹭蹭熱度”這麼簡單。

但造車不是兒戲，單憑資本的推動顯然是不夠的，恆大的入局理應心懷敬畏之心，畢竟在市場上沉浸多年的自主品牌也難以設想，怎樣能在短短3-5年的時間成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

所以，恆大還是先把時間表放一放，把重心放在腳踏實地的深耕產品為好，至於能否再次兌現豪言，還是交給時間去驗證吧。