恆大“買買買”造車模式必須解決這四大難題！否則難免一地雞毛
財大氣粗的許家印和恆大開創了一種以“買買買”為特點的雷霆造車模式，但顯然擺在恆大面前的很多障礙都不是靠“買買買”能解決的。
“已經完成佈局新能源全產業鏈，力爭3-5年成為世界規模最大，實力最強的新能源汽車集團。”
在談及恆大新能源汽車的發展戰略時，恆大掌門人許家印欣然地定下了一個小目標。
顯然，佈局汽車行業恆大早有準備。只是讓人疑惑的是，在當前汽車市場下行的情況下，恆大仍然略顯固執地佈局汽車市場。這個在房地產行業的龍頭企業，跨界造車能行嗎？
對於恆大，人們最大的認識還是一家房地產企業。不過回頭望去，從恆大糧油到蘭佳奶粉，再到恆大男足奪冠後第二天上線就熱門的“恆大冰泉”，最近幾年間恆大涉足的領域確實不在少數，只是主業房地產的如火如荼，確實容易讓人忽略恆大在其他產業上的拓展。
“恆大先進入了糧油、乳業、礦泉水產業，但經過探索，我們發現一年銷售幾億、幾十億的產業體量，跟恆大年銷售6000億的規模是不匹配的。恆大在產業選擇上，一定是非常大的產業。”許家印對恆大發展戰略解釋道。
那什麼才是大產業呢？許家印定下了一個標準，那就是“萬億”。在他看來，旅遊、養老和汽車都是可以做到萬億的產業，其中汽車更是其中的龍頭產業。
用金錢催熟的汽車朋友圈
其實在去年宣佈進軍新能源汽車市場時，恆大就已經顯示出了造車的決心，只是起初造車之路並非一帆風順。
2018年6月25日，恆大集團以67.46億港元（約合人民幣57.97億元）100%收購香港時穎公司，間接獲得了Smart King公司45%的股權，成為其第一大股東。賈躍亭主要控股的法拉第未來（FF）則是Smart King的全資子公司。自此，恆大正式入局新能源汽車。
與FF的蜜月期並不長，由於雙方在賈躍亭耗掉恆大首期資金後，要求恆大繼續支付7億美元是否合理的問題上存在巨大分歧，最終在2018年的最後一天雙方和平分手。
與賈躍亭的FF折騰一番，恆大也有收穫。根據和解協議，恆大將擁有廣州南沙的工廠，總面積約40.1萬平方米，是一塊工業用地。
儘管與FF分道揚鑣，但恆大的造車勢頭不減，到了2019年，恆大開始用金錢堆砌自己的汽車朋友圈。
2019上半年以來，恆大新能源汽車就在不斷攻城拔寨，從整機制造廠到下游供應商，逐一被其收入麾下。包括有整車製造能力和造車資質的NEVS，有動力電池技術的上海卡耐，也有瑞典超級跑車公司柯尼賽格，以及世界輪轂電機行業三巨頭之二的e-Traction、Protean。
僅在上半年，恆大就投資收購了五家汽車產業公司。
在投資建廠以及上下游儲備方面，恆大同樣雷厲風行。包括去年9月入股廣彙集團成為其第二大股東，完善其終端銷售能力，今年1月設立充電樁科技公司，完善了終端服務與運營能力。
在上週，恆大與國內三大汽車產地之一廣州市以及老牌工業重鎮瀋陽市分別簽訂了全面戰略合作協議，恆大新能源汽車將在這兩個汽車工業基礎完備的城市落地生根。
再加上已有的生產基地——天津、瑞典（NEVS）的生產基地已經具備生產能力，恆大新能源開始為下階段大規模的交付最準備。
從收購到投資建廠，恆大新能源僅用半年的時間就完成了上下游的佈局，實現了從無到有的突破，大大縮短了與其他成熟車企造車的距離。
“天津基地在今年下半年會有量產車面世。”當被問及首款新能源車何時落地時，恆大首席財務官潘大榮說到。
市場比想象的更嚴峻
房地產商跨界造車並非沒有先例，像寶能集團在2017年3月投資的寶能汽車有限公司成立；華夏幸福也悄然接手了浙江合眾新能源汽車有限公司；此外，碧桂園則是斥資6.4億元，在廣東順德拿下了總面積達11.8萬平方米的兩塊地，宣佈將投資建設新能源汽車小鎮...
不過跨界造車並非只有投資就可以，寶能入股觀致汽車後，80％的門店不賺錢，銷量一跌再跌；目前華夏幸福也已經低調轉讓了合眾新能源的控股權；而碧桂園的順德汽車產業園，也遭遇龍頭企業跳票。
與此同時，在市場以及政策層面，也難言利好。
新能源市場已經進入後補貼時代，車企之間的競爭更加激烈。一直保持高位運行的新能源汽車在5月份踩了腳剎車。根據工信部《2019年5月汽車工業經濟運行情況》顯示，5月份，新能源汽車產銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，同比分別增長僅為16.9%和1.8%。不到2%的同比增速，創下了有史以來新能源汽車銷量同比增速的最低記錄。
在競品方面，特斯拉上海建廠提速，計劃今年夏天初步建成，年底開始生產Model 3，並計劃2020年量產，前不久，國產Model 3已經公佈了售價。奔馳、寶馬、奧迪等豪華外資品牌近兩年加速在華新能源汽車市場的佈局。
在今年2月份，沃爾沃全資子公司Polestar，全球首發號稱市面上首款對標特斯拉Model3 的 Polestar 2。Polestar的首個生產基地落戶中國成都，可見沃爾沃也對中國市場的覬覦已久。Polestar稱，2019年年中，“成都製造”的 Polestar 1就會量產並正式向客戶交付。
新能源造車早已過了風口期，政府補貼的紅利也全面退潮，新能源汽車市場開始貼身肉搏。從產品品質到技術成熟度，從短期投入到長期營收，每一道關口都是刀刀見紅，這個曾經略顯狂熱的產業已經進入淘汰賽。
恆大造車必須解決的四大難題
半年的時間，就能實現從無到有，資金充裕是恆大最大的優勢。但同時也應看到的是，在這個灰犀牛和黑天鵝頻出的時代，每個選手都在想著彎道超車。成功的路上並沒有捷徑，恆大此時入局新能源汽車，所面臨的挑戰和難題，要比房地產行業多得多。
首先，靠買買買模式能否建立技術和產品競爭力？顯然沒那麼簡單。如前文所述，市場競爭正逐步加劇，包括電池技術、三電系統以及整車製造能力，都是檢驗產品合格與否的標準。儘管新能源汽車與傳統燃油車相比，造車的生產工藝流程上有一些簡化，但是在安全、品質等環節上絲毫沒有減少，而很多環節是要靠成熟的產品研發和生產管理模式、團隊來保障的。所以恆大通過買買買的方式，拼湊的新能源版圖，很難說在技術方面佔領了高地。
其次，打造一個汽車品牌遠沒有打造一個房地產或是礦泉水品牌那麼簡單。如何打造新能源汽車品牌？隨著新能源補貼滑坡，外資品牌大舉入侵，目前新能源市場已經變成紅海。恆大新能源汽車在品牌打造方面，基本是從零做起，如何在消費者心目中樹立品牌形象並讓其心甘情願買單，是恆大新能源汽車接下來要面對的重大課題。
再次，恆大靠什麼吸引汽車行業中的高端人才？這個更不是單憑買買買模式能夠解決的，人才是當前企業競爭的關鍵因素之一。恆大造車屬於跨界操作，對於汽車行業可是門外漢，難免要採用“懂行”的職業經理人。不過從目前市場狀況來看，新技術、新理念爆發式出現，這也意味著原本以百年、五十年記的行業週期，在現在被極大縮短。這對於大多數的職業經理人來說，認同並投入到一個可能有風險的新創企業並不是那麼有吸引力，尤其是當前處於變革的關鍵時期。
最後，在傳統4S店和新勢力普遍採用的網絡新營銷模式夾擊之下，營銷模式如何實現創新？恆大雖然在去年入股了廣彙集團成為其第二大股東，意欲完善其終端銷售能力。但目前，受風起雲湧的新營銷、新零售等模式影響，很多傳統4S店的運營模式已經很難滿足市場和經營需求。恆大如何建立起自己的營銷網絡和營銷模式，絕非牽手廣匯就能一蹴而就。
寫在最後
伴隨著收購與建廠的歡呼，恆大新能源汽車轟轟烈烈地開業了，只是在享受歡呼的同時，也要看到面臨的重重挑戰。既有外在市場的威脅，也有內部管理的壓力，挑戰與機遇並存。按照恆大新能源汽車說法，其目標不僅侷限在中國，夢想實現讓中國從汽車大國向汽車強國的轉變。願景當然是好的，只是它能在當前汽車品牌的強林中脫穎而出嗎？隨著下半年首款車的亮相，相信答案不會讓我們等太久。