這幾年，安徽合肥的高鐵發展速度日新月異，一座座新高鐵站也正在不斷建設中，其中有三座高鐵站名字很相似，但差別很大，就連合肥本地人也不太清楚，這三座高鐵站就是合肥西站，新合肥西站，肥西高鐵站，目前是一個已建成但沒投入使用，一個是已經規劃好在待建中，一個是在升級改造中。
這幾年，安徽合肥的高鐵發展速度日新月異，一座座新高鐵站也正在不斷建設中，其中有三座高鐵站名字很相似，但差別很大，就連合肥本地人也不太清楚，這三座高鐵站就是合肥西站，新合肥西站，肥西高鐵站，目前是一個已建成但沒投入使用，一個是已經規劃好在待建中，一個是在升級改造中。
原合肥西站為合九鐵路起點站,站房面積約2700平方米,主要辦理合九鐵路始發終到旅客列車客運業務。2010年,為適應合福高鐵引入合肥鐵路樞紐要求,同時滿足市大建設項目望江西路下穿場站需要,經多方研究論證,決定結合蚌福聯絡線工程(合肥北城站~合肥南站)對合肥西站房及站場同步改建。2015年6月底,合福高鐵正式開通運營。上海鐵路局經研究決定,合肥西站暫不隨合福高鐵開通。合肥市發改委解釋了其中的原因。合肥市發改委表示,一是當前合肥南站和合肥站運輸能力充足;二是當前鐵路網絡客流運輸組織需要;三是原合肥西站安慶、六安方向發送旅客,已調整至合肥站發送。
這幾年，安徽合肥的高鐵發展速度日新月異，一座座新高鐵站也正在不斷建設中，其中有三座高鐵站名字很相似，但差別很大，就連合肥本地人也不太清楚，這三座高鐵站就是合肥西站，新合肥西站，肥西高鐵站，目前是一個已建成但沒投入使用，一個是已經規劃好在待建中，一個是在升級改造中。
原合肥西站為合九鐵路起點站,站房面積約2700平方米,主要辦理合九鐵路始發終到旅客列車客運業務。2010年,為適應合福高鐵引入合肥鐵路樞紐要求,同時滿足市大建設項目望江西路下穿場站需要,經多方研究論證,決定結合蚌福聯絡線工程(合肥北城站~合肥南站)對合肥西站房及站場同步改建。2015年6月底,合福高鐵正式開通運營。上海鐵路局經研究決定,合肥西站暫不隨合福高鐵開通。合肥市發改委解釋了其中的原因。合肥市發改委表示,一是當前合肥南站和合肥站運輸能力充足;二是當前鐵路網絡客流運輸組織需要;三是原合肥西站安慶、六安方向發送旅客,已調整至合肥站發送。
那麼為何要選擇新建新合肥西站?對此,合肥市發改委介紹,新合肥西站是國家批覆的合肥鐵路樞紐總圖規劃方案中重點建設工程。根據中國鐵路總公司、省政府關於合安高鐵初步設計批覆,新合肥西站將作為合安高鐵起點站,並納入合安高鐵工程同步實施。結合合肥鐵路樞紐總圖規劃的修編和合肥地區鐵路運輸急需解決的問題,對新合肥西站三種建設方案論證研究,一是利用原合肥西站方案;二是既有合肥西站改擴建方案;三是新建合肥新西站方案。通過以上方案研究,維持既有合肥西站不能滿足合肥綜合鐵路樞紐發展的要求;擴建既有合肥西站拆遷量大,投資高昂,對城市影響巨大;新建合肥西站,將北西車流調整至新合肥西站通過,消除了樞紐客車折角運行,釋放了合肥站及合肥南站能力,同時補強了合肥鐵路樞紐客運能力,且運輸組織靈活,方便合肥西部城區旅客出行,因此選擇新建合肥西站方案。從鐵總髮布的招標文件可知，新合肥西站站房面積按照80000平方米設計，樞紐總面積月640000平方米。
這幾年，安徽合肥的高鐵發展速度日新月異，一座座新高鐵站也正在不斷建設中，其中有三座高鐵站名字很相似，但差別很大，就連合肥本地人也不太清楚，這三座高鐵站就是合肥西站，新合肥西站，肥西高鐵站，目前是一個已建成但沒投入使用，一個是已經規劃好在待建中，一個是在升級改造中。
原合肥西站為合九鐵路起點站,站房面積約2700平方米,主要辦理合九鐵路始發終到旅客列車客運業務。2010年,為適應合福高鐵引入合肥鐵路樞紐要求,同時滿足市大建設項目望江西路下穿場站需要,經多方研究論證,決定結合蚌福聯絡線工程(合肥北城站~合肥南站)對合肥西站房及站場同步改建。2015年6月底,合福高鐵正式開通運營。上海鐵路局經研究決定,合肥西站暫不隨合福高鐵開通。合肥市發改委解釋了其中的原因。合肥市發改委表示,一是當前合肥南站和合肥站運輸能力充足;二是當前鐵路網絡客流運輸組織需要;三是原合肥西站安慶、六安方向發送旅客,已調整至合肥站發送。
那麼為何要選擇新建新合肥西站?對此,合肥市發改委介紹,新合肥西站是國家批覆的合肥鐵路樞紐總圖規劃方案中重點建設工程。根據中國鐵路總公司、省政府關於合安高鐵初步設計批覆,新合肥西站將作為合安高鐵起點站,並納入合安高鐵工程同步實施。結合合肥鐵路樞紐總圖規劃的修編和合肥地區鐵路運輸急需解決的問題,對新合肥西站三種建設方案論證研究,一是利用原合肥西站方案;二是既有合肥西站改擴建方案;三是新建合肥新西站方案。通過以上方案研究,維持既有合肥西站不能滿足合肥綜合鐵路樞紐發展的要求;擴建既有合肥西站拆遷量大,投資高昂,對城市影響巨大;新建合肥西站,將北西車流調整至新合肥西站通過,消除了樞紐客車折角運行,釋放了合肥站及合肥南站能力,同時補強了合肥鐵路樞紐客運能力,且運輸組織靈活,方便合肥西部城區旅客出行,因此選擇新建合肥西站方案。從鐵總髮布的招標文件可知，新合肥西站站房面積按照80000平方米設計，樞紐總面積月640000平方米。
合安高鐵是合肥至南昌間快速客運主通道，在“十三五”期間是京九高速鐵路重要組成部分，項目的建成能顯著拉近合肥與安慶、皖江城市帶與環鄱陽城市圈的時空距離。隨著合安九高鐵和合九貨運鐵路線列入規劃，將分別在肥西城區東側和西繞城高速以北設置高鐵站和豐樂站，也就是說，按照合安高鐵的建設進度，最快2019年，肥西現火車站將以高鐵站的全新面貌示人。未來肥西高鐵站規模等級規劃為中間站7檯面9線，站房建築面積3500平方米，最高聚集人數能達到1000人。