近日，軌道4號線信號系統項目進入標前公示階段。根據公示文件顯示，未來當4號線南延線和6號線一期工程建成後，4、6號線路或將計劃拆分重組，更好地滿足運營需求，因此需要提前建設更靈活的“大腦”中樞。
兩條線有望在豐樂河路站進行拆分
軌道4號線是一條自西向東北的“L型”的市區骨幹線，線路西端起於雞鳴山路站，直至線路終點東方大道。正線全長41.37km，全部為地下線，共設車站31座。
按照線網規劃，目前初步打算在豐樂河路站進行4、6號線拆分，增加4號線南延線，支撐華南城及沿線片區的開發。此外，新增加6號線定位為城區快線，解決外圍組團快速進城需求。
3月26日上午，合肥軌道交通4號線方興大道站～長寧大道站盾構區間左線順利貫通。
根據本次公示文件，當4號線南延線、6號線一期建設完成後，將4號線雞鳴山路站至豐樂河路站（含科學城車輛段）拆分給6號線貫通運營；4號線南延線和4號線豐樂河路站以東部分貫通運營組成新的4號線。
截至目前，4號線全線31座車站，已有11座車站完成主體結構封頂
規劃顯示，4號線南延線未來將通過與在建4號線貫通，串聯華南城、高新區柏堰湖片區與城市核心區，將有效解決華南城建設發展需求，帶動柏堰湖片區的開發。此外還可實現華南城與主城區東部的五里廟、五金建材城、安徽大市場、京商商貿城等項目快速聯繫。
信號系統要預留“Y”字運營條件
為了適應這一變化，作為4號線的“大腦”，即將招標新建的信號系統需要在雞鳴山路站至豐樂和路站以及科學城車輛段預留初期“Y”字運營和近期拆分的條件。
相關部門將充分考慮4、6號兩線速度目標值差異、列車運行自動化等級差異以及設備系統的兼容性，後期建設信號系統應既能滿足拆分前線路的功能需要和運營需求，還要滿足拆分後4、6號線各自的運營需求和技術發展的綜合要求。而豐樂河路站作為4、6 號線的換乘站，還需保證車地無線傳輸互不干擾。
4號線行車間隔暫定為初期4.28分鐘、近期2.85分鐘、遠期2.2分鐘，系統能力2分鐘。高峰小時列車對數為初期14對/h；近期21對/h；遠期27對/h。此外，6號線線站位雖然暫時未定，投標人仍然要對創新大道站及豐樂河路站的設備配置暫按要求予以充分考慮。
4號線、5號線工程招標項目中：4號線西段（雞鳴山路站－呈坎路站），計劃於2020年12月開通運營，東段（大強路站－東方大道站）計劃於2021年12月開通運營。
5號線南段（貴陽路站－祁門路站）計劃於2020年12月開通試運營；北段（桐城南路站－汲橋路站）計劃於2021年6月開通試運營。
延伸閱讀
4號線
西段（雞鳴山路站-呈坎路站）2020年12月開通運營
東段（大強路站-東方大道站）2021年12月開通運營
軌道交通4號線是一條自西向東北的“L型”的市區骨幹線，西端起於雞鳴山路站，北至東方大道站。全線覆蓋合肥市東西向主要客流走廊，聯繫了高新區、政務區、合肥南站片區、包河區、新站區等重要客流集散點，帶動高新區、新站區等中心城外圍組團的發展。
4號線全線將分東西兩段開通，西段為雞鳴山路站-呈坎路站，2020年12月開通運營；東段為大強路站-東方大道站，2021年12月開通運營；線路車輛採用B型車、6輛編組。
線路西端設科學城車輛段，北端設龍子湖路停車場。
5號線
南段（貴陽路站-祁門路站）2020年12月開通試運營
北段（桐城南路站-汲橋路站）2021年6月開通試運營
軌道交通5號線始於貴陽路站，沿雲南路→雲谷路→上海路→河北路→繁華大道→南站綜合交通樞紐→廬州大道→南二環→宿松路→金寨路→蒙城路→蒙城北路→麗水路→太和路佈設，止於太和路、汲橋路路口的汲橋路站，途經濱湖新區、南站綜合交通樞紐、包河區、老城區、廬陽區等區域。
與4號線一樣，5號線全線也將分南北兩段開通，南段為貴陽路站-祁門路站，2020年12月開通試運營；北段為桐城南路站-汲橋路站，2021年6月開通試運營。
線路於北端設官塘車輛段，南端設珠江路停車場。
車輛
明年底或有47列共282輛電客車上線服務
4號線先開通的西段，將有28列車（暫定）上線服務，首列車最快於2019年10月到達4號線科學城車輛段，隨後的第2、3列車於今年11月到達科學城車輛段。為確保在2020年4月設備系統綜合聯調時，情況順利下將有15列/90輛車通過預驗收；2020年8月試運行時，還有25列/150輛車通過預驗收；2020年12月試運營時，有28列/168輛車通過預驗收，並可以投入試運營。
由於明年底5號線南段（貴陽路站-祁門路站）或將開通試運營，該段共需19列車，首列車或將於2019年7月到達5號線珠江路停車場。為確保2019年底，將有10列/60輛車通過預驗收； 2020年3月設備系統綜合聯調時，有12列/72輛車通過預驗收；2020年8月試運行時，有17列/102輛車通過預驗收；2020年12月試運營時，有19列/114輛車通過預驗收，並可以投入試運營。
（來源：合肥晚報）
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