共享經濟是當前最被看中的一種全新經濟形式，從共享單車出現以來，吸引了許多創業者加入，也獲得了許多融資。從共享單車引伸出來，最近出現了不少共享汽車，對於中國市場來說，汽車是具有特殊意義的，因為汽車某種程度上代表了身份和地位，那麼對於沒有車的人來說，共享汽車還是很有誘惑力的，尤其是共享的豪華品牌車。
不過共享單車每個人都消費得起，那共享豪車又是不是呢？到家駕駛共享豪車需要花費多少呢？相信是很多朋友想要知道的。
近日在北京就有記者專門體驗了共享奧迪A3，收費標準規定是1.5元/分鐘，這個價格乍一看還算可以，但結合實際路況，會發生比較大的變化。
這位記者朋友在非高峰期試駕了30公里，一共耗時44分鐘，在優惠之下，最終結算是22元，比打車和網約車都要便宜不少，當然共享汽車有一點不好就是要把車還回指定的歸還點，沒有打車那麼地方便。
第二次試駕這位記者在高峰期行駛，僅僅行駛了12公里，結果耗時了92分鐘，實際需要支付138元，再優惠後支付了61.5元，算上停車費用和送車的費用，那麼最終一共支付了121.5元，相比起這個行駛里程，是比較不值得的，畢竟12公里的行駛里程打車也僅僅20元左右，加上共享汽車還要花費取車、等車、停車的時間。
在這裡，大師解析一下共享奧迪汽車的使用和收費，註冊方面需要登記身份和駕照信息，並且需要2000元的押金，整個註冊過程都算比較方便。收費方面在北京5環以內不需要加油費，僅需1.5元/分鐘，但超出了5環，就再加收20元/公里的里程費。
實際上這樣來看，共享奧迪的收益就來自於北京擁堵的路況，十幾公里的路程會堵個幾十分鐘，那麼時長費就增加了，在順暢的路段可能會比打車便宜一些，但是更多情況下算上停車費、送車費等等，還是比較不划算，對於一般民眾實用意義不大。
再來看共享汽車的服務車輛，數量明顯是供不應求的，就大師自己體驗過的一款共享汽車來說，經常是沒有車可以使用的，如果想要在節假日用上車，就要一大早甚至提前一晚就取車，那麼這部分真正用車前的時長費，也是一筆額外的支出。
綜上，大師認為，共享汽車還沒有真正成熟，當然現在大部分人去駕駛都是為了嚐鮮，少部分人會比較適合用共享汽車上下班，前提是你住的地方有共享點，目的地是公共交通工具比較難到達，而且能夠給出這一筆交通費用，至於共享的豪車，大師認為更加是不怎麼實用的。