關注平行進口的朋友，可能對國內購買平行進口車的流程和手續都比較清楚，畢竟現在全國各地都有平行進口車專賣店，相關的信息網上也能查到。但是，平行進口車的海外採購流程想必就很少有人知道了，網上基本也“百度”不到相關信息。今天我就以歐規車為例，跟大家簡單介紹一下平行進口車是怎樣採購的。
首選說一點，平行進口車都是中國商家通過海外的4S店一輛一輛訂購的，而不是從廠家批量調的貨。（有趣的是，歐洲大部分的車源都被俄羅斯人控制了，他們在全歐洲範圍內倒車，所以很多商家可以從俄羅斯車販子手上拿到大批量的車。）
歐規車，顧名思義就是歐洲規格版本的車。國內常見的歐規車無非也就是“賓利”、“路虎”、“奔馳”、“奧迪”等幾個品牌的車型，先來說說賓利。
通常平行進口車商在海外都有自己固定的合作經銷商，現在每個品牌廠商對經銷商的管控都非常嚴，明令禁止經銷商的車輛出口銷售；如果不是之前有過訂車合作關係的，你去4S店訂車，人家一看你是中國人幾乎都不願意接待（因為知道你們買車是用於出口的）。
“賓利”相對還好，畢竟整個品牌全年全球市場的銷量基數都不高，廠商對經銷商車輛銷售出口這事管得不是那麼嚴。
通常來訂賓利的話，就是訂Bentayga添越或者飛馳，提前跟銷售顧問預約好時間，然後準備好客戶想要的配置來店裡打配置單籤合同就行了。
賓利4S店的咖啡還是非常不錯的
訂單下訂以後，以雙方簽完訂車合同付完訂金為準，一般3至4個月後車輛才會運抵4S店。屆時4S店會通知我們前往店裡查驗訂單車輛，確認待交付車輛情況符合訂單要求後、準備支付尾款，待4S店代為辦理好車輛註冊手續以後，再安排拖車把車輛直接拖運至出口港口。
“路虎”算得上是平行進口車裡面的“明星三缺一”了，平行進口的路虎車型對國內市場的影響太大了，所以路虎廠家對海外經銷商的銷售出口問題管控得非常非常嚴。
“路虎”訂車是非常複雜的，要儘可能地規避掉很多不必要的麻煩；通常下完訂單以後，4S店不會立即出具正式合同，他們會在內部“繞一些彎”把訂單配額搞定了，再通知我們籤合同付定金。
做平行進口車，最辛苦莫過於上游組織貨源的同行了，像把4S店內部車型資料手冊十幾頁十幾頁地按標準格式翻譯成中文手冊、這都是最基本的苦力活了，只有對車型配置熟悉瞭解、才能避免訂車的時候犯一些不必要的錯誤。國內從事銷售的同行多省事啊，打“泊車雷達”四個字都嫌多、兩個字“電眼”就完事了，然後大家複製粘貼一轉發就開始賣車了。
中國市場的主要需求是汽油版車型，廠家為了防止經銷商將車輛銷售出口，這兩年已經陸陸續續在歐洲市場停止銷售搭載3.0L汽油發動機的“攬運”和“攬勝”車型了。
柴油版的“攬勝”車型在平行進口車市場上的佔比倒是不低，廠家也知道“上有政策，下有對策”，索性只能控制對4S店的正常供應量了；所以以“攬勝”車型為例，現在車源很緊俏，4S店的訂車週期都在4至5個月這個樣子。
“奔馳”的話，幾乎整個歐規系列的“奔馳”車型的車架號都不符合中國法規標準，所以國內市場上的歐規GLE/GLS車型能見度幾乎為零，大多為加規版的。不過，也有少部分國內車商從歐洲訂購奔馳車型的，他們會選擇在“漢堡”或者“不來梅”港口給車輛先更改車架號再出口。
“奔馳”在歐洲絕對是名符其實的“土豪”，尤其是在德國本土市場，幾乎在每個城市、“奔馳”都有自建的梅賽德斯-奔馳超級展廳，展廳單層建築面積通常都是3000-5000平米的、整個展廳也都在4層樓左右。
聽說國內4S店的G系列車型都是“鎮店之寶”，不加價絕對不賣？聽說G350d、G500、G63、G65不是每家梅賽德斯-奔馳授權4S店都有銷售資格？聽說G系列車型還有經銷商銷售區域限制？來德國吧，任何一家展廳的大G都會讓你忍不住流口水的。[5X:0107]
歐規奔馳我們主要訂購G350d和G500車型，奔馳對銷售出口管控也是很嚴的，所以去它們的展廳訂車那簡直是冒險啊。
不管怎樣，車還是能訂上的，但是大批量就不用想了。
最後還有一個“奧迪”，從今年開始，廠家停止向歐洲市場供應全新Q7汽油版車型了，其中很大一部分原因就是大量的歐規汽油版Q7被出口到了中國市場，嚴重影響了中規版全新Q7的銷售業務。幾乎沒有人出口柴油版的Q7，所以目前國內市場上基本上就是加規版的Q7在單打獨鬥了。
之前Q7那訂購量真是嚇人啊，每次都是5臺左右起訂，3.0T汽油版的Q7大家那到的不含稅訂購價基本上都在4.5萬歐左右（合35萬人民幣左右，簡直是白菜價啊）。
曾經，一批一批的Q7新車從4S店託運回公司。
辦公室有一面牆上全是車輛的檔案袋，待出口的車輛資料都按單車分類整理好了。
車輛通常都是用物流板車運往出口港口，中國海關在入關查驗時、對里程顯示在200km以內的車輛都是為“新車”，所以車輛在海外出口之前是不會人為地去長距離駕駛的。
出口最重要的一個環節就是：海運。從德國漢堡到天津新港，船期一般是35天至45天，車商需要至少提前3周通過船運代理公司訂艙，車輛到達港口以後由工作人員安排裝箱、打包固定。（現在歐亞鐵路運輸基本上已經穩定了，從德國杜伊斯堡出發，基本上15天左右就能到達重慶鄭州武漢了，時效相對海運提高了不少。）
等輪船離港以後，才能拿到提單和出口退稅證明，安安心心地等待輪船平安到達國內港口，安排報關公司拿著提單去辦理車輛的進口報關手續吧。
上述簡單介紹了一下在歐洲（主要是德國）的訂車情況，歐洲國家之間的訂車方式和訂車流程都差不多，只是成本上略有差異。說到訂車，很重要的一點就是：所有的車輛都是以公司的名義去購買並安排出口的，據說加拿大和美國需要以個人的“名頭”名義去買車，歐洲基本上行不通；歐洲國家的銀行對大額的歐元交易款項監管得很嚴格，會聯合稅務局一起監管，就連公司正常交易都要確保賬目一一對應不能出錯，從個人賬戶動用大筆款項用於購車、銀行和稅務局都是有審查程序的。現在平行進口車的採購資源真是越來越有限了，同行之間只有互相合作、攜手建立並維護好共同的市場秩序，才能保證行業的可持續發展！任何以低價取勝的商業行為無疑會摧毀整個行業。
文章來自老司機用戶：Rulnlus-小司機