由於法規等各種原因，歐洲物流運輸市場4x2牽引車+3軸掛車的搭配最為常見，能實現載重量、經濟性和靈活性最大化，就和國內流行6x4牽引車的道理一樣。受限於物理條件限制，4x2驅動有時候無法滿足如砂石料運輸等工況下額外的驅動力需求，在裝卸貨場地容易打滑。平時大部分時間都在公路上行駛，換成6x4驅動或4x4驅動的牽引車也有點過剩。如何在兼顧公路行駛經濟性、舒適性的前提下再提供額外的驅動力是一個難題。

法國一家做液壓傳動系統的企業波克蘭（Poclain）2005年發佈了一項靜液壓傳動系統，可以幫助卡車在泥濘、雪地、砂石等道路上改善機動性。工作原理大致就是發動機取力器驅動液壓泵，液壓油會驅動按照在非驅動輪上的液壓馬達，車輪就會被驅動旋轉，開啟就能提供額外的驅動力幫助車輛脫困，可以額外給每個車輪提供最大41kw的功率和6830Nm的扭矩。

相比於普通的傳動軸連接的機械傳動，這套系統最大的優勢就是自重輕400-600公斤，省略了分動箱、傳動軸、驅動橋等零部件；並且低重心設計不會像普通的全驅卡車那樣增加駕駛室離地間隙；在不工作的時候幾乎沒有額外的動力損耗，就和普通的非驅動輪一樣，可以理解為一套“適時驅動”系統。

這套系統在雷諾卡車上叫“OptiTrack”，在奔馳卡車上叫“Hydraulic Auxiliary Driver”，簡稱HAD，而在德國曼上面叫“HydroDrive”，每家廠商的名字都不一樣，實際上是同一套東西，供應商都是來自波克蘭。

今年漢諾威商用車展上奔馳、雷諾、沃爾沃等品牌都帶了使用液壓驅動前輪的車型參展，很巧的是奔馳和雷諾帶的都是2軸牽引車。面對這種車最讓人頭大，說它是4x2驅動，不嚴謹，說它是4x4驅動，又有點區別，至少雷諾卡車在配置表裡還是寫的4x2驅動。

Actros1846

我們先看看奔馳使用液壓驅動前輪的車型，其實現場有2輛，一輛是圖片中的這個Actros，另一輛是定位更工程的Arocs，兩者在底盤上的區別不大，主要是駕駛室前臉不同，看其中一輛就行了。

會需要這種額外的驅動力，證明車輛的行駛工況會涉及到一些比較差的路面，因此奔馳提供的是一款高位保險槓Actros駕駛室，大燈的造型都和低位保險槓有所區別。

保險槓離地間隙增加後額外多裝了一個建議踏板，翻轉下來就能輕鬆的踩上去擦洗玻璃，不然原來的踏板太高，不方便踩踏。

前輪在一般情況下只是轉向輪，不具備驅動力，需要額外驅動力的時候液壓馬達就會提供動力輸出，讓4x2的牽引車變成4x4驅動。帶液壓驅動的軸頭造型和普通車軸有明顯的區別。而385/65R22.5規格的寬胎可以為車輛提供更好的抓地力，脫困會更簡單一些，輪胎花紋也很適合驅動。

普通的傳動軸驅動的4x4卡車由於要佈置傳動軸、驅動軸的橋殼也佔空間，驅動系統的重心會更高一點，駕駛室也會佈置的比較高，不方便上下車，行駛舒適性也不好。液壓驅動的就沒有這個問題，還是和普通的車一樣，重心低，液壓馬達不佔空間，動力傳遞也就幾條液壓管路。

底盤左側的油箱不僅僅是油箱，內部分成2個腔體，左側是柴油，右邊小的是液壓油箱，驅動需要用到的液壓油就存儲在這裡，集成式的設計看上去要美觀很多。

發動機後面就能看到液壓泵，液壓馬達的動力來源全靠它提供。

鞍座的高度相比普通的公路牽引車有所區別，選的是加高版，這樣接上掛車前後擺動的範圍更大，掛車不容易碰到車架，在崎嶇起伏路面就能凸顯作用。

看著像下工地的車，後軸用的還是空氣懸架，全車盤剎，用車理念上與國內完全不同。

底盤右側的空間就比較簡陋，尾氣後處理系統佔了近半位置，緊挨著的是液壓驅動系統的散熱器，系統過熱那就沒得用了。

動力配置是一款排量10.68升的OM470發動機，最大馬力455hp，最大扭矩2200Nm；匹配奔馳PowerShift3手自一體變速器（G211-12），12個前進擋，最高擋為直接擋。其他安全配置包括但不限於EPB、ABS、ASR，第5代主動緊急制動系統，ACC自適應巡航等，作為展車，配置還是比較高的。

雷諾C480

要說使用液壓前輪驅動技術，雷諾卡車在歐卡里面是比較早的了，早在2010年的時候就有搭載這項技術的車型。今年漢諾威車展它帶來的是使用這項技術的C480車型，即使用了C系駕駛室，480馬力發動機。

在雷諾的卡車產品型譜中，C和K系列就是定位工程運輸，K系列工況更惡劣一些。從外形上能看得出來，C480的保險槓就不像是公路車使用的，厚實粗狂的不規則造型很符合雷諾新一代卡車的設計風格，同時也具備公路車T系列所沒有的離地間隙。

平頂駕駛室比奔馳Actros高頂駕駛室車型更像工程車，車頂有模有樣的裝了黃色的警告燈，工程車定位顯露無疑。

前輪軸頭的造型和奔馳卡車的有所區別，軸頭上毫不避諱的出現了波克蘭公司的銘牌，證明技術確實是波克蘭公司提供的。根據以前的資料顯示，雷諾卡車的這套系統設定的是時速25km/h可以使用，超過這個速度會自動斷開驅動系統。一般能跑到25km/h以上的速度，那證明路況已經可以了，用不著額外的驅動力。

透過輪胎和擋泥板之間的縫隙可以看到傳遞液壓油的管路，駕駛室與輪胎的間隙和普通公路車一樣。

跟奔馳卡車不同的是，雷諾的液壓油箱是單獨佈置，液壓散熱器也放在底盤左側，相當於是液壓驅動系統相關的都佈置在一起，檢修起來也更加方便。只是在做工上雷諾卡車要比奔馳粗糙一些。

前懸架鋼板，後懸架氣囊，後驅動橋用的是輪減橋，比奔馳的單級減速驅動橋更適合跑爛路，整體來說雷諾的配置更“野”一點。

底盤右側就是油箱、尿素箱和尾氣後處理系統，油箱特意選了扁長一點的，增加了油箱離地間隙，保證車輛通過性。

動力配置比配置略強一點，使用13升480馬力DTI13發動機，最大扭矩2400Nm，配12擋AMT手自一體變速器。帶有福伊特液力緩速器，加上發動機制動的功率，輔助制動能提供700kw（952馬力）的制動力，非常強的輔助制動效果。

內飾風格和外形一樣，大量不規則幾何造型的應用創造出雷諾卡車獨一無二的設計風格，至少我個人很喜歡這種設計風格。主駕駛氣囊減震座椅，紅色安全帶特別的惹眼。

平頂駕駛室就無法在車內站立了，車前僅有2個小的儲物格。臥鋪的尺寸不小，下面有一個儲物抽屜。

儀表盤風格非常非常有型，車速在中間使用數字顯示，右側指針儀表是發動機轉速，中間一塊大尺寸的彩色液晶屏，整體很簡約，設計感十足。絕對是我最喜歡的儀表盤造型，沒有之一。

電子手剎、自動空調等就不多說了，幾乎是標準配置。仔細觀察雷諾卡車的按鍵，每個按鍵的角落都像書的頁腳一樣“翻”起來的，看上去特別的立體，盲按手感也好。

總結：

液壓驅動系統是典型的多面手，它的價值在於解決運輸工況中偶爾才出現一次的危機，例如運輸砂石陷車，冬季遭遇冰雪，雨天遭遇泥濘，這些都不是每天都會遇到，但遇到一次足以讓人頭疼的問題。它在不用的時候沒有多餘的損耗，可以根據需要切換驅動形式，兼顧經濟性與驅動力，不會增加額外的燃油消耗。當然，液壓驅動系統也並不是完美，它只適合短時間使用，長時間高負荷還是普通的傳動軸驅動更為適合。雖然取消了分動箱等結構，也為底盤增加了額外的液壓管路和零件，這些東西相對來說還是比較嬌氣，且價格不菲，維護保養需要多注意。

其實液壓驅動系統的應用不僅僅是在4x2牽引車上，6x2的牽引車，8x2的自卸車，8x4的自卸車，甚至掛車等多種不同驅動形式的車型都可以選擇這項技術，歐洲已經有廠商給掛車的車輪裝配這項技術了。

圖/文：陳接鋒