汽油車主永遠不懂柴油車主的苦，每隔1000公里要到修理廠轟30分鐘油門，誰讓買的是國五的車呢

今天這位車主高速上突然車加不上油，最高只能開到80KM/小時，故障燈亮了，車主說開了這麼多年汽油車從來沒見過這種樣式的燈。開慣了汽油車的車主，如果再開柴油車，很多地方需要去適應。大家看到過大貨車不加尿素，車跑不起來的情況吧，小車雖然省去了加尿素的麻煩，但需要定期維護DPF，DPF是柴油車特有的一種尾氣處理裝置，不同於三元催化器，下圖圓圈是DPF堵了後，所顯示的故障燈。

無論奔馳還是奧迪、哈弗，五十鈴，大通的柴油車車主應該都知道，DPF又稱為顆粒捕捉器，是為了達到今年開始實施的國五排放標準，而安裝的一個尾氣處理裝置，以前國四也有安裝的，但是都是假國四。柴油車燃燒後產生的廢氣中，含有碳顆粒物，而汽油機燃燒後不會產生這個東西，有的車行駛個幾千公里就會堵，更有甚者幾百公里就會堵住。DPF不同於三元催化器堵了就需要更換，DPF堵了，只要做一個再生恢復就可以了，理論上終生不需要更換。

DPF再生的意思是：把附著在顆粒過濾器上的碳顆粒燒掉，只是燒的方式很多種，大貨車都是採用加尿素的方式，奔馳也有加尿素的，但目前大多是依靠排氣高溫燃燒碳顆粒。上圖是使用解碼儀開始做DPF再生，簡單來說就是讓發動機轉速到2500轉，同時控制噴油器多噴油，在過濾器內燃燒，利用高溫把顆粒物燒掉。上圖可以看到開始操作之前的過濾器溫度是241度。

上圖看到現在溫度是612度，這個溫度就足以把碳顆粒燒掉。整個過程不需要人工踩油門，電腦會根據顆粒物質量，自動控制轉速，達到標準後，發動機轉速會降到標準怠速。

有人會說這還用去修理廠，不就是空踩油門嗎？如果你車這個故障燈沒有亮，可以定期用這個方法清除碳顆粒，但是故障燈亮了後，必須用解碼儀做再生恢復，因為發動機已經被限制轉速了。下圖是DPF解剖圖。

經常聽人說柴油機沒有三元催化器，答案是錯誤的，那是以前，現在柴油機和汽油機三元催化基本沒區別，下圖可以看到箭頭所指是三元催化，氧傳感器。圓圈部分是DPF顆粒捕捉器。DPF上安裝了溫度傳感器，壓差傳感器，功能就是檢測DPF有沒有堵。