中型車市場一直都是各個豪華品牌的必爭之地，也是銷量貢獻的一大源泉。德系BBA三大品牌依靠較高的知名度和影響力，以及對於中國消費者需求的更好迎合，佔據了這個市場的大部分份額。對於大部分消費者來說，奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L可以說成為了豪華品牌中型車的代名詞。事實上，處於二線陣營的豪華品牌們時刻處在向上衝擊的狀態，沃爾沃S60L、凱迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L等車型就是其中的代表。而這次，捷豹品牌終於有所動作了。
最初在捷豹決定和奇瑞合作國產時，XE成了眾人紛紛猜測的對象，但捷豹卻首先把XF加長後進行了國產，售價和定位更低的XE成為了其第二款國產車型，也是目前售價最低的國產捷豹。加長自然是少不了的，更何況標軸版的XE後排腿部空間實在是不寬敞。國產的XEL會在進口XE的基礎之上，對軸距加長100mm，達到2935mm，車身長度增加了116mm，後排空間水平一下就趕了上來。
外部的造型基本和進口的XE沒有區別，主要是在細節方面體現了國產的身份，例如在後備廂蓋兩側的“XEL”、“奇瑞捷豹”標識，不知道到時車主會不會把它摳掉。XEL在造型方面挺有特點，得益於車身線條的設計，加長後也沒有冗長和拖沓的感覺，整體的顏值水平在這個級別裡可以排在前列了。
另外的亮點在於動力方面，XEL會用上捷豹最新的Ingenium 2.0T發動機，不再使用源自福特的2.0T發動機。根據發動機功率的高低分為20T和25T車型，最大功率分別是147千瓦和184千瓦，動力水平不必擔心。配合ZF的8AT變速箱，平順度和反應速度得到保證，只是在XE身上，這臺8AT變速箱的聰明程度不及寶馬3系，不知道XEL會不會有所改進。
捷豹XEL作為豪華中型車國產化進程中的“遲到者”，面臨的壓力可不小，既要去挑戰BBA第一陣營，又要迎接其他二線豪華車型的競爭。好在捷豹XEL有著自己的優勢，在運動性的基礎上更多地照顧到乘坐舒適度，再加上捷豹車型一貫的終端優惠，實際吸引力還是挺大的。XEL在今年年底正式發佈之後，喜愛捷豹的人就有了一個“更實惠”的選擇。
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