有一位人類學家這樣說過：性別範疇是權利關係中最根本也最難以撼動的範疇，其他領域，比如上下級、人類對自然、民族間的關係、城鄉印象等，都是性別範疇內權利關係的不斷複製。
這句略帶哲學視角的評述，其實是生活中再熟悉不過的場景重現。每個人都能切身體會到，儘管時代的進步逐漸為女權主義爭取到一些正面發聲，但長久以來形成的權力關係，仍然對此懷有鄙夷的心態。
豪車女司機的敏感標籤
這很難不讓人聯想到最近接連發生的幾起社會性熱門事件，比如，奔馳女車主坐引擎蓋痛哭維權、比如保時捷女車主當街掌摑男司機、再比如勞斯萊斯女車主婦產醫院門口堵應急通道……
網絡上頻頻露出的“豪車、女司機”等敏感標籤讓人一看就想要點進去，一點進去就想發表觀點，一發表觀點勢必要帶有權利色彩，然後上演一出唾沫橫飛的口水大戰。
有一位人類學家這樣說過：性別範疇是權利關係中最根本也最難以撼動的範疇，其他領域，比如上下級、人類對自然、民族間的關係、城鄉印象等，都是性別範疇內權利關係的不斷複製。
這句略帶哲學視角的評述，其實是生活中再熟悉不過的場景重現。每個人都能切身體會到，儘管時代的進步逐漸為女權主義爭取到一些正面發聲，但長久以來形成的權力關係，仍然對此懷有鄙夷的心態。
豪車女司機的敏感標籤
這很難不讓人聯想到最近接連發生的幾起社會性熱門事件，比如，奔馳女車主坐引擎蓋痛哭維權、比如保時捷女車主當街掌摑男司機、再比如勞斯萊斯女車主婦產醫院門口堵應急通道……
網絡上頻頻露出的“豪車、女司機”等敏感標籤讓人一看就想要點進去，一點進去就想發表觀點，一發表觀點勢必要帶有權利色彩，然後上演一出唾沫橫飛的口水大戰。
人們對待類似的事情似乎已經達成一種共識，只是因為價值不菲的豪車跟女司機扯上了關係，所以他們的首要關注點一定是奔馳女車主是什麼來頭，保時捷女車主背後有什麼靠山，勞斯萊斯女車主為什麼敢跟警察吼。
事實上，在事情發生的那一刻起，社會輿論就已經為之後的傳播定好了調子，沒人關心事實真相是什麼，也沒人想要去洗白什麼，或者說，對待豪車與女司機的話題，也無需洗白。
拋開這幾起熱門事件本身對錯與否不談，站在女性視角看，會讓人聯想到另一種對立場景，如果同樣的維權、掌摑、堵門發生在豪車男司機身上，網絡上會不會出現以“肯定是有原因的”為理由達成共識的反方戰隊，來駁斥另一方的說法。
有一位人類學家這樣說過：性別範疇是權利關係中最根本也最難以撼動的範疇，其他領域，比如上下級、人類對自然、民族間的關係、城鄉印象等，都是性別範疇內權利關係的不斷複製。
這句略帶哲學視角的評述，其實是生活中再熟悉不過的場景重現。每個人都能切身體會到，儘管時代的進步逐漸為女權主義爭取到一些正面發聲，但長久以來形成的權力關係，仍然對此懷有鄙夷的心態。
豪車女司機的敏感標籤
這很難不讓人聯想到最近接連發生的幾起社會性熱門事件，比如，奔馳女車主坐引擎蓋痛哭維權、比如保時捷女車主當街掌摑男司機、再比如勞斯萊斯女車主婦產醫院門口堵應急通道……
網絡上頻頻露出的“豪車、女司機”等敏感標籤讓人一看就想要點進去，一點進去就想發表觀點，一發表觀點勢必要帶有權利色彩，然後上演一出唾沫橫飛的口水大戰。
人們對待類似的事情似乎已經達成一種共識，只是因為價值不菲的豪車跟女司機扯上了關係，所以他們的首要關注點一定是奔馳女車主是什麼來頭，保時捷女車主背後有什麼靠山，勞斯萊斯女車主為什麼敢跟警察吼。
事實上，在事情發生的那一刻起，社會輿論就已經為之後的傳播定好了調子，沒人關心事實真相是什麼，也沒人想要去洗白什麼，或者說，對待豪車與女司機的話題，也無需洗白。
拋開這幾起熱門事件本身對錯與否不談，站在女性視角看，會讓人聯想到另一種對立場景，如果同樣的維權、掌摑、堵門發生在豪車男司機身上，網絡上會不會出現以“肯定是有原因的”為理由達成共識的反方戰隊，來駁斥另一方的說法。
當然不能篤定的認為，豪車與男司機就一定不被拱上熱搜榜，但可以確定的是，這對詞組的敏感值一定不如豪車與女司機的標籤來的那麼直接。
豪車女司機為什麼總是站在社會輿論的火藥筒上？社會共識是造成這種輿論現象的一個主要原因，不僅僅侷限於女司機，而是輻射至整個女性群體。
女司機頻上熱門背後的社會現象
蔡康永曾在一檔節目裡說，當下社會，對女性的偏見很重，比如：女性司機被默認是馬路殺手；女生一漂亮，就被認為沒有腦子，只是花瓶一個；75%的男性不能接受自己女朋友胖，但女性就沒這麼在乎男朋友的胖瘦。
顯然，時代的進步，仍然不能充分解綁女性在整個社會中的權利地位。在編輯部日常例會中，諸如此類的事件總是能引發共鳴。
大家一致認為，無論是金融街動輒百億估值的上市企業，還是建材城內如履薄冰的創業公司，高層幹部無一例外都由男性來擔任，中層幹部則呈現出一種“婦女能頂半邊天”的盛景。
有一位人類學家這樣說過：性別範疇是權利關係中最根本也最難以撼動的範疇，其他領域，比如上下級、人類對自然、民族間的關係、城鄉印象等，都是性別範疇內權利關係的不斷複製。
這句略帶哲學視角的評述，其實是生活中再熟悉不過的場景重現。每個人都能切身體會到，儘管時代的進步逐漸為女權主義爭取到一些正面發聲，但長久以來形成的權力關係，仍然對此懷有鄙夷的心態。
豪車女司機的敏感標籤
這很難不讓人聯想到最近接連發生的幾起社會性熱門事件，比如，奔馳女車主坐引擎蓋痛哭維權、比如保時捷女車主當街掌摑男司機、再比如勞斯萊斯女車主婦產醫院門口堵應急通道……
網絡上頻頻露出的“豪車、女司機”等敏感標籤讓人一看就想要點進去，一點進去就想發表觀點，一發表觀點勢必要帶有權利色彩，然後上演一出唾沫橫飛的口水大戰。
人們對待類似的事情似乎已經達成一種共識，只是因為價值不菲的豪車跟女司機扯上了關係，所以他們的首要關注點一定是奔馳女車主是什麼來頭，保時捷女車主背後有什麼靠山，勞斯萊斯女車主為什麼敢跟警察吼。
事實上，在事情發生的那一刻起，社會輿論就已經為之後的傳播定好了調子，沒人關心事實真相是什麼，也沒人想要去洗白什麼，或者說，對待豪車與女司機的話題，也無需洗白。
拋開這幾起熱門事件本身對錯與否不談，站在女性視角看，會讓人聯想到另一種對立場景，如果同樣的維權、掌摑、堵門發生在豪車男司機身上，網絡上會不會出現以“肯定是有原因的”為理由達成共識的反方戰隊，來駁斥另一方的說法。
當然不能篤定的認為，豪車與男司機就一定不被拱上熱搜榜，但可以確定的是，這對詞組的敏感值一定不如豪車與女司機的標籤來的那麼直接。
豪車女司機為什麼總是站在社會輿論的火藥筒上？社會共識是造成這種輿論現象的一個主要原因，不僅僅侷限於女司機，而是輻射至整個女性群體。
女司機頻上熱門背後的社會現象
蔡康永曾在一檔節目裡說，當下社會，對女性的偏見很重，比如：女性司機被默認是馬路殺手；女生一漂亮，就被認為沒有腦子，只是花瓶一個；75%的男性不能接受自己女朋友胖，但女性就沒這麼在乎男朋友的胖瘦。
顯然，時代的進步，仍然不能充分解綁女性在整個社會中的權利地位。在編輯部日常例會中，諸如此類的事件總是能引發共鳴。
大家一致認為，無論是金融街動輒百億估值的上市企業，還是建材城內如履薄冰的創業公司，高層幹部無一例外都由男性來擔任，中層幹部則呈現出一種“婦女能頂半邊天”的盛景。
如果將這個現實的案例與站在炮筒上的豪車女司機進行類比就能看出，豪車其實代表的是社會權利中的最高段位，處於“中層”的女性群體一旦跟豪車沾上邊，就會打破人們的既定認知，勢必引發大面積關注。
但從另一個維度來看，網絡上鋪天蓋地的傳播，背後的驅動力正是來自與日俱增的豪車女司機事件發生率。太過頻繁的標籤露出，讓社會與輿論不得不去關注到這一群體。
豪車與女車主、或者放大至更寬泛的範圍，汽車與女車主，已經逐漸成為汽車鏈接社會的一組高頻名詞。
儘管長久以來的社會權利關係難以根除對女性的偏見，但豪車女車主與普通女車主抑或整個女性群體，正在文化的浸染以及素質教育的推動下，逐漸進階至鄙視鏈頂端，大有顛覆之勢。
這讓仍舊在潛意識裡認為自己是權利主體的人們感到一絲不適應，女性力量就這麼悄無聲息的拿下了熒屏熱搜，“頂起了單位的半邊天”。
有一位人類學家這樣說過：性別範疇是權利關係中最根本也最難以撼動的範疇，其他領域，比如上下級、人類對自然、民族間的關係、城鄉印象等，都是性別範疇內權利關係的不斷複製。
這句略帶哲學視角的評述，其實是生活中再熟悉不過的場景重現。每個人都能切身體會到，儘管時代的進步逐漸為女權主義爭取到一些正面發聲，但長久以來形成的權力關係，仍然對此懷有鄙夷的心態。
豪車女司機的敏感標籤
這很難不讓人聯想到最近接連發生的幾起社會性熱門事件，比如，奔馳女車主坐引擎蓋痛哭維權、比如保時捷女車主當街掌摑男司機、再比如勞斯萊斯女車主婦產醫院門口堵應急通道……
網絡上頻頻露出的“豪車、女司機”等敏感標籤讓人一看就想要點進去，一點進去就想發表觀點，一發表觀點勢必要帶有權利色彩，然後上演一出唾沫橫飛的口水大戰。
人們對待類似的事情似乎已經達成一種共識，只是因為價值不菲的豪車跟女司機扯上了關係，所以他們的首要關注點一定是奔馳女車主是什麼來頭，保時捷女車主背後有什麼靠山，勞斯萊斯女車主為什麼敢跟警察吼。
事實上，在事情發生的那一刻起，社會輿論就已經為之後的傳播定好了調子，沒人關心事實真相是什麼，也沒人想要去洗白什麼，或者說，對待豪車與女司機的話題，也無需洗白。
拋開這幾起熱門事件本身對錯與否不談，站在女性視角看，會讓人聯想到另一種對立場景，如果同樣的維權、掌摑、堵門發生在豪車男司機身上，網絡上會不會出現以“肯定是有原因的”為理由達成共識的反方戰隊，來駁斥另一方的說法。
當然不能篤定的認為，豪車與男司機就一定不被拱上熱搜榜，但可以確定的是，這對詞組的敏感值一定不如豪車與女司機的標籤來的那麼直接。
豪車女司機為什麼總是站在社會輿論的火藥筒上？社會共識是造成這種輿論現象的一個主要原因，不僅僅侷限於女司機，而是輻射至整個女性群體。
女司機頻上熱門背後的社會現象
蔡康永曾在一檔節目裡說，當下社會，對女性的偏見很重，比如：女性司機被默認是馬路殺手；女生一漂亮，就被認為沒有腦子，只是花瓶一個；75%的男性不能接受自己女朋友胖，但女性就沒這麼在乎男朋友的胖瘦。
顯然，時代的進步，仍然不能充分解綁女性在整個社會中的權利地位。在編輯部日常例會中，諸如此類的事件總是能引發共鳴。
大家一致認為，無論是金融街動輒百億估值的上市企業，還是建材城內如履薄冰的創業公司，高層幹部無一例外都由男性來擔任，中層幹部則呈現出一種“婦女能頂半邊天”的盛景。
如果將這個現實的案例與站在炮筒上的豪車女司機進行類比就能看出，豪車其實代表的是社會權利中的最高段位，處於“中層”的女性群體一旦跟豪車沾上邊，就會打破人們的既定認知，勢必引發大面積關注。
但從另一個維度來看，網絡上鋪天蓋地的傳播，背後的驅動力正是來自與日俱增的豪車女司機事件發生率。太過頻繁的標籤露出，讓社會與輿論不得不去關注到這一群體。
豪車與女車主、或者放大至更寬泛的範圍，汽車與女車主，已經逐漸成為汽車鏈接社會的一組高頻名詞。
儘管長久以來的社會權利關係難以根除對女性的偏見，但豪車女車主與普通女車主抑或整個女性群體，正在文化的浸染以及素質教育的推動下，逐漸進階至鄙視鏈頂端，大有顛覆之勢。
這讓仍舊在潛意識裡認為自己是權利主體的人們感到一絲不適應，女性力量就這麼悄無聲息的拿下了熒屏熱搜，“頂起了單位的半邊天”。
編輯部的幾位中年男老師對此深以為然。“現在都是爸爸在家給孩子輔導功課，媽媽每天下班很晚。”“現在是奶爸時代，只要有時間都是爸爸帶孩子”，幾位男老師基本達成了共識。
女強人，同樣是這一代女性的新標籤，這同時也印證了女司機們備受關注的時代因素，有時間、業務水平高，同時兼具消費能力的女性用戶旳確是越來越多了，不僅僅是豪車、整個汽車市場的女性用戶佔比都呈現出了一種飛速上漲的勢頭。
女性用戶將開闢汽車市場新風口
根據公安部統計的一組乘用車消費數據顯示，從2014年到2018年，女性駕駛者數量從7092萬人增至12300萬人，增長率高達10%，女性駕駛者佔比也從2014年到2018年增至30.1%，增長率為4.3%。
年年上漲的女性用戶數量表明瞭這一群體有著充分的消費潛力，終端銷量佔比頻頻突破新界限，更是表明女性用戶正在逐漸侵蝕男性購車用戶的份額。雖然只是波瀾不驚式的小幅提升，但實際上卻暗流湧動。
有一位人類學家這樣說過：性別範疇是權利關係中最根本也最難以撼動的範疇，其他領域，比如上下級、人類對自然、民族間的關係、城鄉印象等，都是性別範疇內權利關係的不斷複製。
這句略帶哲學視角的評述，其實是生活中再熟悉不過的場景重現。每個人都能切身體會到，儘管時代的進步逐漸為女權主義爭取到一些正面發聲，但長久以來形成的權力關係，仍然對此懷有鄙夷的心態。
豪車女司機的敏感標籤
這很難不讓人聯想到最近接連發生的幾起社會性熱門事件，比如，奔馳女車主坐引擎蓋痛哭維權、比如保時捷女車主當街掌摑男司機、再比如勞斯萊斯女車主婦產醫院門口堵應急通道……
網絡上頻頻露出的“豪車、女司機”等敏感標籤讓人一看就想要點進去，一點進去就想發表觀點，一發表觀點勢必要帶有權利色彩，然後上演一出唾沫橫飛的口水大戰。
人們對待類似的事情似乎已經達成一種共識，只是因為價值不菲的豪車跟女司機扯上了關係，所以他們的首要關注點一定是奔馳女車主是什麼來頭，保時捷女車主背後有什麼靠山，勞斯萊斯女車主為什麼敢跟警察吼。
事實上，在事情發生的那一刻起，社會輿論就已經為之後的傳播定好了調子，沒人關心事實真相是什麼，也沒人想要去洗白什麼，或者說，對待豪車與女司機的話題，也無需洗白。
拋開這幾起熱門事件本身對錯與否不談，站在女性視角看，會讓人聯想到另一種對立場景，如果同樣的維權、掌摑、堵門發生在豪車男司機身上，網絡上會不會出現以“肯定是有原因的”為理由達成共識的反方戰隊，來駁斥另一方的說法。
當然不能篤定的認為，豪車與男司機就一定不被拱上熱搜榜，但可以確定的是，這對詞組的敏感值一定不如豪車與女司機的標籤來的那麼直接。
豪車女司機為什麼總是站在社會輿論的火藥筒上？社會共識是造成這種輿論現象的一個主要原因，不僅僅侷限於女司機，而是輻射至整個女性群體。
女司機頻上熱門背後的社會現象
蔡康永曾在一檔節目裡說，當下社會，對女性的偏見很重，比如：女性司機被默認是馬路殺手；女生一漂亮，就被認為沒有腦子，只是花瓶一個；75%的男性不能接受自己女朋友胖，但女性就沒這麼在乎男朋友的胖瘦。
顯然，時代的進步，仍然不能充分解綁女性在整個社會中的權利地位。在編輯部日常例會中，諸如此類的事件總是能引發共鳴。
大家一致認為，無論是金融街動輒百億估值的上市企業，還是建材城內如履薄冰的創業公司，高層幹部無一例外都由男性來擔任，中層幹部則呈現出一種“婦女能頂半邊天”的盛景。
如果將這個現實的案例與站在炮筒上的豪車女司機進行類比就能看出，豪車其實代表的是社會權利中的最高段位，處於“中層”的女性群體一旦跟豪車沾上邊，就會打破人們的既定認知，勢必引發大面積關注。
但從另一個維度來看，網絡上鋪天蓋地的傳播，背後的驅動力正是來自與日俱增的豪車女司機事件發生率。太過頻繁的標籤露出，讓社會與輿論不得不去關注到這一群體。
豪車與女車主、或者放大至更寬泛的範圍，汽車與女車主，已經逐漸成為汽車鏈接社會的一組高頻名詞。
儘管長久以來的社會權利關係難以根除對女性的偏見，但豪車女車主與普通女車主抑或整個女性群體，正在文化的浸染以及素質教育的推動下，逐漸進階至鄙視鏈頂端，大有顛覆之勢。
這讓仍舊在潛意識裡認為自己是權利主體的人們感到一絲不適應，女性力量就這麼悄無聲息的拿下了熒屏熱搜，“頂起了單位的半邊天”。
編輯部的幾位中年男老師對此深以為然。“現在都是爸爸在家給孩子輔導功課，媽媽每天下班很晚。”“現在是奶爸時代，只要有時間都是爸爸帶孩子”，幾位男老師基本達成了共識。
女強人，同樣是這一代女性的新標籤，這同時也印證了女司機們備受關注的時代因素，有時間、業務水平高，同時兼具消費能力的女性用戶旳確是越來越多了，不僅僅是豪車、整個汽車市場的女性用戶佔比都呈現出了一種飛速上漲的勢頭。
女性用戶將開闢汽車市場新風口
根據公安部統計的一組乘用車消費數據顯示，從2014年到2018年，女性駕駛者數量從7092萬人增至12300萬人，增長率高達10%，女性駕駛者佔比也從2014年到2018年增至30.1%，增長率為4.3%。
年年上漲的女性用戶數量表明瞭這一群體有著充分的消費潛力，終端銷量佔比頻頻突破新界限，更是表明女性用戶正在逐漸侵蝕男性購車用戶的份額。雖然只是波瀾不驚式的小幅提升，但實際上卻暗流湧動。
易車研究院發佈的中國乘用車“女性用戶”洞察報告發布過這樣一組數據：2016到2018年間，30歲以上的大齡女青年對車市銷量貢獻異常顯著，其中31歲-35歲女性購車佔比提升迅猛，由20.86%升至25.43%，已經成為女性車市的新主導力量。
女性之於汽車市場，提供了一股多麼新鮮又觸手可得的新靈感，如果車企能從女性角度出發把握住新需求，會有極大的可能尋找到一個新的拐點。
實際上，近兩年我們也能越來越多的看到車企對這個敏感點的抓捕，比如以“家用MPV”為賣點的吉利嘉際，就請來了劉濤作為形象大使為這款車型造勢。
劉濤，兼具二胎母親與事業有成的女強人這雙重身份，無論是在家庭層面、事業層面還是個人層面，劉濤可以說是新時代女性的榜樣。
有一位人類學家這樣說過：性別範疇是權利關係中最根本也最難以撼動的範疇，其他領域，比如上下級、人類對自然、民族間的關係、城鄉印象等，都是性別範疇內權利關係的不斷複製。
這句略帶哲學視角的評述，其實是生活中再熟悉不過的場景重現。每個人都能切身體會到，儘管時代的進步逐漸為女權主義爭取到一些正面發聲，但長久以來形成的權力關係，仍然對此懷有鄙夷的心態。
豪車女司機的敏感標籤
這很難不讓人聯想到最近接連發生的幾起社會性熱門事件，比如，奔馳女車主坐引擎蓋痛哭維權、比如保時捷女車主當街掌摑男司機、再比如勞斯萊斯女車主婦產醫院門口堵應急通道……
網絡上頻頻露出的“豪車、女司機”等敏感標籤讓人一看就想要點進去，一點進去就想發表觀點，一發表觀點勢必要帶有權利色彩，然後上演一出唾沫橫飛的口水大戰。
人們對待類似的事情似乎已經達成一種共識，只是因為價值不菲的豪車跟女司機扯上了關係，所以他們的首要關注點一定是奔馳女車主是什麼來頭，保時捷女車主背後有什麼靠山，勞斯萊斯女車主為什麼敢跟警察吼。
事實上，在事情發生的那一刻起，社會輿論就已經為之後的傳播定好了調子，沒人關心事實真相是什麼，也沒人想要去洗白什麼，或者說，對待豪車與女司機的話題，也無需洗白。
拋開這幾起熱門事件本身對錯與否不談，站在女性視角看，會讓人聯想到另一種對立場景，如果同樣的維權、掌摑、堵門發生在豪車男司機身上，網絡上會不會出現以“肯定是有原因的”為理由達成共識的反方戰隊，來駁斥另一方的說法。
當然不能篤定的認為，豪車與男司機就一定不被拱上熱搜榜，但可以確定的是，這對詞組的敏感值一定不如豪車與女司機的標籤來的那麼直接。
豪車女司機為什麼總是站在社會輿論的火藥筒上？社會共識是造成這種輿論現象的一個主要原因，不僅僅侷限於女司機，而是輻射至整個女性群體。
女司機頻上熱門背後的社會現象
蔡康永曾在一檔節目裡說，當下社會，對女性的偏見很重，比如：女性司機被默認是馬路殺手；女生一漂亮，就被認為沒有腦子，只是花瓶一個；75%的男性不能接受自己女朋友胖，但女性就沒這麼在乎男朋友的胖瘦。
顯然，時代的進步，仍然不能充分解綁女性在整個社會中的權利地位。在編輯部日常例會中，諸如此類的事件總是能引發共鳴。
大家一致認為，無論是金融街動輒百億估值的上市企業，還是建材城內如履薄冰的創業公司，高層幹部無一例外都由男性來擔任，中層幹部則呈現出一種“婦女能頂半邊天”的盛景。
如果將這個現實的案例與站在炮筒上的豪車女司機進行類比就能看出，豪車其實代表的是社會權利中的最高段位，處於“中層”的女性群體一旦跟豪車沾上邊，就會打破人們的既定認知，勢必引發大面積關注。
但從另一個維度來看，網絡上鋪天蓋地的傳播，背後的驅動力正是來自與日俱增的豪車女司機事件發生率。太過頻繁的標籤露出，讓社會與輿論不得不去關注到這一群體。
豪車與女車主、或者放大至更寬泛的範圍，汽車與女車主，已經逐漸成為汽車鏈接社會的一組高頻名詞。
儘管長久以來的社會權利關係難以根除對女性的偏見，但豪車女車主與普通女車主抑或整個女性群體，正在文化的浸染以及素質教育的推動下，逐漸進階至鄙視鏈頂端，大有顛覆之勢。
這讓仍舊在潛意識裡認為自己是權利主體的人們感到一絲不適應，女性力量就這麼悄無聲息的拿下了熒屏熱搜，“頂起了單位的半邊天”。
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女強人，同樣是這一代女性的新標籤，這同時也印證了女司機們備受關注的時代因素，有時間、業務水平高，同時兼具消費能力的女性用戶旳確是越來越多了，不僅僅是豪車、整個汽車市場的女性用戶佔比都呈現出了一種飛速上漲的勢頭。
女性用戶將開闢汽車市場新風口
根據公安部統計的一組乘用車消費數據顯示，從2014年到2018年，女性駕駛者數量從7092萬人增至12300萬人，增長率高達10%，女性駕駛者佔比也從2014年到2018年增至30.1%，增長率為4.3%。
年年上漲的女性用戶數量表明瞭這一群體有著充分的消費潛力，終端銷量佔比頻頻突破新界限，更是表明女性用戶正在逐漸侵蝕男性購車用戶的份額。雖然只是波瀾不驚式的小幅提升，但實際上卻暗流湧動。
易車研究院發佈的中國乘用車“女性用戶”洞察報告發布過這樣一組數據：2016到2018年間，30歲以上的大齡女青年對車市銷量貢獻異常顯著，其中31歲-35歲女性購車佔比提升迅猛，由20.86%升至25.43%，已經成為女性車市的新主導力量。
女性之於汽車市場，提供了一股多麼新鮮又觸手可得的新靈感，如果車企能從女性角度出發把握住新需求，會有極大的可能尋找到一個新的拐點。
實際上，近兩年我們也能越來越多的看到車企對這個敏感點的抓捕，比如以“家用MPV”為賣點的吉利嘉際，就請來了劉濤作為形象大使為這款車型造勢。
劉濤，兼具二胎母親與事業有成的女強人這雙重身份，無論是在家庭層面、事業層面還是個人層面，劉濤可以說是新時代女性的榜樣。
劉濤代言的這款MPV車型，自然會掀起一波粉絲效應，不僅僅是女性本身的趨同消費習慣，甚至於男粉絲也會加入購車大軍，為劉濤代言的嘉際貢獻一個銷量增長點。所以，在MPV並不太受歡迎的汽車市場，嘉際卻能維穩銷量。
很多時候，對於車企來說，在想方設法從產品本身提振銷量的同時，也該考慮如何將“被動型”的用戶需求轉為“主動型”的問題。
站在用戶的角度，購車的原因大多是因為剛需，比如上班路上過遠，有寶寶後不方便擠地鐵公交，但事實上，在交通網絡極其發達的中國，如果不是因為剛需限制，很多人沒必要去買車。
有一位人類學家這樣說過：性別範疇是權利關係中最根本也最難以撼動的範疇，其他領域，比如上下級、人類對自然、民族間的關係、城鄉印象等，都是性別範疇內權利關係的不斷複製。
這句略帶哲學視角的評述，其實是生活中再熟悉不過的場景重現。每個人都能切身體會到，儘管時代的進步逐漸為女權主義爭取到一些正面發聲，但長久以來形成的權力關係，仍然對此懷有鄙夷的心態。
豪車女司機的敏感標籤
這很難不讓人聯想到最近接連發生的幾起社會性熱門事件，比如，奔馳女車主坐引擎蓋痛哭維權、比如保時捷女車主當街掌摑男司機、再比如勞斯萊斯女車主婦產醫院門口堵應急通道……
網絡上頻頻露出的“豪車、女司機”等敏感標籤讓人一看就想要點進去，一點進去就想發表觀點，一發表觀點勢必要帶有權利色彩，然後上演一出唾沫橫飛的口水大戰。
人們對待類似的事情似乎已經達成一種共識，只是因為價值不菲的豪車跟女司機扯上了關係，所以他們的首要關注點一定是奔馳女車主是什麼來頭，保時捷女車主背後有什麼靠山，勞斯萊斯女車主為什麼敢跟警察吼。
事實上，在事情發生的那一刻起，社會輿論就已經為之後的傳播定好了調子，沒人關心事實真相是什麼，也沒人想要去洗白什麼，或者說，對待豪車與女司機的話題，也無需洗白。
拋開這幾起熱門事件本身對錯與否不談，站在女性視角看，會讓人聯想到另一種對立場景，如果同樣的維權、掌摑、堵門發生在豪車男司機身上，網絡上會不會出現以“肯定是有原因的”為理由達成共識的反方戰隊，來駁斥另一方的說法。
當然不能篤定的認為，豪車與男司機就一定不被拱上熱搜榜，但可以確定的是，這對詞組的敏感值一定不如豪車與女司機的標籤來的那麼直接。
豪車女司機為什麼總是站在社會輿論的火藥筒上？社會共識是造成這種輿論現象的一個主要原因，不僅僅侷限於女司機，而是輻射至整個女性群體。
女司機頻上熱門背後的社會現象
蔡康永曾在一檔節目裡說，當下社會，對女性的偏見很重，比如：女性司機被默認是馬路殺手；女生一漂亮，就被認為沒有腦子，只是花瓶一個；75%的男性不能接受自己女朋友胖，但女性就沒這麼在乎男朋友的胖瘦。
顯然，時代的進步，仍然不能充分解綁女性在整個社會中的權利地位。在編輯部日常例會中，諸如此類的事件總是能引發共鳴。
大家一致認為，無論是金融街動輒百億估值的上市企業，還是建材城內如履薄冰的創業公司，高層幹部無一例外都由男性來擔任，中層幹部則呈現出一種“婦女能頂半邊天”的盛景。
如果將這個現實的案例與站在炮筒上的豪車女司機進行類比就能看出，豪車其實代表的是社會權利中的最高段位，處於“中層”的女性群體一旦跟豪車沾上邊，就會打破人們的既定認知，勢必引發大面積關注。
但從另一個維度來看，網絡上鋪天蓋地的傳播，背後的驅動力正是來自與日俱增的豪車女司機事件發生率。太過頻繁的標籤露出，讓社會與輿論不得不去關注到這一群體。
豪車與女車主、或者放大至更寬泛的範圍，汽車與女車主，已經逐漸成為汽車鏈接社會的一組高頻名詞。
儘管長久以來的社會權利關係難以根除對女性的偏見，但豪車女車主與普通女車主抑或整個女性群體，正在文化的浸染以及素質教育的推動下，逐漸進階至鄙視鏈頂端，大有顛覆之勢。
這讓仍舊在潛意識裡認為自己是權利主體的人們感到一絲不適應，女性力量就這麼悄無聲息的拿下了熒屏熱搜，“頂起了單位的半邊天”。
編輯部的幾位中年男老師對此深以為然。“現在都是爸爸在家給孩子輔導功課，媽媽每天下班很晚。”“現在是奶爸時代，只要有時間都是爸爸帶孩子”，幾位男老師基本達成了共識。
女強人，同樣是這一代女性的新標籤，這同時也印證了女司機們備受關注的時代因素，有時間、業務水平高，同時兼具消費能力的女性用戶旳確是越來越多了，不僅僅是豪車、整個汽車市場的女性用戶佔比都呈現出了一種飛速上漲的勢頭。
女性用戶將開闢汽車市場新風口
根據公安部統計的一組乘用車消費數據顯示，從2014年到2018年，女性駕駛者數量從7092萬人增至12300萬人，增長率高達10%，女性駕駛者佔比也從2014年到2018年增至30.1%，增長率為4.3%。
年年上漲的女性用戶數量表明瞭這一群體有著充分的消費潛力，終端銷量佔比頻頻突破新界限，更是表明女性用戶正在逐漸侵蝕男性購車用戶的份額。雖然只是波瀾不驚式的小幅提升，但實際上卻暗流湧動。
易車研究院發佈的中國乘用車“女性用戶”洞察報告發布過這樣一組數據：2016到2018年間，30歲以上的大齡女青年對車市銷量貢獻異常顯著，其中31歲-35歲女性購車佔比提升迅猛，由20.86%升至25.43%，已經成為女性車市的新主導力量。
女性之於汽車市場，提供了一股多麼新鮮又觸手可得的新靈感，如果車企能從女性角度出發把握住新需求，會有極大的可能尋找到一個新的拐點。
實際上，近兩年我們也能越來越多的看到車企對這個敏感點的抓捕，比如以“家用MPV”為賣點的吉利嘉際，就請來了劉濤作為形象大使為這款車型造勢。
劉濤，兼具二胎母親與事業有成的女強人這雙重身份，無論是在家庭層面、事業層面還是個人層面，劉濤可以說是新時代女性的榜樣。
劉濤代言的這款MPV車型，自然會掀起一波粉絲效應，不僅僅是女性本身的趨同消費習慣，甚至於男粉絲也會加入購車大軍，為劉濤代言的嘉際貢獻一個銷量增長點。所以，在MPV並不太受歡迎的汽車市場，嘉際卻能維穩銷量。
很多時候，對於車企來說，在想方設法從產品本身提振銷量的同時，也該考慮如何將“被動型”的用戶需求轉為“主動型”的問題。
站在用戶的角度，購車的原因大多是因為剛需，比如上班路上過遠，有寶寶後不方便擠地鐵公交，但事實上，在交通網絡極其發達的中國，如果不是因為剛需限制，很多人沒必要去買車。
何謂用戶需求的“主動型”轉化？其實就是在被動的需求之上開闢一個新的剛需，而這個剛需方向，恰恰就是那些尚未被充分挖掘潛力的女性群體，比如頻頻上熱搜的豪華女車主就是最為鮮明的例證。
有一組數據顯示，女性用戶在豪華品牌中的佔比頗高而且貢獻比例增加顯著，2015-2018年，女性用戶對豪華品牌的銷量貢獻由34.22%飆升至44.07%。
另外，在年銷量超過10萬輛的主流乘用車品牌終端私人銷量女性佔比的排行中，2018年奔馳以50.49%雄踞榜首，且是主流品牌中唯一一個女性貢獻過半的品牌。寶馬、雷克薩斯、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌的女性貢獻者則緊隨其後。
在越來越多的吸引女性用戶背後，其實這些豪華品牌沒少在挖掘女性消費需求上下功夫。以奔馳為例，2015年的時候，奔馳針對女性用戶專門打造了一個名為She's Mercedes的交流平臺，奔馳會定期為這些用戶舉辦社交晚宴、沙龍會談甚至時裝週，來吸引更多女性用戶的加入。
有一位人類學家這樣說過：性別範疇是權利關係中最根本也最難以撼動的範疇，其他領域，比如上下級、人類對自然、民族間的關係、城鄉印象等，都是性別範疇內權利關係的不斷複製。
這句略帶哲學視角的評述，其實是生活中再熟悉不過的場景重現。每個人都能切身體會到，儘管時代的進步逐漸為女權主義爭取到一些正面發聲，但長久以來形成的權力關係，仍然對此懷有鄙夷的心態。
豪車女司機的敏感標籤
這很難不讓人聯想到最近接連發生的幾起社會性熱門事件，比如，奔馳女車主坐引擎蓋痛哭維權、比如保時捷女車主當街掌摑男司機、再比如勞斯萊斯女車主婦產醫院門口堵應急通道……
網絡上頻頻露出的“豪車、女司機”等敏感標籤讓人一看就想要點進去，一點進去就想發表觀點，一發表觀點勢必要帶有權利色彩，然後上演一出唾沫橫飛的口水大戰。
人們對待類似的事情似乎已經達成一種共識，只是因為價值不菲的豪車跟女司機扯上了關係，所以他們的首要關注點一定是奔馳女車主是什麼來頭，保時捷女車主背後有什麼靠山，勞斯萊斯女車主為什麼敢跟警察吼。
事實上，在事情發生的那一刻起，社會輿論就已經為之後的傳播定好了調子，沒人關心事實真相是什麼，也沒人想要去洗白什麼，或者說，對待豪車與女司機的話題，也無需洗白。
拋開這幾起熱門事件本身對錯與否不談，站在女性視角看，會讓人聯想到另一種對立場景，如果同樣的維權、掌摑、堵門發生在豪車男司機身上，網絡上會不會出現以“肯定是有原因的”為理由達成共識的反方戰隊，來駁斥另一方的說法。
當然不能篤定的認為，豪車與男司機就一定不被拱上熱搜榜，但可以確定的是，這對詞組的敏感值一定不如豪車與女司機的標籤來的那麼直接。
豪車女司機為什麼總是站在社會輿論的火藥筒上？社會共識是造成這種輿論現象的一個主要原因，不僅僅侷限於女司機，而是輻射至整個女性群體。
女司機頻上熱門背後的社會現象
蔡康永曾在一檔節目裡說，當下社會，對女性的偏見很重，比如：女性司機被默認是馬路殺手；女生一漂亮，就被認為沒有腦子，只是花瓶一個；75%的男性不能接受自己女朋友胖，但女性就沒這麼在乎男朋友的胖瘦。
顯然，時代的進步，仍然不能充分解綁女性在整個社會中的權利地位。在編輯部日常例會中，諸如此類的事件總是能引發共鳴。
大家一致認為，無論是金融街動輒百億估值的上市企業，還是建材城內如履薄冰的創業公司，高層幹部無一例外都由男性來擔任，中層幹部則呈現出一種“婦女能頂半邊天”的盛景。
如果將這個現實的案例與站在炮筒上的豪車女司機進行類比就能看出，豪車其實代表的是社會權利中的最高段位，處於“中層”的女性群體一旦跟豪車沾上邊，就會打破人們的既定認知，勢必引發大面積關注。
但從另一個維度來看，網絡上鋪天蓋地的傳播，背後的驅動力正是來自與日俱增的豪車女司機事件發生率。太過頻繁的標籤露出，讓社會與輿論不得不去關注到這一群體。
豪車與女車主、或者放大至更寬泛的範圍，汽車與女車主，已經逐漸成為汽車鏈接社會的一組高頻名詞。
儘管長久以來的社會權利關係難以根除對女性的偏見，但豪車女車主與普通女車主抑或整個女性群體，正在文化的浸染以及素質教育的推動下，逐漸進階至鄙視鏈頂端，大有顛覆之勢。
這讓仍舊在潛意識裡認為自己是權利主體的人們感到一絲不適應，女性力量就這麼悄無聲息的拿下了熒屏熱搜，“頂起了單位的半邊天”。
編輯部的幾位中年男老師對此深以為然。“現在都是爸爸在家給孩子輔導功課，媽媽每天下班很晚。”“現在是奶爸時代，只要有時間都是爸爸帶孩子”，幾位男老師基本達成了共識。
女強人，同樣是這一代女性的新標籤，這同時也印證了女司機們備受關注的時代因素，有時間、業務水平高，同時兼具消費能力的女性用戶旳確是越來越多了，不僅僅是豪車、整個汽車市場的女性用戶佔比都呈現出了一種飛速上漲的勢頭。
女性用戶將開闢汽車市場新風口
根據公安部統計的一組乘用車消費數據顯示，從2014年到2018年，女性駕駛者數量從7092萬人增至12300萬人，增長率高達10%，女性駕駛者佔比也從2014年到2018年增至30.1%，增長率為4.3%。
年年上漲的女性用戶數量表明瞭這一群體有著充分的消費潛力，終端銷量佔比頻頻突破新界限，更是表明女性用戶正在逐漸侵蝕男性購車用戶的份額。雖然只是波瀾不驚式的小幅提升，但實際上卻暗流湧動。
易車研究院發佈的中國乘用車“女性用戶”洞察報告發布過這樣一組數據：2016到2018年間，30歲以上的大齡女青年對車市銷量貢獻異常顯著，其中31歲-35歲女性購車佔比提升迅猛，由20.86%升至25.43%，已經成為女性車市的新主導力量。
女性之於汽車市場，提供了一股多麼新鮮又觸手可得的新靈感，如果車企能從女性角度出發把握住新需求，會有極大的可能尋找到一個新的拐點。
實際上，近兩年我們也能越來越多的看到車企對這個敏感點的抓捕，比如以“家用MPV”為賣點的吉利嘉際，就請來了劉濤作為形象大使為這款車型造勢。
劉濤，兼具二胎母親與事業有成的女強人這雙重身份，無論是在家庭層面、事業層面還是個人層面，劉濤可以說是新時代女性的榜樣。
劉濤代言的這款MPV車型，自然會掀起一波粉絲效應，不僅僅是女性本身的趨同消費習慣，甚至於男粉絲也會加入購車大軍，為劉濤代言的嘉際貢獻一個銷量增長點。所以，在MPV並不太受歡迎的汽車市場，嘉際卻能維穩銷量。
很多時候，對於車企來說，在想方設法從產品本身提振銷量的同時，也該考慮如何將“被動型”的用戶需求轉為“主動型”的問題。
站在用戶的角度，購車的原因大多是因為剛需，比如上班路上過遠，有寶寶後不方便擠地鐵公交，但事實上，在交通網絡極其發達的中國，如果不是因為剛需限制，很多人沒必要去買車。
何謂用戶需求的“主動型”轉化？其實就是在被動的需求之上開闢一個新的剛需，而這個剛需方向，恰恰就是那些尚未被充分挖掘潛力的女性群體，比如頻頻上熱搜的豪華女車主就是最為鮮明的例證。
有一組數據顯示，女性用戶在豪華品牌中的佔比頗高而且貢獻比例增加顯著，2015-2018年，女性用戶對豪華品牌的銷量貢獻由34.22%飆升至44.07%。
另外，在年銷量超過10萬輛的主流乘用車品牌終端私人銷量女性佔比的排行中，2018年奔馳以50.49%雄踞榜首，且是主流品牌中唯一一個女性貢獻過半的品牌。寶馬、雷克薩斯、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌的女性貢獻者則緊隨其後。
在越來越多的吸引女性用戶背後，其實這些豪華品牌沒少在挖掘女性消費需求上下功夫。以奔馳為例，2015年的時候，奔馳針對女性用戶專門打造了一個名為She's Mercedes的交流平臺，奔馳會定期為這些用戶舉辦社交晚宴、沙龍會談甚至時裝週，來吸引更多女性用戶的加入。
出於女性視角考量，能加入這樣一個多元化的女性俱樂部，從個人意義上講，其實是一種身份的象徵，更能增強對自我價值的認同感，並且可以獲得更多的交流機會，這是新時代女性的另一種剛需，而不是為了開車才去選購一臺奔馳車。
所以，豪車女司機頻頻出現的負面新聞對於車企而言未見得是件壞事，反而能從更寬泛的維度打開一個新思路，豪車女司機與日俱增，很快將形成一定的圈層文化，這一圈層文化將由誰來主導，誰又能率先把握住這個機遇，或許是車企在打造“用戶型企業”時需要研習的一個新課題。
從市場角度看，隨著“品牌越高端女性用戶佔比越高”的演變特徵，女車主對豪華品牌的傾向性選擇其實與中國車市“消費升級”的主流趨勢不謀而合。
挖掘女性消費者的用車需求，同時意味著對中國車市未來發展趨勢的追隨，積極爭取女性用戶恰恰將會成為車企把握下一個剛需風口的關鍵舉措。