昨夜教授徹夜難眠
只因昨天有機會再一次駕駛被譽為“工薪階層超跑”的第三代飛度（下稱超跑GK5）
它動力響應敏捷，基本上是一踩下油門發動機就會急速拉高轉速
發動機聲浪隨著轉速拉高而變得越來越高亢
全力加速時的推背感還挺明顯！
這般動力響應速度讓我在晚上輾轉反側
同時教授也為網友給它的“超跑”稱號而充滿疑惑！
在上面表格中我們能發現飛度的1.5L直噴地球夢發動機確實在動力參數上表現不錯，也得益於手動擋變速箱極其高效的傳動效率，讓它的提速尤其迅捷，破百時間僅需8.78秒，基本成了同級別中最快的車型。
而飛度自動擋車型雖然提速也挺快，但是不敵身為“進口貴价貨”的鈴木速翼特，速翼特的發動機同樣高效，而CVT變速箱也採用運動化調校，深踩油門它會把轉速維持在7500-8000轉的高轉速區間，加速性能優良！
而在路上超跑GK5是跑不過嘉年華ST這種正統小鋼炮車型的，因為動力性能上的差距已很明顯，而在賽道上超跑GK5則更加賽不過嘉年華ST!
因為嘉年華ST的懸架相當的硬，它對車身的支撐性接近完美，在高速彎道能給到駕駛者的性心真不是一般的家用車能比的！只是，在車輪壓到路面的接縫和小坑時懸架都會直接把振動直接反饋駕駛者。
值得欣慰的是手動擋的超跑GK5在路上基本不虛豐田86、斯巴魯BRZ這兩款被大家封神入門級跑車，各位GK5的車主在路上可以隨便挑釁這兩款車。但是你需要祈禱這些車是沒對發動機進行改裝的素車。
像玩車TV Jacky的那臺BRZ加入了機械增壓套件，開起來很炸裂、動力提升也很明顯，超跑GK5不改裝的話在它面前連尾燈都看不見。
同時，超跑GK5面對福特-Mustang（野馬）這一類馬力不低的跑車時，也只能靜靜的在一邊故作低調。
而對比真正的超跑法拉利488時，咱們的超跑GK5只能當個乖乖女，因為在法拉利488眼裡，無論是飛度還是皇冠，在性能方面其實和拖拉機差不多！
相比以上提到的眾多車型，教授發現超跑GK5的最大優勢反而是“便宜”！而且還不是便宜個一兩萬，一輛嘉年華ST能買兩輛GK5、一輛豐田86能買三輛GK5......
所以，GK5真的是一款售價親民、空間充足、動力不俗的車型，在同級別中競爭力比較突出！只是定位為小型車的它對於環境噪音、高速風噪的隔絕能力有限，懸架調校偏硬，對於路面上的大小震動沒能做出讓教授滿意過濾。所以教授不禁想問有沒有級別比飛度高，而動力也同樣強勁的車呢？還真有！
教授比較推薦寶來的1.4T車型，雖然它的定價較高，但市面上已有著接近2萬元的優惠幅度。其搭載的EA211 1.4TSI發動機最大功率131馬力、峰值扭矩225牛米。實際駕駛中發動機轉速超過2000轉後動力得到爆發，推背感比較明顯。而7擋雙離合變速箱的換擋速度較快，實測得的破百時間為8.96秒！
身為網紅車型的本田第十代思域搭載升功率嚇人的1.5T發動機，其最大功率達177馬力，自動擋車型在1700-5500轉的區間內可輸出220牛米的最大扭矩，實測的破百時間僅僅需要7.1秒左右！可以說，思域的到來告訴我們：要想動力強，還得選本田家的！
速派的1.8T、2.0T車型的動力表現都比較強勁，它所搭載的第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機在缸內直噴的技術基礎上加入了進氣歧管噴射設計，燃油利用率有所提升。這款2.0T發動機最大功率達220馬力、最大扭矩達到350牛·米/1500-4400轉，低扭表現在同級別中是數一數二的！
與之匹配的DQ380 7擋溼式雙離合變速箱，降擋迅速、平順性也不錯，實測的2.0T的速派破百時間僅需6.94秒！
總結：本田飛度的優勢在於動力和油耗表現出眾，動感的外觀設計讓它成為了年輕人的理想車型，不過話又說回來，它的性能與“超跑”沒有半毛錢關係，舒適性也不是很好，所以如果您對行駛品質有更高要求，也想購買更高級別車型的話，本文提到的寶來、思域、速派等三款車型都是更佳選擇！