國產品牌衝擊高端市場的路真的不好走，最早打開先河的是紅旗的H7，雖然賣的也是非常的差，但是至少還是在路上經常能碰到的，不過來自東風旗下的A9，雖然取了個比奧迪A8更響亮的名字，銷量卻更慘了。半年的銷量紀錄一共是64臺，而3月份的時候可以說是最慘的，僅賣出一臺，真的是比停產還難受，難道這臺車真的有那麼差嗎？
外觀上，東風A9擁有與大眾車相似的外表，仔細看其前臉，視覺效果比較突出，格柵部位進行了鍍鉻元素的應用，增強檔次的同時，又不缺乏層次感，燈組部位與其協調的搭配，有一種橫穿式的視覺效果。外觀走的是大氣沉穩的路線，設計雖然不出挑，但是十分耐看，比較符合成熟消費者的審美。
來到側面，A9造型比較簡潔。線條平直流暢，整體呈現出的感覺比較修長穩重，符合這一級別應有的氣質。車身尺寸方面，長寬高分別為5066/1858/1470mm，軸距達到了2900mm，長度和同價位車型比有一定優勢，但寬度、高度、軸距都與C6相當。耗資10億研發的“頂級豪車”，法系底子套大眾外殼，月銷量個位數。
一條標誌性的腰線從車頭翼子板一氣呵成直至車尾，整車顯得很利索。車身兩側分別帶有鍍鉻防擦條，時尚又不失大氣。車尾設計與車頭呼應得很好，尾燈也同樣採用全LED設計，最有意思的是倒車燈的位置，設計感很酷，不過辨識度不太高，兩個低矮的小白燈亮起的時候不大容易讓人意識到這是要倒車呢。
內飾方面，東風A9借鑑了大眾成熟簡潔的風格，中控面板採用了大面積的木質裝飾以及皮質包裹，整體顯得很有檔次感，這樣的設計完全是一副行政級商務轎車的定位。中控臺採用大量的木紋飾板，雖然其意在提升車內檔次感，但實際觀感上來看顯得有些老氣，講真這樣的設計現在已經挺少見的了。
動力方面，東風A9使用的是一臺1.8T 直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率150kW，峰值扭矩280Nm，傳動系統匹配6速手自一體變速箱。懸掛方面，採用了前麥弗遜式獨立懸架後多連桿式獨立懸架。204馬力的數據顯然無法給這輛車提供充沛的動力響應，而這已經是PSA集團現有動力最強的發動機，讓人不免覺得有些遺憾。可喜的是，這輛車的底盤調校得很出色，甚至感覺比標緻508更勝一籌，這其中肯定有PSA平臺及調校的功勞。
不過它的定價就被人吐槽了，達到了18萬元起步的價格，對於國人來說，還不如去買一臺合資的B級車，所以這個售價可以說是很“膨脹”了，很多人都說它是“最膨脹”的國產車，雖然現在已經有了三萬的優惠，但是還是不便宜。缺乏一個強有力的介入點，人們確實也需要一個買它的理由。心比天高，後面還有一句，命比紙薄，當然A9在地位上肯定不是晴雯，而是東風嫡出之子。