當我坐進賓利慕尚長軸距版中
才切身體會到帝王們
為什麼對宮殿情有獨鍾
然而，我還是無法抗拒那臺古老的
6¾L V8雙渦輪增壓發動機
所帶來的如同魔咒般的誘惑……
慕尚EWB依舊搭載了那經典的6¾L V8雙渦輪增壓發動機，這款L系列發動機不僅是賓利歷史中最長壽的，也是人類歷史中最長壽的，即便將各種船用發動機、航空發動機都算上，也能夠排到前幾位。六十餘年的歷史，賓利一直在探索這一系列發動機的潛能。拿賓利的話說：“即便應用了先進的閉缸技術，排放降低了99%，就軸承和缸體強度而言，還遠沒有達到這款發動機的極限”。與來自ZF的8擋自動變速器配合，即便慕尚EWB達到了2730kg，0~100km/h加速時間依然達到了為5.5s，城市工況油耗為23.4L/100km。
最大功率達到377kW/4000rpm，最大扭矩達到了1020Nm/1750rpm，雖然說比此前駕駛賓利慕尚極致版減少18kW，扭矩減少80Nm，加長後的車身質量相比增加了45kg，但是對於這種頂級豪華車來說也算是微乎其微了。油門踏板稍作下探，1750rpm即可達到1020Nm的扭矩輸出，提速基本處於渾然不覺之中。如果深踩油門，其猛烈的推背感配合安靜得出奇的NVH調校，有一種掉入深淵之中的快意，這種感受似乎更多地超出了樂趣所詮釋的範疇，即便用可怕來形容也不足為過。我決定還是小心翼翼地讓這臺老古董處於預熱狀態吧。
自從賓利與勞斯萊斯分家後，這款發動機的生存空間受到進一步壓縮，目前僅存於慕尚車型之中，不過據瞭解，賓利也要摒棄L系列換裝全新的12汽缸發動機，在感慨之餘，我也要慶幸一下自己正在駕馭著它。更重要的是，我面前的這款賓利慕尚EWB是2017款，也就是說我們還有至少七年時間可以觸摸到這款要被載入史冊的發動機。
穿行在市區，路人的目光和周圍車輛的謙讓帶給我一種坐在龍輦之中的感覺，渾身不自在的我駕馭著長5825mm、寬2208mm的車，多寬的道路都變成了窄巷。由於發動機艙很長，駕駛位相對靠後，造成了車頭前方較大的視覺盲區，就算我對駕駛技術充滿了自信，不時闖出來的行人或者非機動車使得惶恐感始終不離不棄地陪伴著我。
伴隨著市區的逐漸遠離，我也逐漸地習慣了這個大傢伙的脾氣秉性，紮實且輕便的轉向系統能夠過濾掉絕大部分路面振動，但是足足1m多長的車頭所帶來的反饋時間實在是太長了，方向盤轉過一定角度，總需要等待片刻後車頭指向才會有所變化。對於這輛頂級豪華車所表現出的整體感，給我留下了相當深刻的印象，空氣懸架配合自適應減震系統，車身雖然會依據山路的地勢而上下起伏，但是你依然能夠感受到輪胎始終能夠緊貼地面，安全感十足。
賓利慕尚極致版提供三種駕駛模式，Bentley、Sport、Comfort分別對應普通模式、運動模式、舒適模式，此外還有一個Custom用戶自定義。在不同的駕駛模式下，懸架、轉向系統、油門和變速器都會有不同的設定。最為明顯的就是Sport模式，轉向系統變沉，懸架保留了一定路感，同時帶來更好的支撐，此時，山路對於這款龐大且沉重的車來說已開始變得不那麼陌生，憑藉265/45 R20的輪胎，在不讓駕乘者感受到太多來自路面顛簸的基礎上，底盤始終給我足夠的信心讓我獲得酣暢淋漓的駕駛感受。
高速過彎時，相比於普通豪華車，強大的懸架支撐讓賓利慕尚EWB車身的側傾幅度非常小，身體只會感覺到離心力，而這種離心力只需用心感受即可，完全不用坐姿的變化來進行抵抗。如果出彎角度增大，而你又不捨得鬆開油門，響胎的情況也必然會發生，但是基本會立刻被電控系統所制止，此時動力輸出受到限制。當然，你可以關閉它，但是我建議最好在賽道中進行嘗試。
即便賓利一直在頂級豪華品牌陣營中保留著運動基因，但是對於賓利慕尚EWB來說，Luxury才是它的真正價值取向。如果我們不是拿這輛車“激情澎湃”地在山路中酣暢淋漓，而是如同我們英國同事Henry一樣進行一次長達10小時的長途旅行，想必一定會感受到這輛慕尚EWB真正的精華所在。
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