在汽車界從來就不乏這樣的言論：比如認為奧迪A3本質就是一臺換了標的大眾高爾夫，因為奧迪和大眾雖然在車型命名上採取不同的策略，像35TFSI和280TSI、40TFSI和380TSI等，但本質上都採用了內部同代號如EA888的發動機。
確實，在大眾集團很多車型都採用了相同代號的發動機，就拿大眾引以為豪的EA888發動機來說，上至接近60萬的保時捷Macan，下至大眾高爾夫，中間還有奧迪的各種車型，都在使用這個代號的發動機。那麼，這車型真的就是大眾的換標車嗎？其實並不然！
首先是雖然發動機代號一樣，但是技術卻大有不同。比如奧迪車型命名基本上採用數字+TFSI/FSI的形式，而大眾則是採用數字+TSI的形式。要說TFSI和TSI的區別，就要先跳出國內看二者本質上的含義。
奧迪的TFSI是Turbocharger Fuel Stratified Injection的簡寫，漢語翻譯就是渦輪增壓燃料分層噴射技術。而大眾的TSI指的是Twincharged Stratified Injection，意味著雙增壓（渦增+機增）燃油分層噴射技術。
當然，由於"國內油品不佳"，大眾是狠心地將TSI發動機的燃油分層噴射閹割掉，而且雙增壓也變味成了渦輪增壓，所以不少人認為TSI就是渦輪增壓缸內直噴發動機的意思。而奧迪同樣是因為"油品不佳"捨棄了部分車型的燃油分層技術。
兩者的差別就在於：像奧迪A4L和奧迪A3等車型搭載的EA888發動機都採用的是缸內直噴+歧管噴射的混合噴射技術，二者之間協同工作，能夠進一步提高發動機熱效率。而像邁騰、帕薩特、高爾夫GTI等大眾車型上所使用的EA888發動機，就單有缸內直噴技術。
其次就是功率不同；EA888發動機只是一個代號，但是卻分高低功率的不同版本。高低功率差別不僅在於調校，由於功率不同，工作環境也不同，相應地對材料的要求也不一樣。賣得更貴的，用的材料也就更好。
最後就是不同車型的底盤佈置、懸掛調校、隔音濾振等多方面都存在著差異，比如同樣是B級車的邁騰和A4L，邁騰的下襬臂採用的是單層衝壓件，而A4L採用的則是鋁合金件。無論是高級感還是用料上，奧迪A4L都要比邁騰更勝一籌。
舉個更簡單的例子就是：同樣是喝的水，依雲可以賣10塊，為何冰露只能賣1塊？貴自然有貴的道理，不排除中國車價要高一些，但是質量肯定不一樣的，畢竟一分錢一分貨。