當X7成為巴伐利亞豪華汽車製造商在SUV領域的當家花旦，以BBA為首的第一豪華集團正在完成重新洗牌，一直以來梅賽德斯-奔馳打造的GLS級都是綜合豪華品牌的旗艦SUV，雖然我們還是在市場上找到了路虎攬勝、凱迪拉克凱雷德這樣更高級別的產品，可是前者只專注於SUV，後者則已經是第二梯隊，這使得產品競爭力顯然比不上BBA。

其實巴伐利亞一直都在一步步鋪墊X7，從美因河畔的法蘭克福到全球國際組織的中心地日內瓦，從擁有最多世界文化遺產中心的北京，到“天使之城”洛杉磯實現量產原型車的全球首發，X7正在取代GLS級成為德系豪華SUV的內核。

新家族語言的開端，X7掀起新革命

全新到來的寶馬全尺寸最引人矚目的自然是新的家族設計語言，按照“7”這個數字來說，X7應該屬於一臺主攻城市行政商務的全尺寸SUV，但它偏偏擁有了縱向陣容裡最激進的前臉。

這裡的激進並不是針對車身套件，而是對於家族風格的重塑，雙腎完成了近10年內最大幅度的一次調整，寬大的雙腎並沒有改變橫向數據，通過縱向拉伸獲得了更大尺寸的進氣面積，為了配合強大動力系統的高效要求，貫穿式的下進氣橫亙在雙邊導流孔之間，這甚至已經不需要額外套件來展示車輛的運動性。

與之相對應的便是雙邊饒有生趣的燈組，雙內腔沒有在新一代天使眼上被取消，但整個車燈外罩順應了內腔的結構變化，更加扁平化的前大燈正好與縱向拉伸的格柵對立，而整個大燈組上最窄的開口則向車頭中央靠攏，最終與進氣格柵的邊框金屬融為了一體。

即便是缺少像奧迪那樣的動態模式，但這樣的天使眼也是業界頂尖代表作之一。

尺寸超越GLS級，三排佈局空間自由度高

要說對GLS級的超越，尺寸規格是必須被提到的，同樣是全尺寸，巴伐利亞的旗艦終於比GLS級更大了。

除了1805mm的高度外，車輛長寬與軸距都已經壓過了斯圖加特的老對手，5151mm/2000mm的寬高分別擁有+16mm/+66mm的優勢，尤其是寬度方面，由於寶馬在X7上採用了輕量化的全合金板材，其在板材層次上更加豐富，這讓擁有更輕薄車身的它可以得到更多實際艙內寬度。

當然，對於空間性最關鍵的3105mm軸距，也已經領先GLS級與Q7一個身位，+30mm/+104mm的軸距優勢，足以讓X7擁有BBA當中最大的後排乘坐空間與後備箱容積。

由於車輛採用的三排佈局，第二排可提供雙座或三座，而這也使得後排座椅沒有任何調整時，車輛僅僅擁有326L的基礎容積，但是在大部分駕駛過程中，僅使用兩排的X7都將提供1,000L以上的後備廂，而其最大擴展更是達到了驚人的2,120L，而奧迪Q7的最大延展為2,075L。

空氣懸架調整不止40mm，3.0T、4.0T均領先對手

可是側身來看X7令我最印象深刻的並不是尺寸，畢竟這樣的靜態圖像還是很難提供直觀效果，但即便如此，我們也發現了車輛更出色的離地間隙設計：

在已經擁有183mm最小離地間隙的情況下，標配的空氣懸架能夠提供40mm的升降，但在實際測試過程中我們發現，車輛的最大離地已經達到了243mm，這對於車輛的道路通過性來說是非常關鍵的，只不過，其並沒有比最大抬升至306mm的GLS更出色。

那麼，X7到底能不能夠像GLS級一樣提供性能駕駛呢？答案是肯定的。

基礎入門的3.0L L6發動機已經能夠提供345Ps的最大功率，這可是比現款GLS 320 4MATIC上的V6多出63Ps，即便是400型號也比X7少了12Ps，當然，你需要在X7上付出更高的油耗水平，其基礎油耗已經高於9.0L；而當車輛進入到xDrive50i型號上的4.0T，其468Ps的最大功率需要至少11.4L/100km油耗作為代價。

原來內艙與車載技術才是核心競爭力

在車載輔助駕駛與信息娛樂技術方面，寶馬與奔馳自然還是比不過奧迪，可是，巴伐利亞現在帶來的Live Cockpit Pro通過12.3英寸觸控屏、全數字儀表以及控制顯示屏的三屏聯動，還是提供了與Q7相類似的智能化操作與多媒體娛樂功能。

得益於升級到7.0版本的車載系統，可定製的語音助手比梅賽德斯上的“Hey，Mercedes”實用了不少，修訂喚醒方式能夠避免語音操控意外啟動的尷尬。

作為車輛駕駛操控在內艙中的支持部件，寶馬一直堅持的iDrive控制面板，將會為泊車、懸架調整、驅動選擇等等提供便捷的一鍵切換，空氣懸架的模式、驅動駕駛的模式以及越野駕駛都將在這裡快速完成。

至於說娛樂享受，16揚聲器來自於哈曼卡頓（Harman Kardon）、20揚聲器則源於寶華韋健（Bowers & Wilkins），後排乘客也能夠通過10.2英寸觸控屏獲取更多多媒體功能。

別再說輔助駕駛系統沒什麼用了，X7的ACC自適應巡航系統已經提供了Stop & Go技術，其能夠通過預碰撞系統和行人監測系統，在自動巡航駕駛中完成制動操作從而避免交通意外，同時，高級輔助駕駛套件裡也提供了交通擁堵輔助系統，而車道保持輔助系統更是提供了主動式側碰撞保護，這一切都比並不被大部分國家允許的奧迪L3自動駕駛實用多了。