'終於妥協，法系“豪車”改成四輪獨懸，20.89萬起，配1.6T+8AT'
高端豪華汽車品牌在國內市場混的好嗎？從今年上半年的車市整體走勢來看，同比下滑依舊佔據著合資主流及自主品牌的主旋律，即便是大眾、通用以及上汽、吉利、長安等這樣的大品牌也未能倖免，但反觀豪華市場，卻是一片歌舞昇平的景象。從榜單前6名來看，“BBA”以及凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃同比均為正向增長，也正是這樣的繁華，更彰顯了德系車近鄰的法系車的命運多舛。
高端豪華汽車品牌在國內市場混的好嗎？從今年上半年的車市整體走勢來看，同比下滑依舊佔據著合資主流及自主品牌的主旋律，即便是大眾、通用以及上汽、吉利、長安等這樣的大品牌也未能倖免，但反觀豪華市場，卻是一片歌舞昇平的景象。從榜單前6名來看，“BBA”以及凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃同比均為正向增長，也正是這樣的繁華，更彰顯了德系車近鄰的法系車的命運多舛。
法系車在汽車工業史上有著舉足輕重的地位，曾是眾多現代汽車技術的創導者，並以“獨樹一幟”的法式浪漫汽車設計風格聞名於世。在法系車品牌中，誕生了半個世紀的雪鐵龍DS定位豪華品牌，擁有輝煌的歷史，是法國汽車工業的代表作，其全新SUV車型-DS7發力於緊湊級豪華SUV市場，併成為了DS的銷量擔當。7月23日，2020款DS7正式上市，新車推出6款車型，售價20.89-31.99萬元，全系滿足國六b排放標準。
先來簡單瞭解一下這款車，2020款DS7外觀上跟上一代DS7幾乎沒什麼變化，中網進氣格柵使用了複雜的菱形切邊設計，跟尾燈相呼應，車身側面線條簡潔流暢，車尾採用雙出排氣設計。在外觀上，DS7的完成度非常高。內飾同樣沿襲了老款DS7的設計，豪華華麗之餘，細節也很考究，外觀的菱形元素在內飾得以延續，液晶儀表盤和中控屏均為菱形主題，整體採用大面積的真皮材質進行包裹，即使再同級豪華品牌中也處於前列。
高端豪華汽車品牌在國內市場混的好嗎？從今年上半年的車市整體走勢來看，同比下滑依舊佔據著合資主流及自主品牌的主旋律，即便是大眾、通用以及上汽、吉利、長安等這樣的大品牌也未能倖免，但反觀豪華市場，卻是一片歌舞昇平的景象。從榜單前6名來看，“BBA”以及凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃同比均為正向增長，也正是這樣的繁華，更彰顯了德系車近鄰的法系車的命運多舛。
法系車在汽車工業史上有著舉足輕重的地位，曾是眾多現代汽車技術的創導者，並以“獨樹一幟”的法式浪漫汽車設計風格聞名於世。在法系車品牌中，誕生了半個世紀的雪鐵龍DS定位豪華品牌，擁有輝煌的歷史，是法國汽車工業的代表作，其全新SUV車型-DS7發力於緊湊級豪華SUV市場，併成為了DS的銷量擔當。7月23日，2020款DS7正式上市，新車推出6款車型，售價20.89-31.99萬元，全系滿足國六b排放標準。
先來簡單瞭解一下這款車，2020款DS7外觀上跟上一代DS7幾乎沒什麼變化，中網進氣格柵使用了複雜的菱形切邊設計，跟尾燈相呼應，車身側面線條簡潔流暢，車尾採用雙出排氣設計。在外觀上，DS7的完成度非常高。內飾同樣沿襲了老款DS7的設計，豪華華麗之餘，細節也很考究，外觀的菱形元素在內飾得以延續，液晶儀表盤和中控屏均為菱形主題，整體採用大面積的真皮材質進行包裹，即使再同級豪華品牌中也處於前列。
作為緊湊級SUV，雖然DS7的軸距參數很出色，但其內部駕乘空間為侷促，頭部空間明顯不足，個子稍高點的更是會觸及車頂，後排腿部空間也稍顯不足，屬中等水平，唯一的亮點就是後排平整式的地板；儲物方面表現不錯，扶手箱空間很大，完全夠用，但後備箱開口不是很高，實用面積也較為勉強，勉強夠日產使用。
動力是此次2020款DS7的重點，搭載了第二代1.6T發動機，低功率版本達到181馬力、250Nm，高功率版本為220馬力、300Nm，參數表現足以媲美不少2.0T發動機，匹配愛信8AT變速箱，百公里綜合油耗僅6升左右。懸掛方面，DS終於妥協，摒棄了多年來系列車型上長期使用的非獨立懸掛，採用了多連桿式後獨立懸掛，也是DS系列中首款使用獨立後懸的車型，從側面也反應了DS對這款車的重視程度及期望。
高端豪華汽車品牌在國內市場混的好嗎？從今年上半年的車市整體走勢來看，同比下滑依舊佔據著合資主流及自主品牌的主旋律，即便是大眾、通用以及上汽、吉利、長安等這樣的大品牌也未能倖免，但反觀豪華市場，卻是一片歌舞昇平的景象。從榜單前6名來看，“BBA”以及凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃同比均為正向增長，也正是這樣的繁華，更彰顯了德系車近鄰的法系車的命運多舛。
法系車在汽車工業史上有著舉足輕重的地位，曾是眾多現代汽車技術的創導者，並以“獨樹一幟”的法式浪漫汽車設計風格聞名於世。在法系車品牌中，誕生了半個世紀的雪鐵龍DS定位豪華品牌，擁有輝煌的歷史，是法國汽車工業的代表作，其全新SUV車型-DS7發力於緊湊級豪華SUV市場，併成為了DS的銷量擔當。7月23日，2020款DS7正式上市，新車推出6款車型，售價20.89-31.99萬元，全系滿足國六b排放標準。
先來簡單瞭解一下這款車，2020款DS7外觀上跟上一代DS7幾乎沒什麼變化，中網進氣格柵使用了複雜的菱形切邊設計，跟尾燈相呼應，車身側面線條簡潔流暢，車尾採用雙出排氣設計。在外觀上，DS7的完成度非常高。內飾同樣沿襲了老款DS7的設計，豪華華麗之餘，細節也很考究，外觀的菱形元素在內飾得以延續，液晶儀表盤和中控屏均為菱形主題，整體採用大面積的真皮材質進行包裹，即使再同級豪華品牌中也處於前列。
作為緊湊級SUV，雖然DS7的軸距參數很出色，但其內部駕乘空間為侷促，頭部空間明顯不足，個子稍高點的更是會觸及車頂，後排腿部空間也稍顯不足，屬中等水平，唯一的亮點就是後排平整式的地板；儲物方面表現不錯，扶手箱空間很大，完全夠用，但後備箱開口不是很高，實用面積也較為勉強，勉強夠日產使用。
動力是此次2020款DS7的重點，搭載了第二代1.6T發動機，低功率版本達到181馬力、250Nm，高功率版本為220馬力、300Nm，參數表現足以媲美不少2.0T發動機，匹配愛信8AT變速箱，百公里綜合油耗僅6升左右。懸掛方面，DS終於妥協，摒棄了多年來系列車型上長期使用的非獨立懸掛，採用了多連桿式後獨立懸掛，也是DS系列中首款使用獨立後懸的車型，從側面也反應了DS對這款車的重視程度及期望。
高端豪華汽車品牌在國內市場混的好嗎？從今年上半年的車市整體走勢來看，同比下滑依舊佔據著合資主流及自主品牌的主旋律，即便是大眾、通用以及上汽、吉利、長安等這樣的大品牌也未能倖免，但反觀豪華市場，卻是一片歌舞昇平的景象。從榜單前6名來看，“BBA”以及凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃同比均為正向增長，也正是這樣的繁華，更彰顯了德系車近鄰的法系車的命運多舛。
法系車在汽車工業史上有著舉足輕重的地位，曾是眾多現代汽車技術的創導者，並以“獨樹一幟”的法式浪漫汽車設計風格聞名於世。在法系車品牌中，誕生了半個世紀的雪鐵龍DS定位豪華品牌，擁有輝煌的歷史，是法國汽車工業的代表作，其全新SUV車型-DS7發力於緊湊級豪華SUV市場，併成為了DS的銷量擔當。7月23日，2020款DS7正式上市，新車推出6款車型，售價20.89-31.99萬元，全系滿足國六b排放標準。
先來簡單瞭解一下這款車，2020款DS7外觀上跟上一代DS7幾乎沒什麼變化，中網進氣格柵使用了複雜的菱形切邊設計，跟尾燈相呼應，車身側面線條簡潔流暢，車尾採用雙出排氣設計。在外觀上，DS7的完成度非常高。內飾同樣沿襲了老款DS7的設計，豪華華麗之餘，細節也很考究，外觀的菱形元素在內飾得以延續，液晶儀表盤和中控屏均為菱形主題，整體採用大面積的真皮材質進行包裹，即使再同級豪華品牌中也處於前列。
作為緊湊級SUV，雖然DS7的軸距參數很出色，但其內部駕乘空間為侷促，頭部空間明顯不足，個子稍高點的更是會觸及車頂，後排腿部空間也稍顯不足，屬中等水平，唯一的亮點就是後排平整式的地板；儲物方面表現不錯，扶手箱空間很大，完全夠用，但後備箱開口不是很高，實用面積也較為勉強，勉強夠日產使用。
動力是此次2020款DS7的重點，搭載了第二代1.6T發動機，低功率版本達到181馬力、250Nm，高功率版本為220馬力、300Nm，參數表現足以媲美不少2.0T發動機，匹配愛信8AT變速箱，百公里綜合油耗僅6升左右。懸掛方面，DS終於妥協，摒棄了多年來系列車型上長期使用的非獨立懸掛，採用了多連桿式後獨立懸掛，也是DS系列中首款使用獨立後懸的車型，從側面也反應了DS對這款車的重視程度及期望。
那麼，2020款DS7有望在國內熱銷，並緊咬同級奧迪Q3等車型嗎？從目前來看，希望依舊不大。首先從品牌角度來看，2012年法國標緻雪鐵龍為了推高端車型，選擇了與長安汽車合作成立長安DS，剛進入中國時，DS曾一度火爆國內，相繼推出了DS4、DS5、DS6與DS7等多款車型，2015年，長安DS銷量更是以超過2.7萬輛的成績，成為豪華榜單前十的品牌。但隨後，由於DS對自身定位的偏差，導致其銷量出現了持續低迷的表現，入華8年時間裡，DS不僅沒有對其他豪華品牌形成衝擊，自身市場份額及銷量更是少的可憐，目前已經處在高端品牌的底層，大有退市的風險。
而即便DS帶來了誠意滿滿的緊湊級SUV-DS7，但DS的今年的路只會更不好走，BBA作為豪華品牌頭部品牌，勢必會在下半年更加火力全開，以鞏固擴大自身的市場份額，而在二線豪華品牌中，凱迪拉克、雷克薩斯可謂增速驚人，其中雷克薩斯更是取得了36.5%的同比增長，而後還有埋頭苦幹的沃爾沃、英菲尼迪、謳歌等三四線品牌。DS僅想憑DS7一款車就想實現逆襲，在競爭激烈的市場中無疑是做夢。
高端豪華汽車品牌在國內市場混的好嗎？從今年上半年的車市整體走勢來看，同比下滑依舊佔據著合資主流及自主品牌的主旋律，即便是大眾、通用以及上汽、吉利、長安等這樣的大品牌也未能倖免，但反觀豪華市場，卻是一片歌舞昇平的景象。從榜單前6名來看，“BBA”以及凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃同比均為正向增長，也正是這樣的繁華，更彰顯了德系車近鄰的法系車的命運多舛。
法系車在汽車工業史上有著舉足輕重的地位，曾是眾多現代汽車技術的創導者，並以“獨樹一幟”的法式浪漫汽車設計風格聞名於世。在法系車品牌中，誕生了半個世紀的雪鐵龍DS定位豪華品牌，擁有輝煌的歷史，是法國汽車工業的代表作，其全新SUV車型-DS7發力於緊湊級豪華SUV市場，併成為了DS的銷量擔當。7月23日，2020款DS7正式上市，新車推出6款車型，售價20.89-31.99萬元，全系滿足國六b排放標準。
先來簡單瞭解一下這款車，2020款DS7外觀上跟上一代DS7幾乎沒什麼變化，中網進氣格柵使用了複雜的菱形切邊設計，跟尾燈相呼應，車身側面線條簡潔流暢，車尾採用雙出排氣設計。在外觀上，DS7的完成度非常高。內飾同樣沿襲了老款DS7的設計，豪華華麗之餘，細節也很考究，外觀的菱形元素在內飾得以延續，液晶儀表盤和中控屏均為菱形主題，整體採用大面積的真皮材質進行包裹，即使再同級豪華品牌中也處於前列。
作為緊湊級SUV，雖然DS7的軸距參數很出色，但其內部駕乘空間為侷促，頭部空間明顯不足，個子稍高點的更是會觸及車頂，後排腿部空間也稍顯不足，屬中等水平，唯一的亮點就是後排平整式的地板；儲物方面表現不錯，扶手箱空間很大，完全夠用，但後備箱開口不是很高，實用面積也較為勉強，勉強夠日產使用。
動力是此次2020款DS7的重點，搭載了第二代1.6T發動機，低功率版本達到181馬力、250Nm，高功率版本為220馬力、300Nm，參數表現足以媲美不少2.0T發動機，匹配愛信8AT變速箱，百公里綜合油耗僅6升左右。懸掛方面，DS終於妥協，摒棄了多年來系列車型上長期使用的非獨立懸掛，採用了多連桿式後獨立懸掛，也是DS系列中首款使用獨立後懸的車型，從側面也反應了DS對這款車的重視程度及期望。
那麼，2020款DS7有望在國內熱銷，並緊咬同級奧迪Q3等車型嗎？從目前來看，希望依舊不大。首先從品牌角度來看，2012年法國標緻雪鐵龍為了推高端車型，選擇了與長安汽車合作成立長安DS，剛進入中國時，DS曾一度火爆國內，相繼推出了DS4、DS5、DS6與DS7等多款車型，2015年，長安DS銷量更是以超過2.7萬輛的成績，成為豪華榜單前十的品牌。但隨後，由於DS對自身定位的偏差，導致其銷量出現了持續低迷的表現，入華8年時間裡，DS不僅沒有對其他豪華品牌形成衝擊，自身市場份額及銷量更是少的可憐，目前已經處在高端品牌的底層，大有退市的風險。
而即便DS帶來了誠意滿滿的緊湊級SUV-DS7，但DS的今年的路只會更不好走，BBA作為豪華品牌頭部品牌，勢必會在下半年更加火力全開，以鞏固擴大自身的市場份額，而在二線豪華品牌中，凱迪拉克、雷克薩斯可謂增速驚人，其中雷克薩斯更是取得了36.5%的同比增長，而後還有埋頭苦幹的沃爾沃、英菲尼迪、謳歌等三四線品牌。DS僅想憑DS7一款車就想實現逆襲，在競爭激烈的市場中無疑是做夢。
而在跟同級奧迪Q3的對比中，相比於雍容華貴的DS7，奧迪Q3更加具備科技感和時尚感，更符合年輕消費者的審美，但在大燈、內部用料等方面，兩者不分上下。即便如此，奧迪品牌的名號可是要比DS響亮多了，畢竟在國內市場，口碑的作用還是很大的。而在品牌渠道方面，即便DS7產品競爭力不俗，但仍有大量經銷商紛紛退網！導致消費者購買DS車時的便捷性大大降低，維修保養更是難上加難。所以，DS品牌的復興並不是一款車就能搞定的。
結語：從產品角度來看，不管是設計、動力、底盤還是價格，DS7都有著不錯的產品力及同級市場競爭力，但不得不說，DS品牌的影響力、渠道建設等的不足拖了DS7的後腿。總歸來說，DS7是款產品力十足的好車，但DS7一款車的力量實在太過渺小，DS品牌以及法系高端的命運仍無法被改變。
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