提到寶馬，第一時間想到的就是操控，提到操控，就想到了後驅、雞腿電子擋把。這些既是寶馬賴以生存的標籤，也是行走天下的利器。寶馬1系（三廂版）採用前驅平臺打造，或許能夠理解，畢竟只是一臺入門級的緊湊型車，而且從誕生的那天起就是前驅平臺產物，沒有對比就沒有罵聲。但寶馬X1採用前驅平臺打造就有些招罵了，除了平臺與上一代不一樣以外，還有很多關鍵地方也與上一代發生了變化。
（一）平臺
上一代寶馬X1採用E91後驅平臺打造，操控性無與倫比。這一代寶馬X1採用了UKL橫置前驅平臺，雖然操控還是很棒，但比起上一代X1確實有所下滑。這個變化是被罵的核心原因，畢竟寶馬在人們心目中是操控的楷模，而後驅平臺是重中之重。如果只是這樣也就罷了......
（二）發動機
起步價是降低了，但卻是拿著“聞風喪膽”的三缸發動機換來的。這樣的“交易”，人們寧願不要，1.5T三缸發動機就不說了，還給匹配了一套6擋手自一體變速箱。上一代全系匹配的都是8擋手自一體變速箱，這點著實讓人們罵了個夠。當然，1.5T三缸+6AT依然是不錯的一套動力組合，而且沒有想象的那麼抖。這套動力組合確實不咋好聽，難怪再好用都有人罵。
（三）擋把
雞腿電子擋把絕對是寶馬的象徵，但這一代寶馬X1將它換成了傳統機械擋把。且不說效果怎麼樣，光是看著就彆扭，不瞭解的人還以為這是臺假寶馬呢！機械擋把與電子擋把在操作感受上完全不同，很難說誰更勝一籌，只是寶馬的雞腿電子擋把太過深入人心了。
以上提到的三點，對於寶馬至關重要，一直以來都是寶馬的立足之本，但寶馬愣是將它強行替換了。早在這一代X1上市以前，人們聽聞就罵翻天。上市之後，罵聲依然不減，直到現在還能聽到各種罵聲。罵歸罵，可是人家X1的銷量卻是一路飄紅啊！2017年1-8月總銷量為59093輛；奧迪Q3銷量為52407輛；奔馳GLA銷量為47005輛。儘管罵聲不斷，但銷量依然是同級老大，奔馳奧迪死活追不上，眼紅也沒用。
當然，寶馬X1能如此暢銷，肯定是有原因的。雖然丟棄了一些東西，但在其它方面也有了質的提升，而且都是人們在乎的提升。比如，車長、軸距的加長，使其空間陡增，後排空間表現尤其到位。比起奧迪Q3、奔馳GLA優勢特別明顯。不說別的，僅憑這一點就能打動人們，甚至忘記那些不愉快，所謂的罵其實只是過過嘴癮而已。1.5T三缸發動機，或許不好聽，但整個匹配性、動力輸出都較為不錯，關鍵還有不錯的燃油經濟性。