'曾是貴族品牌豪華車，檔次高於A6，如今26萬就能買，賣不動！'

​20多萬的價格買一臺豪華車，我想絕大多數人還是會把目光投回到BBA身上，再退一步來說，可能雷克薩斯或者是凱迪拉克也有不少的人去考慮，但是再往後面的捷豹、沃爾沃、英菲尼迪、林肯、謳歌等，就沒有什麼人會去關注了！今天我們要說的這臺車就來自曾經的貴族品牌捷豹，那就是捷豹的XF！作為一臺曾經售價將近60萬如今定價接近40萬的車，如今在終端已經是跳水價，最高優惠可以超過10萬，37萬起的車，手上帶個25萬，就可以考慮去找銷售談了。

說到捷豹，現在很多人對其最深刻的印象就是打折甩賣，但是其實在2013年之前，捷豹還是一個超一線豪華品牌的存在，高昂的價格和稀有的存量，即使和保時捷放一塊，都完全不會輸氣場！那時候的捷豹入門車型還是XF，售價高達60多萬，全進口身份，你能夠買得起BBA，但是你未必能買得起一臺捷豹入門的XF，更不用說那一時期的捷豹XJ了，雪茄型的優雅修長車身至今都還被許多車迷津津樂道。

而轉折，發生在2012年之後，在2012年，奇瑞路虎捷豹成立，捷豹XF被傳出將國產加長的消息，和路虎的極光一起投放國產。這對於當時有著英倫貴族血統身份的捷豹來說，無疑是非常掉價的一件事情，因為在之前，捷豹的XF是少有的以運動為主打的中大型豪華車，而國產還加長，無疑是將這臺車的進口豪車身份和運動定位都給弱化了。不過，即使是群眾反饋並不好，捷豹的XF還是在2016年硬著頭皮國產上市了。

國產化還加長之後，捷豹XF的價格比之前進口版要便宜了20萬左右，按理說性價比更高門檻更低了應該有更多的人來買才是，但是實際上，這臺車的整體表現並不理想，從16年底上市到2018年的中旬，這臺車的銷量始終都在月銷1500左右，到了2018年下旬之後，這臺車的銷量更是跌破了千臺，在市場上幾乎沒有了存在感。而作為對比，曾經檔次和逼格都不如XF的寶馬5系和奧迪A6以及奔馳E，都是月銷萬臺的存在。

上市之後銷量不給力，捷豹也沒有從更深的層次去找原因，而是一味的靠著降價來刺激市場，在當年國產化上市短短半年之後，捷豹XF就已經有幾萬的優惠幅度了，後期更是優惠達到了十幾萬，很多早期的車主心裡有苦難言，7折豹跳水豹的名聲也就此落下，以至於後期的很多捷豹新車上市，大家都會選擇保持觀望，等待大幅優惠再出手。比如後面的捷豹XE，也因為陷入了XF以價換量的泥潭，優惠高達十幾萬，捷豹這個英倫高端貴族品牌，生生在中國市場被做成了打折甩賣的地攤貨！

國產化之後原本的運動和進口光環弱化，一味以價換量導致品牌形象崩塌，但是這還不算完，在國產化之後，捷豹的品牌口碑也變得越來越差。原本進口身份的時候，大家都還覺得這是貴族品牌的個性，但是當落嫁奇瑞鳳凰變雞之後，大家對於捷豹的質量要求也變得苛刻起來來，曾經被視為個性的小毛病，如今卻變成了大家的一個個吐槽點，讓捷豹在國內的形象學上加霜，陷入了口碑差導致銷量差，銷量差就降價，降價又讓品牌掉價的惡性循環之中。

另外，捷豹和路虎這兩個難兄難弟近年來的遭遇也都非常的相似，大家都曾經是萬人追捧的超一線品牌，如今都在質量和口碑陷落銷量不濟的泥潭裡苦苦掙扎，因為雙方的強綁定關係，當一方在往下沉的時候，還會順便把另外一方也往泥潭的更深處拉，用一個有福同享有難同當來形容再適合不過了！